Luug

C' est quoi ces feux arrières ??? C' est nouveau ???

tout est possible!!!

salut a vous. lors du remplacement de mes cylindres de roues,et après remontage du reste,je constate un jeu anormal sur un seul côté. c'est un train ar a cardans.lorsque j'empoigne la roue et fait un mouvement de va et vient,ily a un jeu de2 a 3mm environ... après redemontage et verifs,c'est la même chose. comprends pas et la rt haynes ne dis rien a ce sujet. j 'ai beau serrer comme un bourrin, c'est pareil. qu'en pensez vous? les roulemements a l'interieur auraient-ils pris du jeu? au ct il n'a rien constaté.... est-il gênant de rouler comme cela? je precise que lors de la resto,tout avait été changé de A a Z. 5000 kms effectués depuis. merçi et A+ le viking

même pas les jantes en rêve car elles sont en magnesium les miennes et moi en terre cuite

c beaucoup mieux,je prefère

magnifique projet

t inquiète,mais pas photos pour l instant,sortie officiel prevu pour toulouse

oui

oui

Merci Phill :D @ Patx , non non, ces photos ont été réalisées hier et pas à la Toussaint, mais tu sais les cauchemards t'envahissent quand bon leur semble hihihih Et for you, la photo que tu m'avais demandé :D

SALUT ! pour la resto de mon variant 65 ,les joints etait rétrécis et cassants. j'ai abandonné et contacté ENPI.ils font pas mal de choses pour les anciennes en général. ce joint est en moleskine noire et se travaille très facilement. le présenter sur l'auto et le découper pour le passage des vis.cela est fait depuis 8 ans et ça ne bouge pas. tel:01 60 02 07 24 fax:01 60 02 15 07 bp 02 77150 LESIGNY A+

J'avais un souci comme ca sur le mien, et je m'étais rendu compte que le CD sortait de travers par rapport à l'ouverture, du coup il "tapait" sur le bord de la fente à l'intérieur (comme si ton CD était voilé). tu peux réussi à la sortir en placant un truc fin pour le forcer s'extraire bien en face. Je sais pas si j'ai été très clair, t'as compris le principe?

Renault sa avance pas mais sa garde son train

salut JD, regarde donc celui-ci : /ventes-f13/prevente-fastback-1966-t1984.htm @+ jerome

