BH_520I

A mon avis, ça monte sans soucis, et d'un point de vue homologuation, je pense que c'est sur cette monte que le CT, la police et l'assurance pourront le moins redire...

Perso, ça serait le bon moyen pour vous rencontrer (Je sais pas si vous avez déjà fait une manif sur ce forum). Par contre, faudrait que ce soit pas trop loin parcque c'est la voiture de la miss et elle n'aime pas faire de la route. Et moi, je prefère le confort & les reprises de mon paquebot Donc pas encore OK, mais fortement interessé @+

Sens, tu as réparé le lien ou quoi ? J'ai réussi à le télécharger Par contre, il faut que je me mettes à l'Allemand.

Tout le monde connaît la renomée d'ABT, mais : 1. Il manque les plaquettes ds ce pack et c'est ce qui est le plus important pour améliorer le freinage. 2. J'ai répondu sur la législation et les durites type aviation. 3. Ton freinage est vraiment si pourris sur ta GTI pour meriter un tel investissement ? @+

Sorry, j'ai pas regardé d'où il venait Mais ça peut servir pour les autres

L'adresse n'est plus valable Qu'est-ce que je vais faire au boulot ?

Sérieusement, la cartographie c'est sûr ; après, la culasse est une 16S, mais j'en ai pas démonté pour dire si les soupapes ou les arbres à cames sont les mêmes @+

Alors pas de soucis Je l'ai fait hier encore (vidange + filtres). @+

Totalement Oldschool, j'adore

ya plein de membres qui sont passé depuis ma présentation et j'ai que 3 bienvenue

Non, Pas si tu n'as pas démarré lorsque la boîte à air était déposée ; par contre, si tu as démarré, tu as probablement 1 capteur (voir+) qui n'a pas apprécié et a mis le calculo en mode dégradé... @+

Pour adapter du 4 en 5 trous, tu regardes du côté des boutiques tuning pour trouver des adaptateurs... ou alors des pièces de Golf ou autre... Sinon, pour adapté à peu près légalement du 16" en partant du 185/55/14, tu as ce site http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/jantes.php Et tu pourras constater qu'en 16" et 205 il n'existe rien... et que ça marche en 195/45/16... accroche toi pour trouver un pneu dans cette taille!!! A savoir que même si tu tombes sur une taille correcte, il faut savoir que si elle n'est sur aucune Lupo de série (non-homologuéé par VW), tu as de grandes chances de te faire "lâcher" par ton assurance qui cherchera à se décharger de toute responsabilité en cas de sinistre avec du corporel... Mon avis perso, c'est que tu es excité à l'idée d'avoir de nouvelles jantes, mais ça t'empeche de raisonner convenablement ! Imagine ton "pitit" TDI en train de tirer du 205 à la place du 185... sachant que la Lupo est plutôt bien équipé en terme de largeur de pneu (quand tu compares à la concurrence c'est du 165 en général) @+

Exactement, moi j'irais même pas chercher plus loin... @+

Salut, Je vois que tu as fait la distrib' et le dernier entretien dans un VW, ça a toujours été le cas ? carnet d'entretien à jour ? Parcque pour faire prendre quoi que ce soit à VW en charge, il faut s'accrocher... Bismuth a raison, tu ferais mieux de récupérer ta voiture dans l'état... pour l'assurance car elle peut te fournir un expert pour contre-expertisé un qui favoriserai VW... Maintenant, mon avis sur le sujet, c'est que même en tirant à froid dedans tous les matins avec une huile de mauvaise qualité et usagée, c'est pas un des arbres à cames qui pète en premier !!! Tiens nous au courant @+

Max1987 J'aime pas le demi-cercle qui est comblé quand on vire le sigle... @+

Salut Sens interdit Myto, tu le penses vraiment, je vais bien rigoler quand la soeur de d'je va te poutrer @+ PS :

pour LUPOTNT Sinon, sur la question posée : Laisse tomber l'annonce en question... Le 6j, c'est la largeur en pouce de la jante, donc là c'est bon ; ensuite, pour que ça monte il te faut le bon entraxe (4x100) et le bon et ( ->connais pas celui de la Lupo). Le problème dans ton cas, c'est les dimensions des pneus car il te faut : soit strictement les mêmes que tu as, soit une monte écrite sur le tableau de pression sur l'autocollant de la trappe à essence. Car si tu ne respectes pas ça, tu peux être refusé au CT, verbalisé par nos amis en Képi et surtout "lâché" par ton assurance en cas de pépins... Ensuite, il faut le savoir, c'est que les thermogommes s'utilisent les 4 années qui suivent sa production car après ce délais, la gomme perd ses propriétés. Pour vérifier la date de production d'un pneu, il faut regarder le "DOT" qui se compose du numéro de la semaine+l'année... En fin, dernière chose, un pneu "hiver" n'est efficace qu'en dessous de 7° comparé à un pneu "toutes saisons", et la sensation est étrange puisque tu peux avoir l'impression que la voiture glisse à cause de la déformation des lamelles (vérifié sur la BM ) @+

Oh la réaction de macho On connaît rien sur lui & sa soeur, ça se trouve, c'est une passionnée et même sans aller jusque là, il y a des nanas qui font super gaffe à leur caisse (là je pense à la mienne ) et c'est son droit d'avoir des poneys sous le pied droit BIENVENUE d'je

Même si tu as une sportive, vu ce que tu peux l'utiliser à l'heure actuelle sur route ouverte, le DOT4 est le plus adapté.

