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Tout ce qui a été posté par juliencrx
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arf c'est long a bruler! sinon rien de compliquer dépose du cata et ensuite le turbo vient tout seul après avoir enlever les durites d'air, d'huiles et les vis de fixations sur la pipe d'échappement. logiquement remplacement des tuyaux d'arriver et de retour d'huile et nettoyage des durites d'air et échangeur! vidange moteur et filtre a huile aussi ne font pas de mal! voila rien de compliqué
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pneu saxo vts
juliencrx a répondu à un(e) sujet de manu53320 dans BIENVENUE SUR LE FORUM FOL CAR.NET
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J'ai vu guillaume ta proposition c'est vrai que ça serait une bonne idée mais qui va se donner la peine? Si on est une dizaine ça ne sert a rien. Si il y as autant de monde a chaque fois c'est grâce au circuit en lui même pas l'organisation ni la direction de course. Du moins les pilotes avec qui j'en parle disent la meme chose. Ensuite il faut arriver a contacter quelqu'un labas. Il faudrait avant toute chose savoir qui serait partant pour faire bouger les choses.
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je sens que ça va partir en co**lles tout sa! je ne vois pas pourquoi s'enerver team demeautis martial dit juste ce qui lui est arriver a éssay, il ne veut pas faire passer qui que ce soit pour des cons. la direction de course et l'organisation a essay sont quand meme peu compétent il faut le dire. Maintenant il ne font tout de meme pas grand chose pour s'améliorer, preuve en est je pense que entre le 31 mars et le rallycross il y avait largement le temps de poser un rail a la place du tremplin et ça n'as meme pas était fait. Le 21 juillet la meme chose aurait pu recommencer quand meme, dans le public des proches a kévin était la en plus, imaginez un peu ce que ça leur a fait. Bref tant que le circuit sera géré de la meme façon par des gens qui ne veulent pas se remettre en question y'aura des problemes
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Totalement d'accord avec toi fabien j'en ai parler avec razmo et d'autres, ce qu'il faudrait c'est que personne ne s'engage mais c'est impossible car essay c'est quand meme mythique quoi! Pour ma part je n'irais pas aussi souvent qu'avant a essay c'est clair. Mais bon ce ne sont pas 2 3 pilotes par si par la qui ne se présente plus la bas qui feront que le dirigeant ce posera des questions.
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taille de roue reglementaire
juliencrx a répondu à un(e) sujet de nico61 dans TECHNIQUE ET PREPARATION
Tout a fait fred. La reglementation dit que les roues doivent etre d'origine de la marque. Donc en exemple Peugeot, on peut mettre ce que l'on veus en jantes d'origine. Je roule en 15 sur circuit terre, et 16 pouces sur circuit "type rallycross". Olivier le règlement dit "les jantes doivent provenir d'un véhicule produit en grande série" donc meme pas obligatoirement de la meme marque a condition de pouvoir les monter sans modification. je roule en Honda avec des jantes soit Renault soit opel -
100% d'accord! tu vois sandro j'aurais fini par évoquer le sujet ici. je rajouterai une chose a tes observations: a quand un rail a la place du talu qui a envoyer kevin sur le coté dans le milieu de la piste le 31 mars? lors du fol car du 21 juillet la meme scene s'est reprodruite avec la chance que c'était au premier tour et que ça ne roulais pas trop vite. pour moi il devrait y avoir des commissaires comme avant et éventuellement les VIR en renfort.
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cérémonie pour kevin
juliencrx a répondu à un(e) sujet de juliencrx dans LES RESULTATS DES EPREUVES DE FOL CAR
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probleme megane 1.9 dci 120
juliencrx a répondu à un(e) sujet de martial01 dans TECHNIQUE ET PREPARATION
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pour le faisceau a mon avis et de mémoire le seul trucqui est dit c'est que le calculateur doit se brancher sur le faisceau d'origine sans modification entre le faisceau moteur et le calculateur. donc pour moi modifier le faisceau moteur et garder que l'éssentiel c'est bon et après accorder un faisceau habitacle qui puisse te faire démarer. j'ai vu des autos ou seul un + APC et un + démareur sortaient de l'habitacle.
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2013 - Fiche Homologation FFSA GR N/A
juliencrx a répondu à un(e) sujet de lasorciere dans TECHNIQUE ET PREPARATION
Attention, c'est le réglement général qui est sur le site, le réglement technique n'est toujours pas en ligne. La fiche d'homologuation devrait bien etre obligatoire mais avec certains aménagements Tu as l'ère d'etre informé sur cette modification. Est ce que tu peux nous en dire plus ? Merci Je suis à la commission donc je sais les propositions qui ont été faites, mais je ne peux rien dire tant que ce n'est pas validé par le comité directeur de la FFSA (ce qui devrait etre officiel dans les jours qui arrivent) J'ai eu monsieur chamard au téléphone mardi, il m'as dit que l'affaire était réglée pour les personnes dont les véhicules n'étaient pas homologué... -
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2013 - Fiche Homologation FFSA GR N/A
juliencrx a répondu à un(e) sujet de lasorciere dans TECHNIQUE ET PREPARATION
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2013 - Fiche Homologation FFSA GR N/A
juliencrx a répondu à un(e) sujet de lasorciere dans TECHNIQUE ET PREPARATION
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2013 - Fiche Homologation FFSA GR N/A
juliencrx a répondu à un(e) sujet de lasorciere dans TECHNIQUE ET PREPARATION
donnez moi les modèles qui roulent et qui n'on pas de fiche svp, c'est pour donner à la FFSA CRX EE8: sur qu'il n'existe pas de fiche d'homologation. Pour le reste, EK4, EG6, je crois que la fiche existe puisqu'elles roulent en rallye, integra je pense aussi. En ce qui me concerne, le principe d'acheter une fiche d'homologation, je conçois... Par contre, je ne comprend pas pourquoi il faut une fiche groupe N/A (avec des valeurs qui ne correspondent pas au réglement fol'car). Quelles sont les valeurs que les commisaires peuvent être en mesure de contrôler??? Si ces valeurs existent sur une rta ou un manuel d'atelier (très complet chez Honda), dans ce cas, je ne comprend pas l'utilité de cette fiche d'homologation. Il faudrait simplement faire un listing des valeurs qu'ils peuvent contrôler. Après, chacun devrait être libre de présenter à n'importe quel moment de l'épreuve l'un des document regroupant les valeurs "d'origine" demandées. C'est juste mon avis...mais je suis dégouté si le crx ne peux plus rouler Dans ce cas, bye bye le fol'car... +1 le principal est d'avoir les valeurs d'origine c'est tout