Caractéristiques du moteur : Quelques infos complémentaires pour ceux que ca interesse : American Motors rachète Kaiser Jeep en 1970. Jeep devient une marque du groupe. La Régie Renault fait l'acquisition de 25% du capital d'AMC en 1978 puis de 46,6% en 1980. En 1970, une calandre au nombre d'ouvertures plus important réparties sur trois rangées fait son apparition et les éléments de décoration extérieurs sont renouvelés. La finition Custom reçoit un insert décoré d'un motif quadrillé sur la partie inférieure du hayon. A partir de 1971, le moteur de base est un six cylindres à arbre à cames en tête AMC de 258 c.i. (4229 cm3) et 150 chevaux. Les V8 AMC reviennent en force avec deux blocs de 304 c.i. (4981 cm3) et 360 c.i. (5896 cm3), développant respectivement 210 et 245 chevaux. La finition de base "Standard" n'est pas au catalogue cette année là. Une série spécifique Wagoneer Special vient à bout du stock de moteurs Buick. Elle propose une boîte de vitesses automatique, la direction assistée, des glaces teintées, une peinture métallisée citron vert doré, des sièges baquets, une console centrale, une horloge électrique et un éclairage de courtoisie. Pour 1973, les Wagoner dotés de la boîte Turbo Hydra-Matic reçoivent en option sur le six cylindres et en série sur le V8 une transmission intégrale permanente baptisée Quadra Trac et développée pour AMC par Borg-Warner. La boîte de transfert et un troisième différentiel répartissent la puissance entre les quatre roues sans que celles-ci soient contraintes de tourner à la même vitesse dans les courbes. Ceci offre la possibilité de rouler sur sol sec en position 4x4. Un interrupteur situé dans la boîte à gants autorise le blocage du différentiel central. La transmission Quadra Trac peut être complétée en option par une gamme de vitesses courtes enclenchable depuis un interrupteur situé au niveau du tableau de bord. Le bloc de 304 c.i. n'est plus disponible. Avec le renforcement des normes anti-pollution, la puissance du six cylindres tombe à 110 chevaux et le bloc de 360 c.i. ne développe plus que 175 chevaux avec le carburateur double corps et 195 chevaux avec le quadruple corps. Avec l'arrivée du Cherokee en 1974, le Wagoneer monte en gamme. La motorisation six cylindres et les boîtes de vitesses manuelles sont abandonnées. La transmission Quadra Trac devient un équipement de série mais la gamme de vitesses courtes reste optionnelle. Un moteur V8 AMC de 401 c.i. (soit 6573 cm3) et 215 chevaux est disponible en option. A l'avant, les freins à tambours laissent la place à des freins à disques. La calandre est redessinée. L'allumage électronique est adopté en 1975. Les suspensions à lames avant et arrière sont revues. La finition Custom reçoit pour une décoration latérale en vinyle imitation bois bien plus couvrante que celle des années précédentes. De nouvelles options sont disponibles dont les pneus radiaux à liseré blanc et le régulateur de vitesse. Pour 1976, le levier de commande de la boîte de transfert est déplacé au plancher à côté du siège du conducteur. La suspension avant reçoit une barre anti-roulis et la structure de la carrosserie est renforcée. Le modèle de base est supprimé l'année suivante. Pour ces deux millésimes, la décoration latérale en vinyle imitation bois revient à la taille utilisée jusqu'à l'arrivée des modèles 1975. En 1978, la version Limited est commercialisée avec tous les équipements disponibles jusque là en option et qui comprennent une galerie de toit, des glaces teintées, une décoration latérale en vinyle imitation bois, des roues en aluminium, des pneus radiaux à liseré blanc, un volant réglable en hauteur, une sellerie cuir, la climatisation, un régulateur de vitesse et un autoradio/CB AM/FM Stereo avec lecteur de cartouches 8 pistes. Vendu aussi cher qu'une Cadillac De Ville, il s'impose définitivement comme le 4x4 de luxe par excellence. En 1979, la calandre est modernisée avec l'apparition de phares rectangulaires et le seul moteur disponible est le V8 AMC de 360 c.i. à carburateur double corps. A partir de 1980, la boîte GM Turbo Hydra-Matic 400 laisse la place à la Chrysler TF727. Le six cylindres AMC de 258 c.i. accouplé à la boîte Chrysler TF999 redevient le moteur standard livré entre 1981 et 1986, le V8 AMC de 360 c.i. étant de nouveau optionnel pour cette période. Les finitions disponibles sont Custom, Brougham et Limited. Après la sortie des nouveaux Cherokee et Wagoneer en 1983, l'ensemble de la gamme disparaît à l'exception du Wagoneer en version Brougham qui prend le nom de Grand Wagoneer. La transmission Quadra Trac laisse la place à la transmission Selec Trac. La production de ce modèle s'achève au début de l'année 1992, l'année officielle retenue étant 1991. Le dernier Grand Wagoneer fabriqué est conservé au musée de Reno dans le Nevada.

moi je l'ai en glaçons au boulot on va se faire de l'ombre Garde les glaçons, c'est moins cher, et ça peut servir pour l' apéro... mais ca doit avoir un gout de chiotte dans l'apéro Evidemment, si tu bois l' apéro dans les chiottes et qu' elles ne sont pas trés propres... Par chez nous, on évite...

Qu'il est fort ce Willy ! Par contre, pour la puissance, c'est pas un poil supérieur ? Parce que rien que le V8 4,9L tire déjà 180 bourrins.

Ok, donc Quantité : 004 ça signifie qu'il faut 4 kits pour 1 véhicule, ou que le kit contient les 4 pièces...?? De toute façon, demain j'y retourne, et je demande au magasinier d'appeler directement le dépôt de Valenciennes pour qu'ils regardent le contenu du kit...

Oui ca va bien le faire mais quoi comme motif?

AMI AMI hum on se pose des questions

je vous fait ça tres vite. merci thierry @+ jerome