Bigggy

Bin juste des spacers aiderais, mais effectivement ya toujours les ailes qui sont problématique. Ya moyen de pas craquer la peinture en roulant, suffit de le faire faire par quelqu'un qui connais ça et qui prend sont temps. Mon mazda et mon Cobra ont les ailes arrières roulé et la peinture est OK....bon..le mazda rouille mais ca..roulé ou pas il rouillait lol.

Vbas, plus agressif = Plus d'offset en arrière et pas mal plus de drop :p hihi Sinon j'aime bien les roues!

À la limite, je pourrais te dépanner Sam, si tu n'est pas à Québec. Mais encore, pas passé 2hPM dimanche malheuresement.

Tout le mérite va à SuperSam pour ses photos, une vrai job de pro! Dans mon cas, c'est un peu moins top et je n'ai pas eu le temps encore de travailler mes photos. Je suis super content du résultat de celle-là!

Amen to that ... @Bigggy : Pas d'trouble a dire que c'est illégal point final , mais comme les vieux disait , pousse , mais pousse égal ... pour tout le monde je veus dire . Sur 100 Mustang et sur 100 Nippons Combien de Mustang se font écoeuré versus les Nippons .?? Ca , sa serait interressant a voir comme stats . Un systeme Magnaflow sur un Stang , on a déja vu pire . !! @sdtpare : Mon guess !! T'as pas été chanceux ... on est au début du mois , peut-être un policier qui voulais faire son quota au plus vite !! Justement, les mustangs se font rarement éceurer VS les petit Honda avec un fart-can. L'affaire aussi c'est que zezette yen a des tonnes dans les rues VS le nombre de muscle. Et d'ordre générale les gars en muscle vont mois s'énerver. Mon point est que peu importe la voiture, si ca fait plus de bruit, c'est illégal. C'est pas parce que les mustang se font rarement arrêter pour ça que certain devrais dire qu'ils devraient avoir un passe-droit. Comme j'ai dit, moi-même j'ai passé par là et oui c'est très frustrant, mais c'est comme les vitres teinté, ont le sais qu'à un certain niveau c'est illégal, deal with it. Effectivement, un CBE magnaflow ca geule pas vraiment, tu as été au mauvais moment au mauvais endroit. J'ai pas de misère à dire que c'est imbécile d'arrêter un Must comme ca avant un bike straight qui passe au fond. Surtout que la police se base sur leur oreilles....ce qui est loin d'être objectif. C'est chiant, mais faut serrer les dents et payer, ou contester en disant que le gars avait pas d'équipement et de procédure addéquates.

3 Threads sur un forum pour ca? Je te comprend de pas être content, mais un thread c'est en masse... J'en ai déjà eu un pour mon Mazda et j'ai déjà eu un avertissement pour mon Cobra. C'est illégal, faut vivre avec, point! Le fait d'avoir un Mustang devrait rien changer, oui d'ordre générale on se fait moins éceurer avec ça, mais au final, mon Must est 100x plus bruyant que mon mazda3, je ne vois pas pourquoi les gros chars devrait être épargné. C'est chiant...mais c'est nos lois.

Bellhousing Motor Plate. Le veux-tu plutot en francais?

Bienvenue dans le club des Termi owners é

Je vais regarder ca aussi l'an prochain, kit de clutch neuf avec un nouveau gasket de couvert. J'en ai jamais fait, donc je le ferais peut-être faire.

Voilà le mien après un clean-up, reste qu'une nouvelle peinture sur les couverts et sur le blower vont être de mise l'an prochain.

J'ai commandé une fourchette une pivot ball ajustable, les deux dans le McLeod. Bien hate de voir si ca va être mieux. Et en même temps, je vais revérifier les bolts de la flywheel et du pressure plate. C'est plate de refaire la job, mais c'est la vie !

Belle tite machine !

Le mien est un US non VGA que j'ai acheté en Ontario et le gars à l'inspection m'a même pas parlé de ça et j'ai des full length très bien soudé à plusieurs place.

Ca prend pas un compresseur "intérieur" à spring?

Faudrait vérifier avec ton aligneur si il est max sur l'ajustement de la top-plate seulement. Généralement, une configuration OEM ne permet pas beaucoup d'ajustement de camber par la top-plate. Faut faire attention aussi, dans certain cas trop d'ajustement par la top-plate va rapprocher ton shock de l'intérieur de l'aile. Sur mon 2003 avec des coil-over j'ai justement ce problème, il faut que j'ajuste le shock un peu par le bas et un peu par le haut. En arrière, c'est plutot une panhard ajustable que ca te prend pour recentrer le diff.

