BH_520I

J'insiste Fais moi une photo de ton compartiment

Moi je suis pour critiquer ce qui est critiquable, mais aussi dire que c'est bien quand c'est bien

Ca fait pas un peu beaucoup là ?

Exact, dans tous les cas on la kiff bien la petite GTI de Nammster

129Ch !!! Une série 3 de 1989 est une e30, le 2.0L 12S de cette époque est un M20B20 qui développe 129Ch C'est le moulin que j'ai sur la mienne. Le 2.OL 24S 150Ch est un M50B20, soit une nouvelle génération de moteur apparue sur les e34 à partir de 1990 et sur les e36. En tout cas, je suis content de voir qu'il y a d'autres amateurs de Bavaroises Et moi non plus pas portuguais Même si je bosse avec.

Moi aussi, et ça va dans l'usage courant en -5 ? Tu frottes pas dans les descente de garage ou autre ?

Jeune kéké de cité

Salut Dave Pas pour moi Des paupières sur une Lupo jaune ça fait pas Bad look Par contre une voiture noir avec des vitres noires, c'est la classe, avec les jantes noires et les insignes c'est plus Bad look. Par contre, je te l'accorde, le prolongement du capot ajoute une touche d'agressivité, mais c'est pas trop mon délire

Il l'a pu la BM Et c'est pas parcqu'on a une BM qu'on est portuguais hein? je vous vois venir...

Le voyant t'indique que ton échéance de maintenance est arrivé, c'est à dire vidange et filtres, ça n'a rien à voir avec l'obtention du contrôle technique Par contre c'est vital pour ton moteur donc renseignes toi s'il a été fait ou non Encore un déterrage

tu vois où un bad look?? vitres teintées et jantes noires... ca donne un bad look... et le tout avec du bon gout On est sur la même longueur d'onde

C'est pareil pour moi j'ai les moyens et l'envie d'acheter une caisse plus sportive pour faire du circuit, mais je compte aussi acheter avec ma chérie La vie est une question de priorité En tout cas félicitation pour ta Lupo, elle est vraiment sympa et je pense qu'elle va vite devenir ta préférée après la 330 vu le poids et le gabarit, bref son caractère joueur

Soit le bienvenu dans cette petite comunauté

Tu es perfectionniste ? Car c'est rares les gens qui veulent faire un rodage maintenant. Par contre, pour super bien faire, il faudrait vidanger à la fin du dit rodage. Mais à l'heure actuelle, avec les méthodes d'usinages modernes,, les huiles de compet... Ya pas vraiment de rodage, juste bien attendre que l'huile soit chaude.

Mal entretenu et mal mené alors car c'est solide un 1.6L VW en tout cas je les ai sur la BM Je viens de passer les 58 000Km sur la Lupo.

Vivement les photos Par contre, déjà qu'il n'y a pas de coffre dans la Lupo

C'est clair que la Lupo est plus moderne que la Saxo, mais celle-ci reste une très bonne petite bagnole fiable et efficace, juste un peu limite sur le mouillé

Ok, autant pour moi, mais qu'est-ce quelle vient faire là la Corsa surtout après une 330 qui fait quand même 231ch

Bismuth Exact, moi c'est juste les modifs pour que la voiture roule La boîte j'en ai parlé, mais c'est clair qu'avec un surplus de poids, de puissance et de couple, les freins, la rigidité de l'ensemble, la répartition des masses... doivent être revus à la hausse tout comme l'aspect sécurité. Perso, je comprends tout à fait que cela soit si difficile de faire homologuer une voiture quelqu'on modifiée sinon il y aurait des grosses Allemandes surpuissantes avec des trais roulants de caisse à savon et des freins de vélo de supermarché.

