JB VW

Elle a l'air dans un super état cette lupo Marli-gomont c'est juste un exemple de patelin pommer Moi y a des fois des gens qui appèlent avant de venir et qui me disent " Tom Tom ne trouve pas " Autant les GPS mdf monter sur VW sont critiquer mais au moins il l'a trouver du premier coups

Tu es aller voir pour le numéro ?

Ben finition d'une série spécial Je croix que c'est surtout le tissu à l'intérieur qui changer et il y a des option montées de série sur celle ci Maintenant à partire de la je ne peux t'en dire plus

Non autant pour moi .....Oups Coter passager ! Il me semble que tu peux y accéder en démontant le cache pour changer le filtre d'habitacle

Jolis

Alors si je me trompe pas, il doit être dans l'une des ailes arrière sur les GTI ( derrière le panneaux ) Enfin y a que les lupo GTI qui en sont équipées En cas d'erreure, tu a bien un problème d'optique si j'ai bien compris

Idem et surtout fait nous un mise en bouche avec des photos..!!!!!!

Sous le par brise coter conducteur derrière un plastique qui a du jaunire depuis le temps ( capot ouvert )

Greg nous reviendrait il

Pas mieux Un tour en carrosserie s'impose

Des photos dans la neige sa peut être sympa

Idem ......... Pas bien de prendre de l'avance

C'est cool de ta part

Bonne fête à tous ! Enfin molo quand même Yo Greg t'as déterrer le sujet

Salut Pour ma part je n'ai jamais démonter l'accu, mais j'ai déjà pu le voir. Je l'ai une foie laisser dans mon garage avec le capot ouvert et après une nuit ( environ une 10 heures ) tu peux le voir Le compresser s'enclenche lorsque tu ouvre la porte conducteur donc si tu veux pouvoir le voir, il faudra que tu ouvre l'autre porte ou le coffre LOL Si j'ai bien comprie le système, tu dois pouvoir voir le niveau lorsque le système est au repot. Cela doit prendre plusieurs heures vu que lorsque je pars faire une course , le temp de revenir le compresseur s'allume très brièvement voir pas du tout Évidement si tu demonte l'accumulateur, c'est comme si le système était au repot. Enfin cela me semble évident Sinon comme tu dis, le pied léger et laisse travaillé le turbo.

Il est aussi possible que tu perds de la pression par le bouchon. Il y a une membrane de dans et si tu as un problème fuite à ce niveau, il peut aussi être possible que cela pose problème ( je l'accorde, je suis pas sur de ce que j'avance ) Il reste alors un éventuel problème d'electrovanne possible ou voir même de clapet anti retour . Je sais que ça ne doit pas manquer dans un tel système mais je ne l'ai jamais concrètement exploité Sinon il y a 4 électrovannes qui travaillent ensemble. La 1 et 2 travaillent l'une avec l'autre et il en est de même pour la 3 et la 4, elles servent à gérés les passage de vitesse. Elles t'empêche de passer une vitesse lorsque le régime n'est pas approprié que ce sois en sur ou sous régime Elles sont toujours en fonction que ce sois en mode manuel ou automatique. Donc à mon avis si tu n'as pas le problème en manuel cela ne peux pas venir de là. À moins que les infos de l'ordinateur soit erroné mais sa me semble peut probable comment cela pourrait arrivé Il reste quant même un detail. Lorsque tu roule en manuel, la commande d'embrayage ( encore une électrovanne )reste un petit plus ouverte ce qui permet de passer les rapport un peut plus vite. Donc forcément en mode auto elle est plus fermé et peut peut être provoqué cette secousse Bon courage pour la suite et malgré tout, passe de bonne fêtes

1er comme je le disai, il a un problème similaire au tien. Le passage des rapports déconnes sous les 10 ° ( la j'ai pas trop compris: sous la bar des 10° ou -10° ) Ensuite , une fois qu'il monte sur l'autoroute sa va mais en sortant il arrive que sa boîte de vitesse ne répond plus et il doit couper le contact sortir la clef puis remettre le contact et redémarrer pour pouvoir repartir. Face à ce problème , décidé de mettre 0,80 litre d'huile dans le réservoir du système de boîte et sa à fonctionner mais le lendemain il avait une flaque d'huile ( elle a tous refouler, chose qui m'ai déjà arriver, c'est la détente de l'accumulateur qui en est la cause ) ALORS LA ATTENTION IL VOS MIEUX DEMANDER À UN PROFESSIONNEL DE LE FAIRE. SI J'AI BIEN COMPRIS, IL FAUT ATTENDRE 1 a 3 MINUTE LORS QUE DESSER L'ACCUMULATEUR SI TU TE PLANTE JE N'AI AUCUNE RESPONSABILITE DE TES ACTES ( je dis sa parce que je ne l'ai jamais fais et j'ai déjà entendu dire que sa peut être dangereux). Il y a un accu donc de la haut pression On lui propose de changer son accumulateur et son huile. Pour changer l'accumulateur il faut débranché la batterie, 3 clefs 10-24-27 pour pouvoir changer l'accumulateur puis une fois fait, rebrancher la batterie. Le compresseur se mettra en marche et il faudra voir si il ni à pas de fuite Mais il ni à pas de suite qui dit si ça fonctionne ou pas 2ème ne me semble pas être un problème similaire au tien. Ils parlent d'un comportement incondisible entre le 1er et le 2ème rapport de vitesse ( un grosse prise de vitesse ). De plus le E sur l'affichage digital ou même les rapports de vitesses clignotent . Au final il change la butée d'embrayage, l'embrayage, l'huile de boîte et le sélecteur de vitesse Et voilà que du bonheur pour lui, elle fonctionne En gros j'espere que sa pourra t'aider

Oui effectivement j'ai aussi ce petit problème lorsqu'il fait froid mais une fois que le moteur et chaud je n'ai plus rien Pour les 2 forums allemand je vais voir mais la je suis quelque peut pris par le temps J'ai déjà jetter un œil vite fait et pour le 1er, son problème commence déjà à sous la bar des 10°

Ben ça marche pas sur Apple alors

Sympathique mais il faut s'inscrire parce que je ne les voix pas

Alors qui ces fait des haut le cœur sous la pluie verglacant de jeudi matin ? Moi je me suis bien amusé Braqué les roues le pour avancer tous droit et ne pas partir dans les vignes et d'autre exercices de style Par contre j'ai vu personne se planter. Cela dit, on était pas beaucoup Aussi bien sur la route qu'au boulot Encore une story

Idem