BH_520I

Nammster, c'est quoi tes horaires en semaine ? J'aimerais bien voir ta GTI avant que tu partes

Nous on a mis le "for her" puisque c'est la voiture de mademoiselle

@Bismuth : ça devient interessant, c'est quoi ton graduat en mécanique auto ? Comment ils vont s'y prendre pour recalculer ? Vous avez des logiciels de développement ou autre ? Pour les amateurs de prépa (même si c'est pas trop valable sur nos "petits moteurs", puisqu'on parle de toucher à l'admission et que j'ai cette idée en tête il y a une idée reçue qui est de tout polir dans un collecteur d'admssion pour grignoter un peu : c'est pas tout à fait vrai puisque les irrégularité de surface produisent des microtourbillons qui ont pour effet d'aspirer l'air Quand je disais qu'un moteur c'est un tout homogène

non Encore des moteurs diesel dans une Jaguar, ok, mais un V12 ultra puissant avec zone rouge à 5000tr

UNE MODIF GRAVE QUI TUE LA MORT spéciale dédicace à notre admin : LE DESODORISANT ASSORTI AUX AIGUILLES DU COMPTEUR

@Franck : j'ai bien précisé "rumeur", j'ai pas vu un article officiel du cheval cabré L'interêt est le même que celui de Lamborghini avec sa Gallardo TDI, c'est de dire on sait faire. @Daphone : Max a raison, soit clic droit, sinon ton lecteur média s'ouvre et il le télécharge en mémoir tampon. @Max : j'ai au la même réaction que toi, sans être trop dans les tours... en ligne droite et à bonne vitesse, coup de gaz et le cul veut passer devant ça laisse présager la puissance Perso, je suis habitué à conduire une prop sans assistance quelconque, certe elle est pas trés puissante, mais sur le sec c'est pas possible pour moi :non: même avec les petites roulettes remontées pour l'hiver Par contre, virage + mouillé c'est Pour le plaisir :

C'est vrai que ça la rajeunie bien. Par contre les jantes il aurait fallu suivre la tendance Golf ou Polo. Aux tuneurs actifs : Jamais vu ça en vrai ?

Ca c'est vraiment pas fiable, ça dépend de la technologie ou de la modernité de ton bloc, et aussi de la façon de l'utiliser 80 000Km ça me paraît un peu beaucoup surtout pour un petit bloc, je pense que la segmentation, les paliers, les joints et l'encrassement font perdre... Il faudrait faire le test : -Passage au banc voiture neuve -Idem aprés 10 000Km on va dire -Puis 80 000Km Remarque quand on me demande le kilométrage de ma 5 je répond qu'elle termine son rodage avec ses 250 000

Rooooo le vantard Bein tu mets celle qui te plaît le plus suivant ton humeur

Exactement Dave, c'est d'ailleurs à conseiller sur n'importe quelle moteur, et, pendant qu'on y est, laisser tourner aussi quand le ventilo se déclenche pour laisser circuler le LDR et ainsi éviter les points chaud.

Ta réponse ne sert strictement à rien en gros. Tu aurais posé une question pour le voyant, ou concernant ton entretien, ou encore une petite anecdote, mais là c'est :non: Lire tout le forum t'empêchera juste de faire des doublons Sans rancune, hein

Une qui m'a grave marqué http://www.manuma.eu/FXXRijeka.wmv C'est l'essai de la Ferrari FXX, la Enzo préparée maison et non-homologuée ; selon la rumeur, Ferrari a voulu riposter face à la VEYRON...

Ya une époque c'était les voitures rouges avec la bande banche sur le côté puis les noires avec un "vouvou" rouge devant

Je l'aurais bien commander au papa noël, mais il y a pas longtemps que j'ai acheté GT4 puisqu'il est passé en platinium, je suis qu'à 25% Et après j'ai Resident Evil que j'ai acheté juste avant GT, il a servit 1H, faut que je le finisse

Pour le moteur VW semble assez bien maitriser la technologie et quand on voit combien ils tirent d'un 1.4L, le 1.8L même s'il est de conception ancienne, reste exploité raisonnablement. Maintenant le turbo c'est fragile, il faut changer un peu les habitudes de partir pied dedans le matin Pour les novices, le turbo possède un axe qui tourne sur bain d'huile grâce à la force centrifuge. Il faut quelques tours moteur pour que la pompe à huile la fasse acheminer, encore plus lorsque le moteur est froid et l'huile bien visqueuse.

Daniel, je ne veux pas te décourager, mais garde tes sous pour la remplacer par une GTI par exemple, car tu vas de désillusions en désillusions Ce qui faut que tu es en tête, c'est qu'un moteur fonctionne mieux lorsqu'il approche le rapport stoechiométrique... donc même si la plage d'utilisation d'un moteur diesel est réduite, ce rapport est comme je te le disais juste approchée. Si tu changes ton admission par exemple, le changement sera vraiment très minime voir psychologique mais tu modifies un paramètre sans toucher aux autres... Tu n'as même pas de turbo pour le souffler un poil plus Une prépa efficace, c'est loin d'être abordable, et c'est quelque chose de complet : modification du taux de compression et renforcement du joint de culasse, upgrade de turbo, d'arbre à cames, reprogrammation... C'est mon avis sur ce sujet, mais je pense vraiment que tu vas claquer ton pognon pour rien, voir pour des emmerdes, la modification des performances étant interdite.

En voilà une bonne idée

L'esprit GTI s'éloigne de plus en plus, c'est bien connu

Pour le filtre type Green, l'avantage est que tu peux le nettoyer à volonté et le huiler, mais encore faut-il savoir le faire !!! Paraît-il que tu gagnes en sonorité à l'échappement, sur un diesel je serait curieux de voir ça Perso, je préfère remplacer mon filtre à air en papier très souvent

Tu es clown ?

Tu parlais de déménager en Suisse ?

Normalement la loi impose un espace de 5cm

Moi j'ai vu personne encore Peut-être un de ces 4 à belle-épine

Tu prends des goûts de luxe Chicken, un petit rabaissement et fuamage de vitres et elle est sympa Faut pas oublier qu'il y a pas mal de jeunes à notre âge qui roulent en Panda ou supercinq...