@FRED230K : POURQUOI TU CITES TOUT EN TRIPLE ET TU POSTES EN PLUSIEURS FOIS ??? C'est vraiment casse cou***** de lire Lèche-bottes (pour être polit)

Bienvenue l'ami Pour tes voitures, c'est un secret pour personne ici, moi c'est : 1ère : la 330CI , elle est quelle couleur, xénon, sièges sports, GPS 16/9 ? Vu la décôte, je pense qu'elle sera mienne prochainement, mais pour mettre sur circuit version dépouillée 2ème : La lupo 3ème : La 316 (c'est un peu juste par rapport au poids comme la mienne) 4ème : 206 gt (Ca va qu'elle est rare ) OPEL CORSA 1.2 2002... Ils le vendent ça ! PS : Ca fait un peu beaucoup de voitures pour un seul bonhomme Tu veux que je te débarasse de la 330 C'est vrai qu'un petit effort pour éviter le langage SMS ferait du bien aux yeux

Je vous rejoins aussi pour le nettoyage plutôt que les housses car : 1. C'est moche 2. C'est un peu bête de préserver son intérieur des salissures avec des trucs pas beaux, tout ça pour que ce soit le prochain proprio qui en profite... Par contre, d'après Elodie, 250€ ça fait cherro , il faut avoir tous les sièges rinçés parcqu'à ce prix autant les remplacer si c'est une assise abîmé ou un dossier crade. Pour les produits, perso j'utilise les mousses avec la brosse au bout, pour pas avoir d'auréoles, il faut faire une assise ou un dossier entier

J'avais bon sur les pièces incriminer alors Par contre, ton moteur était-il vraiment bloqué en rotation par ton galet grippé ou c'est que ta batterie était vide dû au début de mort de ton régulateur ? Pour les prix, ça va car VW est plus cher que BM en général sur les pièces détachées et je sais que sur la mienne c'est 60€ le régulateur de tension, 15€ le gros roulement et deux fois rien le petit. Bonne route avec ta belle

Pour l'Allemagne, c'est le plus raisonnable au niveau tarif et démarche, par contre il faut y résider et la carte grise fais 3 pages car tout y est mentionné (taille de pneus, échappement, rapport de boîte...) Par contre, la deuxième grosse galère et d'assurer une caisse modifiée surtout vue la moyenne d'âges des membres du forum Sinon pour le swap en lui même, un bon mécano s'en sort, grossomodo, voilà les étapes : -Sortir le "vieux" bloc, -Choisir le nouveau, le reconditionner si nécessaire, et éventuellement le préparer, -Le placer "à blanc" dans le compartiment pour estimer la place dispo, et les éventuels déplacement de servo-frein, bloc ABS ou autre. -Ensuite viens le choix de la boîte en fonction de la place dispo, de la capacité d'encaissement du nouveau couple, des rapports et de la compatibilité avec le moteur. -Il faut fabriquer des supports moteur sur-mesure, dans certains cas de swap communs (moteur 3.5L dans e30), ces supports sont dispo en magasin. -Dans certains cas encore, il faut par la suite modifier le carter d'huile, abaisser la barre de liaison de direction, swaper de radiateur... -Remplacer ou modifier le cablâge. -Installation des moyens de contrôle (manomètres) -L'échappement aussi est à revoir, le plus difficile étant le collecteur. Mon conseil, c'est de choisir un moteur suffisamment moderne pour éviter la mise au point (carburation, allumage...), mais pas trop non plus car la technologie avance vite (multiplexage inter-système, admission variable...) @Chicken run : je vois que cette idée te travail bien

Salut SI Je t'aurais bien proposer ma présence pour les sections "techniques", mais tomber sur des mecs comme Fred230k par exemple qui sont agressifs, de mauvaise foie et qui se croient balèze dans un domaine au point de vouloir t'expliquer la vie c'est lourd Mais j'y pense (avec votre soutien si cela devait se faire) Normal, la Porsche est un tout, elle est conçue avec ce moteur et cette puissance, la Golf n'atteindra jamais l'homogénéité de la Porsche et puis elle reste une traction