ludj25

J'esper la voir arriver samedi matin

merci missieu, apparament ce serais dans les 5 euros la visse, titane oblige

ASTIIIIIIIIIIIIIIIIL

je ne pence pas que ca vienne du bouton car le bouton du coté conducteur ne marcherais pa non plus,et le module d'ouvertue confort non plus,ca commencerais à faire beaucup Le mécanisme je l'ais pas encor sortit,je suis à fond sur les bbs,car sans elles dur la ramener à sa contre visite. d'ailleur j'ai éxplosé 2 visses qui tiennent la partie centrale au "déport"( y on mis une loctite de la moooooort ) Quelqu'un sais ou je pourais les retrouver? Merci

tu a répondu toi meme ta question,il tourne en direct mais avec la platine du circuit imprimé il ne tourne plus pourtant les contacteur marche

Auncune idée,explique ton reméde Et je ne vois pas le raport entre un moteur qui ne veut pas tourné et une vitre cassé,rapel===>>le moteur ne marche pas meme démonté du mécanisme

J'ai sortit le moteur du mécanisme et je l'ais branché en direct il tourne,et apré jai rebranché dans la voiture j'ai vu les deux contacteur semettre en contact soit je monte soit je descend et la ca fait grrrrrrrrr et le moteur ne tourne pas.A ce moment la le moteur n'est meme pas remonté sur le mécanisme

Mince,mon tdi est plutot lourd,et ca rebondit déja pas mal,au pir c'est pas pour le temps que ca prend,je ferais quand même un petit éssais. Mais merci de mavoir prévenu,mais on ma déja dit sur le forum,que c'était typique des kw que ca donnait une sensation de rebond(frt désagréable cela dit en passant)

Tu métonne ,j'ai dans l'espoir que les kw v1 de ma golf se monte dessus. Et je vais me lancer dans la recherche de 4 bbs histoire de renouer avec les origines Aprés l'achat je vais prendre les compressions(je ne sais pas comment on fait ni se qu'il faut) Si elles sont bonne je change les 4 galet de chaine de distribution; Si elles sont trop faible ségmentation,coussinet tout le tralala du bas moteur je croise les doigts

Alor voila depuis le temps que je voulais une corrado a réstauré,j'en ais enfin trouvé une mais en état niquel domage pour le plaisir de la résto mais la golf a m'occuper. Je concrétise mes deux kiff automobile,corrado+vr6 l pieds. Je la recoit dans 15 jours normalement(j'ai déja versé un accompte de toute facon) Je l'importe de suisse. 220 000kms toutes options sauf cuir Etat plus que irréprochable Premier proprio un papi jusqu'a 80 000kms anné 2000 et le proprio actuel a 40 ans Donc elle n' pas du rop souffrir année 1995 donc les toutes derniere en fase 2 Je poste les quelques photo que j'ai déja.

Super simpa,j'ai les memes d'origine sur ma gti tdi ,mais ils sont tout noir,beaucoup trop discret,les tiens sont

j'abite loin des grandes villes,et méguiard personne ne connait chez moi,il y a 4 produits de carroserie qui se batte en duel chez feu vert rien d'autre. Tu n'en connais pas un autre , quelque chose dispo sur le net capable de décaper l'alu jusqu'a l'os

voila une jante réstaurée,(le bord seulement),décapant,600 et 800 a l'eau puis bel'gom voila mon soucis,comment enlevé ce tas de me...qui est à l'intérieur de la jante,le décapant n'agit pas(décapant métaux V33) Quels sont vos produits? voila l'état de dépard des jantes,elle sont les 4 dans le même état Désolé pour les photos,car elle n'est pas lavé est je n'ais pas beaucoup de place dans mon garage.

Voila je fat le poste pour la GTI TDI que je viens d'acheter. 1ere mise en circulation le 09/1996 c est un model allemand serie speciel GTI tdi 110 a peu pres 200.000km boitier additionnel turbo neuf de TDI 130 le turbo 110 avec quelques bosse legere et des rayure faites par un jaloux autrement elle est toute option voiture couleur noir metal interrieur cuir noir sono origine nokia avec le caisson intégré et l'équaliseur (+ chargeur 6 cd qui ne marche pas ) clim toit ouvrant electique ve electrique une ne marche pas jantes alu 2 partie demontables avec 2 pneux mort et le vernis qui se bar de la partie éxtérieur amortisseur et ressort jr - 4 cm tige courte (j'ai regardé létat il ont l'air plus que pourri la culasse a etais changé y a 1 ans donc distrie faite debitmetre d'air neuf disque neuf avant arriere mort roulement neuf reste a changer les tetes d'injecteurs pour en faire une belle bete d'aprés le vendeur En plus il ma donné le turbo d'origine dégripé,des jambes de force VR6 avec étriers,disque et capteur abs un léve vitre je sais pas si il marche la fameuse prise obd2/usb et les deux logiciels les prémiers problemes l'embrayage est vachement bas,a peine je le lache d'un milimétre la voiture par,et la marche arriére croche a tout les coup,meme débrayé à fond pourtant il ne patine pas,mort ou pas? il n'a pas eu le temps de la finir,donc le turbo et accouplé avec la durite du 110 et ne coréspond pas vraiment,donc je doit acheter uen durit 130 chez vag(si quelqu'un a sa dans un carton) je viens de recevoir plaquette avant,disques rlt et plaquette pour l'arriére,biellette de direction,fixation de barre stabilisatrie. Je viens de remettre en état les 4 étriers,démontage complet et nétoyage. J'ai commencé a démonter ls 2 parties des BBS mais la clef facom acheté le jour d'avant viens de casser Autre soucis,la vitre éléctrique ne marche pas,j'ai tésté le moteur en direct est celui ci marche,j'ai tésté le circuit imprimé,et les deux contacteur ce méttent bien en contact.Je ne comprends pas,la vitre fait grrrrrrrr 3 sec et aprés plus rien. Une idées sur cette maladie récurante des golfs 3?? A venir 4 pneux neuf maxxis(quel taille me conseillez vous en 16 sachant que la voiture fera bientot 160 ch) prépa dss nez d'injecteur dss téte de pompe en 11 ou 12 dss turbo tdi 130 (déja monté) reprog voir décatalisation et vane egr photo ce soir normalement

