Bigggy

Attention Alex, oui les HP+ sont plus bruillant et font plus de poussière, mais pour avoir eu les deux sur mon Mazda, plus jamais je vais réutiliser de HPS sur aucun de mes autos, jamais! Les HPS ne font pas de poussière et sont silencieux..mais le "initial bite" quand tu touche à la pédale est tellement horrible que les première fois que tu brake un peu fort, t'as l'impression que ça va jamais arrêté. J'en revenais juste pas tellement que ca brakait pas si tu ne pesait pas en imbécile. Quelqu'un que je connais à fait le switch aussi vers du HPS et le regret pour les même raison. HP+ ou rien d'autre. Une fois bien graissé (derrière de pad) ca ne crie pratiquement plus. J'ai un bon 80 000Km de fait avec mes HP+ et ils se mettent a crier une fois par anéée parce que la fente dans le pad est pleine, un petit entretien et bingo.

Ça me semble assez "no-name". J'irais plutot avec quelque chose de mieux connu et de meilleur qualité. Une barre comme ça, c'est la première fois que je vois ça et ca fait des années que je consulte les forums américains et ont s'enten qu'au US les gars font pas les choses à moitier. http://fulltiltboogieracing.com/installation.htm Cette compagnie est très expérimenté avec les IRS et offre plusieurs solution de bushings. Sur un IRS ça prend: -Diff cover brace (ou couvert plus rigide Ford Racing ou LPW). -Diff Front mount Bushing kit -Bolts de 14mm au llieu de 12mm (pour les attaches avant du sub-frame). -Et pour finir un kit de bushing pour l'IRS de Full tilt boogie racing. Personnelement j'ai les 3 premier mods que j'ai mentionné et j'ai zéro wheel-hop. Donc selon moi, avant de mettre des luanch bar qui vont compromettre ton IRS, J'irais juste avec des bon support de diff, plus grosse bolts et brace de diff. Pour les bolts de 12mm d'origine, c'est probablement une erreur de Ford, le trou est trop gros et tout le sub-frame bouge a cause de ca.

Pas pareil comme Mario la dit. Perso, j'achèteerais pas de frein chez Canadian pifpaf pour mettre sur une cobra 2003...

ma en parler a m0on chumé sa vas p-e y bouger un coin jlui est dit que le thermostat (le gage normal ) dorigine devait avoir un ecart de température superieur au mien genre moi depart 100 degres fin 250 et lui probablement un depart a 50 degres a p-e 350 400 a la fin moi du moment que je me m'intient entre 180 et 210 comme mon thermostats et mon sensor l'oublige Moi j'ai un gauge Speedhut avec le sender dans le bloc au cylindre 7 et 8 et j'ai déjà vu 230 au bloc et la temp dans le cluster avait pas bougé..fak je ne mis fit pas bin bin, je me fis plutot au speedhut.

Tout ce que je connais de Fluidyne c'est que leur Heat Exchanger pour Cobra 03-04 coullent tout le temps haha.

Le gauge de Température du cluster est pratiquement inutile, entre 180 et 220, le mien bouge pas d'un poil. Ça prend un gauge externe plus précis .

En changeant le Tstat l'idéal c'est d'aller jouer sur la fan aussi, ce qui est surement moins facile sur un 94. 160 c'est trop proche du open/close loop, souvent le char va tomber open loop et boire du gaz en imbécile. Lidéale est vraiment un bon 180. Moi je me suis caller un reische 170 qui ouvre pas mal plus vite que le 180 stock que j'ai. Le 180 stock ouvre presque pas a 180, me reste à l'installer. Le char fini par roule à 180-185 (pris sur le block) et monte à 200 passé en ville avec le AC à ON. Donc je veux que ça drop un peu. En passant, salut cousin, c'est Mic

Les 4.6 ont tous les même supprot moteur. Un new edge GT à aussi un bloc en alu, en fait seulement la cobra 03-04 à un bloc en fer. Comme dit plus haut, mach et ocbra = 4v. Pour les brake, du 13" c'est déjà pas mal gros, suffit d'Avoir des bon pads et rotor. Mach et Cobra ça reste des édition limité, donc plus cher faut pas l'oublié, mais de partir d'un GT ça va être dure d'avoir du power sans forced induction. Tsé si t'es pour trasher la suspension anyway, ca vaut pas la peine d'avoir celle de la Mach par exemple. Le IRS de la cobra serait un gros avantage, mais encore là ça prend un minimum de supporting mod pour qu'il soit solide (03-04 étant plus solide que 99-01). Peu importe le modèle, regarde ce que Maximum Motorsport font et tu peu te monter un full blown racecar avec leur setup de suspension, mais $$. Perso j'ai pas mal de stock MM sur le mien et c'est de très bonne pièces et presque tous est possible d'améliorer. Ça dépend vraiment ce que tu recherche, mais en bas de 10K, oublie la Mach1 et ça va être limite pour une cobra 99-01. Tu pourrais ramasser un fox et le remonter un peu, certain sont pas pire déjà en shape, donc moins de chemin à faire.