Personne à d'idée?

Je ne connais pas la configuration avant du tien, mais si tu n'a pas assez d'ajustement de camber par les top-plate et que la base du shock n'est pas sloté pour encore là ajuster le camber, la seule solution est d'aller te chercher des top-plate ajustables. Mais tu as combien de degré de camber? C'est généralement pas dramatique, mais ca use mal les pneus.

Salut les gars, j'ai récement changé tout l'assembly de clutch sur ma cobra 2003 et tout allait super bien après l'installation. Après 500miles de rodage je ressent de plus en plus de vibration aux alentour de 2000RPM. J'ai déjà fait le test de me mettre sur le neutre en roulant et je ne coirs pas que ça vient du drive-shaft. J'avais donc changé pour: Exedy Stage 3 clutch (622ft/lbs) Spec Alu Flywheel FRPP Trow out bearing FRPP Pilot Breaing FRPP Pressure plate bolts ARP bolts pour la Flywheel McLeod TOB retainer sleeve Steeda Clutch cable SR Performance Firewall adjuster Maximum Motorsport Clutch Quadrant La seule chose que je n'ai pas changé c'est la fourchette, le pivot-ball de la fourchette et l'input-shaft. Bon je ne crois pas que ca vient de l'input-shaft, lundi j'ai donc regardé par le trou du cable de clutch et fait des vidéo. Le lousse avant/arrière, c'est moi qui la créé en donnant du loussse du lousse à mon ajustement sur le firewall. Mais je m'inquiète pour le ousse dans les autres sens. Il me semble qu'il y en à pas mal, je peux même twister un peu la forchette (en ayant le lousse du cable biens sur). J'avais ajusté le câble juste pour dire qu'il n'y avait plus de lousse, donc le TOB probablement accoté sur les ressorts du pressure plate. Aussi, après environ 300miles j'avais un peu plus de lousse dans le cable qu'au départ, j'ai donc tighter un peu l'ajustement et c'est revenu dans l'ordre, mais plus de conduit plus ca vibre et j'ai peur de briser quelque chose. La clutch à aussi l'air de ne pas de désengager au complet, c'est un peu plus dure à shifter, même quand la tranny s'est réchauffé. SVP, dite moi ce que vous en pensez! Moi je crois me commander une nouvelle fourchette de clutch et une nouvelle pivot-ball plus longue.

Je ne sais pas si c'est vraiment normal, mais ma cobra 03 à toujours fait ca depuis l'achat (le drive shaft clunk). J'ai encore le DS oem en alu. Il à même été vérifié et balancé.

Le best pour le système est de l'avoir en fonction du boost, comme ca tu ne te casse pas la tête et ya effectivement 2-3 safety possible, comme le Level Low, ca dépend surtout des kits. Snow et AEM sont généralement bien aimé.

J'ai lu un peu sur le sujet pour les Terminator et les opinions était très partagé. Plusieurs disent voir des bénifices et d'autres disent que c'est inutile et carrément dangereux, sur un moteur avec un blower. D'autre disent qu'il fait limiter le meth sinon tu perd du HP. J'ai ramassé ca sur SVTP: Évidement c'est pour les 03-04, je ne sais pas où est situé le capteur IAT2 sur un GT500 et j'imagine que la gestion doit être différent étant donné que vous avez un Knock sensor et que les 03-04 en ont pas.

Ca peut aussi être tes bushings de Sway qui sont fini. Sur une Fox, je ne pourrais pas dire, mais sur mon Mazda3 (qui à déjà une paspier tenue de route on s'entend, c'est pas une corolla) c'était le jour et la nuit entre la sway OEM et une 5mm plus gross en arrière. J'ai finalement aussi installé celle avant et le body-roll est tellement éliminer, c'est fou raide. Je crois que c'est une des meilleur modifs à faire pour du handling. Ça dépend de toi, mais pour ma part, je sais que j'aime ca prendre les virage et sentir qu'il n'y à pas beaucoup de body-roll. Ca dépend de ce que tu recherche. C'est certain que ca va être différent sur une Fox avec un SRA Versus un FWD avec écieu indépendant à l'arrière. Mais je présume que ca va faire une bonne différence. Contrairement à des springs plus raides, la sway affecte moins le confort.

Laissé tomber, j'ai acheté tout en neuf!

Le mien sera la aussi

Si tu peux mettre un peu d'argent là dessus, va voir sur www.twmperformance.com. C'est Québecois en passant . Le fini sur les knob est incroyablement durable.