Voui, pour tout, mais en ce qui concerne le roulis, elle aura droit un jour ou l'autre à une prepa à ma sauce... mais ça je vous en parlerai plus tard

Salut, Pour essayer de répondre à tous : -Mettre des disques plus épais sans changer l'étrier : pas possible -Mettre des disques de plus grand diamètre sans changer l'étrier : possible avec un adaptateur, mais c'est du sur-mesure et faut que la jante soit assez grande pour accueillir la modif. -La différence entre du DOT 4 et du DOT5, c'est simplement que le 5 est plus endurant sur les enchaînement de gros freinages ; revers de la médaille, il faut le remplacer plus souvent et il a besoin de chauffer un peu avant d'être efficace. C'est pourquoi le 4 équipe la plupart des caisses d'aujourd'hui. -En effet pour remplacer le liquide de frein, il faut commencer par le plus éloigné pour finir par la plus proche (majorité des cas donne : ARD, ARG, AVD & AVG). -Une solution pour améliorer son freinage, c'est les durites de type aviation car elles sont insensibles aux température et la dilation, ce qui laisse une pédale ferme en toute circonstances. Il faut compter 75€ les 2. Le problème c'est quelles sont interdites sur route ouverte, seulement toléré par la mojorité des forces de police, mais en cas de pépins, gare à la réaction des assurances @+

J'ai déjà pris (péniblement) 195Km/H compteur avec une 1.4 60ch à 4 dedans sur l'A16 pour aller dans ch'nord , pour ceux qui ne connaissent pas cet axe autoroutier, ça monte et ça descend tout le long...

J'y crois pas, ils ont fait l'équipe de nuit Merci pour le bienvenue Sens Interdit. Sinon, je prends un peu de temps pour donner mon avis sur la petite Lupo. Les points positifs : -Sa bouille toute mignonne, je lui trouve même des airs de 911 au niveau de son capot des fois et ses gros boudins collent bien au look German -Sa taille, pour se garer quand je passe d'une caisse à l'autre, c'est fendar, je fais attention et je me rends compte que les roues sont dans les coins, pas de coffre... -C'est une voiture jouet, léger, maniable, traction, direction bien vive et toute petite, tout le contraire de mon autre voiture -La présentation intérieur plaît à tout le monde, double casquette, éclairage bleu avec les aiguilles rouges -Les sièges se rabattent nickel (Pas comme sur la Punto de ma mère ou le coupé série 3 du beau papa :non: ) -un son très correct d'origine (audio), même si j'y mettrai du mieux par la suite -Des petits gadgets très sympas comme le coup de prolonger la clé dans la serrure qui ferme les vitres (idem sur la BM ), les vitres "impulsionnelles" et avec anti-pincement sur les 2 côtés... Les points négatifs : -Sa bouille trop gentille n'impose pas le respect -Dans cette motorisation, c'est bien marrant en ville, mais aïe aïe aïe sur autoroute :non: -Ds cette version, la suspension n'est vraiment pas à la hauteur, un peu tape cu* sur les petites imperfections et qui pompe à donf en toute situations. Esthétiquement elle est trop haute et imcroyable la prise de roulis , en même temps, j'ai horreur du roulis, la BM se retrouve avec des barres stab de M5 -Le câble d'embrayage, une vraie daube Hyper dur, je l'ai déjà remplacé, surtout que je viens d'un embrayage hydraulique. -Petite citadine et grosse berline = pas la même insonorisation -Le problème du voyant "CHECK", avec les gros mitos habituels, "vous avez mis de l'essence de mer**", la sonde à oxygène... Ils s'éteint de lui même après des trajets longs et qui permettent de tirer un peu, et quand il est allumé, il n'y a aucune différence de fonctionnement... -Le galet de la courroie accessoire qui est mort depuis longtemps, et je ne suis pas le seul à voir les autres Lupo et Polo, peut être est il trop exposé ? -Le réglage en hauteur du siège me paraît insuffisant (pour le descendre) : je me sens haut dans cette voiture, moi qui préfère les karts... -Tendance des voitures d'aujourd'hui, des radineries sur la couche de peinture et le vernis... Je crois que c'est à peu près tout, et je dois y aller @+