411/418, mais il faisait trop chaud et humide et ma tune est à ajuster. Normalement j'aurais fait des logs et fait travailler ma tune, mais j'ai fini de remonter le char la veille.

Enjoy!

Oui c'est souvent possible d'en loué chez CT. Tu donnes un dépot et ils te le redonnent quand tu viens rapporter les outils.

D'ordre générale, s'il boucanne toujours ou presque bleu c'est qu'il en prend vraiment beaucoup, ont parle de plus d'un litre par 1000km. À cette vitesse, tu le vois assez sur la baguette et en arrière. Mais plus souvent du temps tu ne verras pas les effets, mais il va en bruler quand même. C'est normale que ça brule un peu, mais c'est pour ca qu'il faut le vérifier. Met le MAX et vérifie le souvent en notant le kilomètrage et vérifie le toujours au même endroit sur une surfacce planne, toujours dans les même conditions, normale quand le moteur est chaud et viens d'être arrêté.

Bin...suffit de vérifier avec la baguette pour savoir s'il prend de l'huile?

Pas juste sur les S197, sur les SN aussi. Le mien à chier une semaine après avoir acheté le char. Sur les Cobra 03-04 ils tournent trop vite, la poulie est trop petite.

Je ne sais pas s'il pourrait y avoir un inter-lock de bas niveau de carburant qui ferait que la pompe et le starteur ne tourne pas....ç m'étonnerais beaucoup. J'aurais peut-être pensé au capteur de niveau dans la tank, mais si ton cadran indique le bon niveau c'est que le PCM lit le bon niveau aussi. As-tu vérifier ton alternateur, je ne vois pas encquoi ça aurait vraiment un lien, mais les mustang ont l'air sensible de l'alternateur. Avec un volt-mètre, lire sur les pole de batterie avec l'auto arrêté et aussi lire pendant que l'auto roule. Tu devrais avoir 11 à 12Vdc arrêté et 14Vdc ou plus pendant que le moteur tourne. Normalement c'est quand même supposé rouler sur la batterie, mais il arrive quand même des choses étranges quand l'alternateur tombe mort, genre le radio ne fonctionne plus même si le reste fonctionne etc.

Selon certain les NS-2 sont pas si pire, mais c'est pas le top disons.

Les modifications qui se "bolt-on" = "qui sont facile à installer" comme entré d'air cat-back etc. Pas mal sur qu'avec ca et un programmeur ya un petit quelque chose à aller chercher. Mais ca reste un moteur assez techno faut pas se le cacher.

Quelques chose comme ça peut rendre ça un peu plus facile

Ca dépend de ce que entend par problèmes. Tout les chars ont des problème tôt ou tard. Le eaton M-112 de la cobra 03-04 est assez fiable. C'est sur que si tu vas avec une poulie pas mal plus petite, ca overspin le blower et l'use prématurément. Le moteur en tant que tel est capable d'en prendre pas mal. Pour un setup SC sur un 2005-2010 c'est très différent, le moteur est beacoup moins solide que la cobra 03-04. Pas forgé VS forgé d'usine. Un S-197 à peut-être un max de 500whp sur un bloc stock, VS un cobra 03-04 qui peut aller facilement à 700-800 et même plus sans ouvrir le moteur.

J'irais aussi avec de l'anti-seize. Tu vas utiliser des bolts au lieu des studs? Les studs on tendance à ce déchirer quand ont les enlèvent, mais l'avantage est qu'elles prennent moins de lousse que des bolts. Une semaine après l'installation je referais le tour des bolts pour être sur.

J'aurais dit la même chose haha! Pour 30k taxes in, le choix va quand même être restreint, je doute que tu puisses trouvé une GT500 à ce prix. Effectivement le nouveau coyote à sorti en 2011 et encore je doute de pouvoir trouvé une version spéciale de cette année en bas de 30k, peut-être une GT, mais pas plus.

D'accord! J'ai été faire un tour hier et il y avait de très belle machine, mais c'est sur que 90% des autos des année 60 et 70, mais toutes très bien très bien restoré. Ça faisait changement des meets de ti-coune disons . Et débarquer avec ma blonde chacun dans son must, c'est assez priceless haha.

Un rassemblement de muscle http://lescrinques.com/

Salut à tous, Est-ce que certain penses aller au meet Les crinqués à la place fleur de lys ce soir?

Effectivement! Moi je l'ai même fait sur place avec mon téléphone intelligent, ça prend vraiment juste 5 minutes et le numéro de confirmation sur votre papier d'immatriculation.