ludj25

La dureté je ne sais pas la régler c'est la bague au dessous de la douille de 22? qui se régle par dessus le capot?

Combiné reçu,j'ai monté ceux de devans avec le réglage qui était sur les combinés. Résultat 6 cm entre la lame VR6 et le sol je frotte partout autour de chez moi. Je vous met une petite photo et je demande l'autorisation a chocco pour la remonter Autre chose les suspentions son hyper raide un truc de malade et quant je prend une bosse ca me la retourne aussi sec dans la gueule et je rebondi sur 200 metres façon de dire bien entendue,c'est normal mes KW n'ont pas de soucis? Je rappel qu'il ont 6000 kms . J'attend vos avis

C'est moi ou la lexus a un carrossage de barbar?

Ce matin recupérage d'anti brouillard et de rétro éléc a la casse avec leurs faisceau,et récupe d'une baguette arriére la miéne était frotée. Montage du faisceau des AB dans la foulé un jeu d'enfant merci VW ainsi que la baguette. Et pour les rétros je vais attendre un p'tit peu. Il me manque le cache entre les AB et les clignots vous auriez un lien simpa ou je pourais trouver ca?

Tu en fait quoi astil de la VR6 noir du coup?

Ca serais bien cool a toi juste avoir un croquis a la taille réel que je puisse me la fabriquer Merci l'ami

Voila une derniere photo de ma golf cet aprem sans les KW et surtout sans les cesam Petite question le vendeur n'a pas de clef avec ses KW,il ma dit que ca se réglait a la main Il est fou ou c'est moi? Si il y a une clef es-que quelqu'un qui posséde les kw,aurais l'aimabilité de la poser sur une feuille en papier et de faire le tour avec un stylo et me l'envoyer que je puisse m'en fabriquer une. Merci

Si tu veut que je te réponde pour t'aider dit moi ce que tu voulais que je t'éxplique.

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La courroie est sur la poulie comme sur toute les voitures donc quand tu la détend le courroie ce "décolle" et tu peu la sortir Je te comprend pas

Je pense que sur une Golf c'est un peu la merde a faire sinon ben ca change pas trop de comment je fais en garage mais juste une question: tu defait avec quoi le boulon du vilebrequin ? Je ne le dévisse pas pourquoi veu tu que je le dévisse?A par foirer le couple d'origine je ne gagne rien en plus de perdre du temps La seule raison à mes yeux ce serais le spy,mais moi aprés 166000kms il n'y avait que quel goute d'huile donc je ne l'ais pas changé,mais si tu doit le changer, à premiere vu c'est un écrou à la con mais en fait c'est juste un écrou 12 pants et tu trouvera la d'ouille(je ne sais pas la taille)dans n'importe quel caisse à outils. Sur golf j'ai toruvé ca facile,il y a plein de place et pas besoin d'outil spécial. J'ais fait il y a 3 moi une distrib sur une ZX 1.9D,la tu peu piger tout les élément c'est le bonheur mais alor qu'elle horreur pour la place,j'ai du mettre 1H a tendre le galet Donc la golf j'en suis plutot comptent

Pas besoin de prendre de cours pour savoir le faire Parcontre si en photo tu trouve sa pas difficile alors essaye en vrai et tu reviendra nous dire comment c'etait, surtout les tours moteurs a la main Les tours moteur à la main Tu sent bien le 1.9 qui comprime encor comme à l'origine,meme pas je fait des tours sur un VR ou alor je vir au moin 2 bougies Toi qui voulais connaitre ma méthode maintenant que tu a vue les photos quesque tu en pence?

Comme tu le dit toi meme tu te rend compte qu'il n'y a rien de difficile donc les cours de mécanique A toi de te lancer quant le tour de changer la distrib sur la golf de ton frere sera venu. ps: breloque?? ma montre?

Pas térrible du tout tu veu dire Une foi les KW montés le la tombe au maxi pour pouvoir rouler tout les jours ,je fait mon paralélisme et je remonte les cesam que j'avais revendu et je commence le travail de restoration des BBS Je pense opté pour un centre noir et déport poli.A voir.. Ps:j'ai un bon gratuit pour un para chez feu vert,j'ai cru comprendre que certain du forum travaillait chez eu,je voudrais savoir si il son compétent de ce coté la et si il on du BON matériel pour éfféctuer ce travail. Merci

Etant donné le kilométrage et le prix des galets je ne voulais pas les changer,j'ai donc demander l'avis du vendeur qui ma dit de les vérifier et que si ils étaient bon que je pouvais remonter comme ca. Ils ont 60 000 kms et dans les RTAs...Il parle tout le temps de courroie de distrib et non de kit de distrib donc je me suis dit autant tenter comme ca. Je vais quant même vous demander si il a des signes de faiblesse décelable ,comme un siflement,un grognement... Merci

