JB VW

Donc dans ce cas je ne voix que le cylindre récepteur d'embrayage en faute Lorsque tu lâche le frein, il doit débrailler sur le point de patinage et donc la faire ramper Tu dis qu'elle ne rampe plus ? Elle avance ou pas ? Vite ou doucement ?

Lorsque tu lâche le frein, es qu'elle avance toute seul ? Sur du plat bien sur Lorsqu'elle rampe, elle avance très doucement sans faire monter ni le compte toure ni le compteur enfin d'un point de vu compteur, il monte mais moins de 5km/h

Sauf erreure de ma part, ta première photo est l'emplacement de la batterie Je voix bien la borne + et le boîtier à fusible mais y a rien en dessou

Bon passons à autre chose, les photos de la RS par exemple

Bon en même temps avec une batterie pour la faire tournée ce serait mieux pour écouter le moteur ........ Hein

Fait la passé à la valise pour contrôler l'ordinateur de bord À par sa j'ai pas d'autre idée La ou je me pose une question. Es que cela pourrai provenir d'un capteur pmh

Regarde avant ! Moi j'avais des emplacement mais bon il faut que je me trouve des grilles

Faisceau de bougies, bougies, bobine d'allumage peuvent aussi provoqué ce type de problème Il y a quant même une chose que j'ai du mal à comprendre tu dis que tu as des trous d'air à l'accélération.

Boiter papillon est propre ?

Elle rampe lorsque tu lâche les freins ?

C'est une très bonne idée ! Tu peux commencer par le faire en sujet pour qui le met en suite en annonce mais que je sache, les photos ne ce font pas la malle temps qu'étudiant ne les effaces pas. Il peut juste avoir un temps de chargement lorsqu'elle ne sont pas consulté régulièrement il me semble ou bien que le réseau soit mauvais En tout cas je suivrai se sujet avec grand intérêt

Les boîte de 3L et le température ..... Quelle histoire Enfin y a pas longtemps j'ai découvert que temps que le liquide de refroidissement n'était pas à 17° le comportement diffère J'ai pu constater le même type de comportement avec le Touran. Dans les premiers kilomètre la boite soliste plus un petit sur régime pour que la température monte plus vite Peut être que ce programme est le même sur nos 3L mais qu'il ne fonction pas bien avec des boîtes robotisé ( j'en ai à nouveau fais les frais mais pas de problème je gère )

Si tu parles des démontage des hp, alors oui il faut percé les rives Moi même je les ai changer et j'en ai même ajouter 4 à l'arrière dans les ailes

Ah ouais ! Ça a l'air de promettre vivement le montage

La question se pose sur le remplacement des gris de HP

Pour l'huile de l'accumulateur Huile de boîte Ref: G 060 726 A2 Donc rien a voir avec de l'huile de direction assistée vu qu'elle s'appel huile de boîte. Cette huile n'est pas multifonction