il a un 1,9L D, pas un TDI Désolé pour lui et autant pour moi

Ben si justement sinon tu serais pas au courant quand ta courroie est morte et si a 10000 elle est déjà malade a ta place je m'inquieterais Vos moteurs s'pas des honda ils sont pas non interferenciel Quel serait les raisons pour qu'elle soit dans cette état au bout de 10 000 kms??

La pompe a eau sur les tdi est sur la couroie accéssoir rien à voir avec la distribution.

ma couroie est dans le meme état est elle a pas 10 000 kms. Donc l'état visuel ne veux pas dire grand chose,sof quand il y des des filament qui sont sur les cotés

Des VR6 j'en croise tout les jours,c'est loin d'être une denrée rare,alor que des GTi TDI il n'y en a que 600 et seulement sorti en allemagne, de plus ce n'est en aucun cas comparable. j'ai retendue la courroie de DA,ca marche au poil ouf déja ca en moin, L'embrayage j'ai commancé par une purge,rien de changé,aprés j'ai démonté le récépteur idrolique ,et j'ai changé la tige de commande pour une de 1mm de plus,remonté ,résultat pas grand changement, Donc je vais redescendre dans mon garage monté le récépteur sur la fraiseuse et surfacé la commande de 2 mm,et si aprés ca ce n'est pas bon coup de téléphone au vendeur et si pas d'arangement...30 millions de consomateur,mais ce serai dommage d'en arriver la. Sinon j'ai viré la puce,en attendant une reprog

donc 1ere mise en circulation le 09/1996 c un model allemand serie speciel GTI tdi 110 a peu pres 200.000km boitier additionnel turbo neuf de TDI 130 le turbo 110 avec quelques bosse legere et des rayure faites par un jaloux autrement elle est toute option voiture couleur noir metal interrieur cuir noir sono origine nokia avec le caisson intégré et l'équaliseur (+ chargeur 6 cd qui ne marche pas clim toit ouvrant electique ve electrique une ne marche pas jantes alu 2 partie demontables avec 2 pneux mort et le vernis qui se bar de la partie éxtérieur amortisseur et ressort jr - 4 cm tige courte (j'ai regardé létat il ont l'air plus que pourri la culasse a etais changé y a 1 ans donc distrie faite debitmetre d'air neuf disque neuf avant arriere mort roulement neuf reste a changer les tetes d'injecteurs pour en faire une belle bete d'aprés le vendeur En plus il ma donné le turbo d'origine dégripé,des jambes de force VR6 avec étriers,disque et capteur abs un léve vitre je sais pas si il marche la fameuse prise obd2/usb et les deux logiciels les prémiers problemes l'embrayage est vachement bas,a peine je le lache d'un milimétre la voiture par,et la marche arriére croche a tout les coup,meme débrayé à fond pourtant il ne patine pas,mort ou pas? La couroie de DA se met a siflet super fort en tournant a l'arret,et la diréction devient dur et tourne trés mal,elle est pas super tendue mais je trouve que c'est suffisant. il n'a pas eu le temps de la finir,donc le turbo et accouplé avec la durite du 110 et ne coréspond pas vraiment,donc je doit acheter uen durit 130 chez vag(si quelqu'un a sa dans un carton) le témoin d'air bag reste allumé 5 seconde a la mise en contact,normal?? clim déchargé plaquette et désiquilibre de freinage arriére,donc changement de disque plaquette et roulement dans les 2 mois à venir j'ai payé tout ca 2700;si l'embrayage est bon ,et si il suffit de retendre la courroie de DA pour que la diréction marche nikel je ne pence pas avoir fait une mauvaise affaire. J'attend votre avis sur le prix et sur mes conseils,je vous demande car je n'ais pas encor eu le temps de mettre les mains dedans donc je demande pour avoir déja des avis. Sur ce bonne nuit

La GTI TDI est achetée,je rentre de metz(ou je l'ais achetée) ce soir. Peut etre photos et déscription si j'ai le temps dans un nouveau post Elle est loin d'etre niquel j'ai besoin de beacoup de temps et de piéces pour la refaire. Pour une série si limitée ca en vos la peine je pence J'attendrais vos avis sur le sujet. Et pour etre rassuré de pas metre fait enc....

GTI TDI mk3 Plus d'info quant se sera concrétisé

A vendre ,voir dans la bonne séction

Il y a eu un bug,j'avais tapé une annonce compléte. Ce coup si il est tard je recommencerais demain