Voila je creer mon topic pour venir en aide au personne ayant le courrage ou étant encor ésitant à ce lancer à changer leur couroie de distribuiton sur le moteur 1.9 TDI 90 ch 1Z équipé de DA (mais pas de comprésseur de clim ) qui est sensiblement le meme que le TDI 110 AFN pour la courroie tout du moin. Ici c'est sur ma golf 3 de 94 mais ce moteur et monté sur beaucoup d'autre véhicule du groupe V.A.G Les achats La béééte Et c'est parti 9h45 début des festivitées Démontage de la roue vue sur les 2 courroies accéssoires Démontage de la boite à air pour y voir un peu mieu déconnéction du débimettre et du dépresseur de turbo Mise à l'écart des tuyaux et démontage du cache supérieur de distrib(deux fixes clipsées) Démontage le la premiere poulies accésoir ( ici DA) Fabrication d'une douille pouvant acceuillir les petits embout La poulie tombée "Détendage" du tendeur automatique d'altérnateur clef de 13 mixte Et le courroie tombe Pour faire tomber la poulie d'alternateur faire passer un gros tourne vis derriere et faire levier Vue surt le pignon de vilo a traver le cache inférieur Démontage de ce cache inférieur 3 visses de 10 une accéssible facilement à coté du pignon de vilo(photo précédente elle brille d'une couleur or) Voila les 3 visses sont tombées je retir le cache et la impossible il fau faire tomber la poulie de pompe à eau 3 visse 6 pant déja retiré sur la photo Et le cache tombe enfin les choses sérieuse peuvent commencer Etant donné la compléxité de caler un moteur 1z,pas de pige que des reper visuel je décide d'opérer à ma facon Repérage de la courroie sur les pignons AC pompe d'injéction Et vilo Je détend le galet tendeur avec une clef à circlips coudé Et voila le moulin dénudé de toutes ses courroies Et maintenant repérage sur la nouvelle courroie Et voila la courroie remonté et tendue(Les trais ne sont pas en face car j'avais déja effectuer les tours de controle dans le vide) 1h15 de passé le plus dur est fait le moteur a éfféctué ses tour forcé avec une clef de 19 et de 22 ca tourne nikel Maitenant meme opération dans l'ordre inverse -Remontage du cache inférieur et de ses 3 visses -Remontage de la poulie de pompe à eau -Mise en place de la courroie toujours avec ma clef de 13 Une foi tendue -Montage de la poulie de DA avec les 4 visses BTR Désserage de la pompe de DA car courroie neuve donc Pompe trop tendue(pas de tendeur automatique) Désserage de la seconde visse ( entouré en rouge) les 2 se trouvent dans un trou oblongue Il fau les désérer just un tout petit peu meme pas un tour Une foie la pompe reculé à fond et la courroie en place,la tendre avec une clef de 22 (entouré en bleu sur la photo) Une foie la bonne tension obtenue ressérer les 2 visse de 13 précédament desserées.On voi au fond en rouge le trou oblongue pour la tension Petites photos du tout en place -Remontage du cache supérieur de courroie de distrib avec les 2 fixes -Remontage de la boite à aire connéction du débimettre et du dépresseur de turbo Et voila 2H tout pile avec un photo reportage et je n'ais jamais pri aucun cour de mécanique et je n'ais aucun copin pour m'aider donc pour vous dire que c'est à la porter de tout le monde et que ca fait gagner beaucoup d'argent.(Avec l'économie je m offre les KW V1 )Donc il ne faut pas ésiter à ce lancer vous le voyer bien d'après le photo reportage que ce n'est pas compliqué et qu'il n'y a aucun outil spécial à avoir. Etat des courroies démontées Je n'ais pas changé les galets cependant je n'ais sorti que le galet tendeur et c'est un jeu d'enfant un boulon et il tombe,pour l'autre je ne s'aurais vous dire je l'ais vérifié mais je n'ais pas eu besoin de le démonter. En éspérant que tout est claire et que j'aurais réussi à en convaincre plus d'un à ce lancer.