Merde j'ai oublier de regarder cette référence .......... Boulot encore en tête Demain matin des que je me lève, je vais voir. C'est une huile spécifique VAG donc je pense que tu ne la trouveras que la Maintenant par rapport à ce que tu m'explique avec ton accumulateur m'étonne. Lorsque tu ouvre la porte conducteur, l'accumulateur se mais en marche et tu ne peux démarrer que lorsque la pression est bonne. Et temps que tu laisse la clef dans le contact, l'accumulateur redemarre des qu'il y a une perte de pression et il en fait de même lorsque tu roule Le cylindre récepteur d'embrayage est du côté droit du moteur ( côté opposer de l'alternateur ). Le ressort que tu a vu est un ressort tendeur pour la courroie de distribution Donc comme dit, lorsque tu as le moteur face à toi il faut regarder à droit du moteur en bas. La tu verras la boite de vitesse. Sur celle ci tu dois voir un genre de crochet de couleur doré , bronze. C'est le levier d'embrayage sur le quel tu dois avoir un ressort qui part de ce crochet jusqu'à l'avant de la boite donc en direction de ton radiateur ( il doit faire dans les 5 cm env. ). Ensuite dans direction opposer de ce ressort, tu dois voir le cylindre récepteur d'embrayage. Une tige part de ton levier d'embrayage jusqu'à un cylindre qui lui ce positionne sur le cater de boîte et sur un support métallique qui ressemble à un vulgaire morceau de file de fer ( une sorte d'agrafe ) Je t'ai ce lien pour les photos sur les quelles tu peux reconnaître facilement le levier d'embrayage http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/392768885.htm?ca=1_s Mais rafraîchi moi la mémoire, lorsqu'elle part à la fast and furious le régime du moteur en fait de même sans que tu appuis plus sur l'accélérateur ? Parce que sinon la il me vient une autre solution. Lorsque tu es à l'arrêt la pédale de frein enfoncé, il y a un capteur qui prend en compte la pression exercer dans le système hydraulique des freins. Si tu relâche la pression que tu exerce sur la pédale de façon à simplement maintenir la voiture à l'arrêt, le système va embrayer la 1er à environ 25% ce qui équivaut à tenir une boite manel sur son point de patinage En gros lorsque tu tien une voiture en boîte manuel dans une pente sans frein à main, tu l'as fait tenir par la force mécanique boîte + moteur et lorsque tu pars, tu as juste à accélérer et lâcher l'embryage et elle part tout seul En somme à mon avis il y a peut être un problème sur ce capteur. Et lorsque tu dis qu'elle part sur les chapeaux de roues, c'est parce qu'elle peut être constamment par défaut dans configuration de démarrage en côté Si tu en a le courage ( j'entend bien qu'il n'est pas simple de prendre le volant d'une voiture dont le problème est suseptible de t'echaper ), essai de te trouver une belle pente entre 5 à 10% pour voir si elle te fout ce coût de pied au cul Ces peut être aussi pour sa que lorsque tu l'as ramené chez VAG, la nana est monté sur le pont en bombe .... Parce que la voiture est partie dans ce programme de démarrage en côté sur du plat. Si avait un peut avancer en présentant les roues bien placer devant le pont puis appuier sur le frein pour ensuite lancer la voiture monter d'elle même, elle se serait pas fait surprendre ouai je sais je suis louds dans le paver que je viens de poster mais j'explore toute les éventualités possible

Non ! À moins de bidouiller quelque chose

Eh ben il était temps

Pour l'huile, je peux te donner cette référence demain ( huile pour le système hydraulique robotisé ) Je l'ai acheter chez VW en ALLEMANGE À bien y repenser, la pression et la viscosité n'ont probablement rien voir avec une direction assistée Maintenant que j'y pence, as tu déjà regarder au niveau de cylindre récepteur d'embrayage. lorsque tu regarde ton ton moteur de dessu, tu peux le voir. Il ressemble à un vérin, c'est lui embraye à ta place. Sur le levier d'embrayage tu dois avoir une came de réglage et sur se même lever, un ressort de rappel. As tu encore le ressort ? As tu du jeu entre la came et le levier ? Pour ma pare, je n'ai pas de jeu

Ah je connais bien se genre d'ambiguïté . Faire ou ne rein faire Moi j'avais regarder un peut plus en arrière ( entretien irréprochable, rien neuf, distribution neuve qui avait environ 8000 km ) et elle avait 140 000 km au compteur si mes souvenirs sont juste Bref à par mon problème de vilebrequin tout était bon. Cela m'aura coûter 4300€ et aujourd'hui je ne regrette rien Bon courage dans ta réflexion

J'imagine assez mal passer d'une sportive a une ecolo Dans le domaine bonne sportive d'une marque, je ne vois que ce modèle chez Ford Bref, fais voir ............ Des photos !

Un nettoyage de la sonde est il possible ? Dur dur, possibilité de coût circuit du capteur d'oxygène ( en gros dans le boiter papillon ( mon fameux débitmètre )) En gros je ne voix que ce capteur d'oxygène en complément d'un éventuel nettoyage de la sonde lambda

Focus RS ?