Pas de souci si j'ais fait un photo reportage c'est bien pour ca

Comme promis le photo reportage de la courroie de distrib du piti moteur 1Z Les achats La béééte Et c'est parti 9h45 début des festivitées Démontage de la roue vue sur les 2 courroies accéssoires Démontage de la boite à air pour y voir un peu mieu déconnéction du débimettre et du dépresseur de turbo Mise à l'écart des tuyaux et démontage du cache supérieur de distrib(deux fixes clipsées) Démontage le la premiere poulies accésoir ( ici DA) Fabrication d'une douille pouvant acceuillir les petits embout La poulie tombée "Détendage" du tendeur automatique d'altérnateur clef de 13 mixte Et le courroie tombe Pour faire tomber la poulie d'alternateur faire passer un gros tourne vis derriere et faire levier Vue surt le pignon de vilo a traver le cache inférieur Démontage de ce cache inférieur 3 visses de 10 une accéssible facilement à coté du pignon de vilo(photo précédente elle brille d'une couleur or) Voila les 3 visses sont tombées je retir le cache et la impossible il fau faire tomber la poulie de pompe à eau 3 visse 6 pant déja retiré sur la photo Et le cache tombe enfin les choses sérieuse peuvent commencer Etant donné la compléxité de caler un moteur 1z,pas de pige que des reper visuel je décide d'opérer à ma facon Repérage de la courroie sur les pignons AC pompe d'injéction Et vilo Je détend le galet tendeur avec une clef à circlips coudé Et voila le moulin dénudé de toutes ses courroies Et maintenant repérage sur la nouvelle courroie Et voila la courroie remonté et tendue(Les trais ne sont pas en face car j'avais déja effectuer les tours de controle dans le vide) 1h15 de passé le plus dur est fait le moteur a éfféctué ses tour forcé avec une clef de 19 et de 22 ca tourne nikel Maitenant meme opération dans l'ordre inverse -Remontage du cache inférieur et de ses 3 visses -Remontage de la poulie de pompe à eau -Mise en place de la courroie toujours avec ma clef de 13 Une foi tendue -Montage de la poulie de DA avec les 4 visses BTR Désserage de la pompe de DA car courroie neuve donc Pompe trop tendue(pas de tendeur automatique) Désserage de la seconde visse ( entouré en rouge) les 2 se trouvent dans un trou oblongue Il fau les désérer just un tout petit peu meme pas un tour Une foie la pompe reculé à fond et la courroie en place,la tendre avec une clef de 22 (entouré en bleu sur la photo) Une foie la bonne tension obtenue ressérer les 2 visse de 13 précédament desserées.On voi au fond en rouge le trou oblongue pour la tension Petites photos du tout en place -Remontage du cache supérieur de courroie de distrib avec les 2 fixes -Remontage de la boite à aire connéction du débimettre et du dépresseur de turbo Et voila 2H tout pile avec un photo reportage et je n'ais jamais pri aucun cour de mécanique et je n'ais aucun copin pour m'aider donc pour vous dire que c'est à la porter de tout le monde et que ca fait gagner beaucoup d'argent.(Avec l'économie je m offre les KW V1 )Donc il ne faut pas ésiter à ce lancer vous le voyer bien d'après le photo reportage que ce n'est pas compliqué et qu'il n'y a aucun outil spécial à avoir. Etat des courroies démontées Je n'ais pas changé les galets cependant je n'ais sorti que le galet tendeur et c'est un jeu d'enfant un boulon et il tombe,pour l'autre je ne s'aurais vous dire je l'ais vérifié mais je n'ais pas eu besoin de le démonter. En éspérant que tout est claire et que j'aurais réussi à en convaincre plus d'un à ce lancer.

Je sais je sais Pour les fileté ca se précise 600+30 de port Je les négocies à 600 et je lui envoi le chéque demain Edit 06/04 : chèque posté hier soir.Vivment le week end prochain.

La bélgique et quand meme a 600 bornes j'ai un gazoute mais quant meme. Je te comprend bien shadoow tinkiet pas c'est juste que quant tu en parle ca parais si simple que l'on pence que ca pren 15 secondes. Lol quant j'aurais recu tout ce que je doit recevoir et si je ne me fait pas enc... Je referais d'autre frais ,mais bon pour le momen j'attend pas loin de 1000 euro de piéces diverses donc molo. Mais vu que mes 4 pneux sont sliks je n'ais pas trop le choix non plus

Si tu me trouve qqch a proximité de chez toi pour pouvoir économiser les frais de port. Je suis de besancon ce sera toujours moin cher...

c'est bon en MP ca marche merci Meme question pour les frais de port ta une idée?

Marche pas ton lien l'ami

J'aimerais évité de faire encor des frais à tirer mes ailes. De toute facon des jantes avec ce prix la avec pneu neuf il ne doit pas en avoir des masses. J'aime bien ce qui est poly,j'aime aussi les BBS,mais j'aime tout autant les paraboles...Je suis pas trop difficile

Mes KT1 à l'epoque avaient coué ce prix . Je reviens Il y en a plein, mais perso je verrais bien du 7,5 par 16 ET35 en 195/45/16 Dis moi plus precisement quel style tu cherches stp Je sais pas la peine de m'achever