Bigggy

Une imeage vaut mille mot Changer la largeur ne change pas l'offset, ca va encore être 30mm. Ce que tu veux dire c'est que ca change la position des lips de roue, évidement si la roue est plus large d'un pouce, il y aura un demi pouce de chaque côté ajouté. Moi ce que je voulais dire, c'est que si tu arrive avec une roue avec disons +45mm d'offset sur un SN-95, ca va être top entré à l'intérieur de l'aile. Et si c'est plus large avec le même offset de +45mm bin ca va aller toucher a ton shock. J'ai assez calculé de setup de roue que je sais très bien ce qu'est L'offset, largeur etc. Ce que je voulais dire avec mon premier post c'est qu'il fait faire attention. Des roue stock de S197 avec un trop haut offset va être pas mal dans l'aile sur un SN-95. Je pointait seulement la différence. Dans le cas de tes roues, c'est moins pire car l'offset est un peu plus agressif pour ta génération tandis qu'il va être conservateur pour un SN-95. En exemple assez clair: http://www.willtheyfit.com/index.php?width=235&aspect=40&diameter=18&wheelwidth=8&offset=30&width2=275&aspect2=40&diameter2=18&wheelwidth2=10&offset2=30#content J'ai seulement mit 2" plus large sans changer rien d'autre (seul le pneu qui na pas vraiment d'impact pour l'instant).

Justement ca fait une grosse différence..... Si la roue à 1" de plus que normal d'entré dans l'aile, côté look c'est pas super et sans parler du fait que ca risque d'être proche de la suspension. Les SN-95, l'offset est généralement de +20 à +30 Les S197, c'est plutot dans le +40 à +50 J'ai l'équivalent de ET-3 sur le mien et c'est bien flush avec l'aile (peut-être trop pour certain), donc je verrais mal une roue avec +45mm d'offset sur un SN-95. Je viens de voir que les tiennes c'est des +30, ca serait pas si pire.

Juste pour le fun, envoi moi un prix par PM, ont sais jamais.

ATTENTION, le offset des roues 05-09 et 98-04 n'est pas le même .

Moi le pire que j'ai vu: Quand j'ai eu mon problème de clutch, une fois mes pièces reçu, je fais remorqué ma cobra 2003 chez Mécanique autonome pour que je puisse faire la job. Donc le char est encore sur le towing, complètement dans le garage, et un monsieur d'une 50aine d'année m'arrive et me demande: c'est un subaru ca?.... Le pire c'est que ce monsieur est souvent à ce garage pour faire des jobs pour d'autre personnes, un peu comme un mécanicien à la retraire, donc il en a vu un pi un autre. Ou encore, à une lumière, la vitre baissé, un monsieur en f-150 qui me demande c'est quoi comme modèle, je dis donc Mustang Cobra et lui me répond "Un Ford Cobra" ?......oui oui c'est bien ca monsieur. haha

Ca peut faire, mais ca prend un kit d'adapteur et il faut aussi relocaliser la batterie. Je ne veux pas vraiment m'aventurer dans quelque comme ca. Merci quand même

As-tu vu celle la? http://montreal.kijiji.ca/c-autos-et-vehicules-autos-et-camions-Mustang-cobra-svt-10-iemes-anniversaire-W0QQAdIdZ535164208

Salut, je suis à la recherche d'un supercharger OEM pour cobra 2003-2004. Stock ou ported, tant que c'est en bonne condition. Je n'ai pas nécessairement besoin du elbow et du TB.

Injecteurs 32lbs....ouin...un autre truc louche.

IRS is back! Mais côté look c'est partagé disons...

Pour faire suite, j'ai changé la fourchette et le pivot ball pour du McLeod et en fait la fourchette viens d'un moule Ford, car elle est identique à la OEM, mais Zinc plated. Il y a pas mal moins de lousse entre les deux nouvelles pièces. L'ancienne fourchette sortait pratiquement d'elle-même du pivot ball. J'ai vérifier les bolts de la FW ainsi que celles de la pressure plate et tout était OK. J'ai remarqué que les motor mounts étaient complètement serré métal sur métal, j'imagine donc que le bloc d'uréthane dans le centre ne servait plus à rien. J'avais des mount neuf en Poly qui trainait et eux le bloc de Poly était assez épais pour être serré, sans que les deux pièces de métal du mount viennent se toucher. Aux finals, je n'ai pas pu rouler longtemps avec, mais les vibrations avais l'air complètement disparues.

Voilà un exemple: http://www.svtperformance.com/forums/2012-2013-boss-302-mustang-373/928890-how-prevalent-mt-82-problems.html

Pourquoi tu changes l'huile avant? Pour la seule raison que le moteur ne trempe dans la vielle huile contaminé. Mais le plus important c'est de la changé en sortant.

X2, c'est ce que j'ai fait pour le mien. Stabil dans une tank full Débranché la batterie. Changement d'huile avant et après le remisage. Pression dans les pneu à 50 (malgrés que je ne l'ai pas fait cette année)

Ca m'étonnerais, surtout si ca change en changeant les pneus. J'avais remarqué la même chose sur mon Mazda en passant de 195/65/15 à 225/40/18, le char devient pratiquement dure à conduire.

En fait la liste est longue pour moi aussi, mais pas moyen de jouer dessus l'hiver. Un jour elle va être dans le garage à côté de la maison. :p

Au moin tu vas être prêt pour ce printemps! McQueen... Un alignement et je vais être prêt en effet.

C'est vraiment les pneus. Essai des bon pneu performance très large et tu va capoter! C'est le fait que le pneu est plus rigide, il suit la route tout simplement. Juste un pneu d'hiver de même dimension aurait fait une différence et là tu à descendu en 16". C'est tout à fait normal, il faut s'habituer.

C'est fait! Oh boy que l'hiver va être long. Avoir eu le char parké pendant un bon mois et le réparer 2 jours avant de le remiser, ca fait mal au coeur un peu disons.

Très beau son!

Moi ca va être en fin de semaine prochaine probablement. Disons que j'ai pas pu trop en profiter pendant le dernier mois, mais c'est la vie

Si c'est pas déjà fait, un kit de long-tube headers drop le boost un peu aussi, ca aide le bloce.

Des roues ca se change, tu l'achète, ten achète d'autre et tu les revend . Si vous trippé sur les roue OEM de cobra, j'irais quand même dans le 18" avec des répliques. Possibilité de l'avoir dans le 10.5" de large et selon moi 17" c'est trop petit.

Si tu comprend bien l'anglais, voilà pas mal de lecture Celle de St-lin à l'air plus propre et peut-être mieux tuné, mais c'est dure à dire. http://stangshiftergaskets.com/2003_2004faqs.htm http://www.svtperformance.com/forums/engine-tuning-214/751128-before-you-post-read-terminator-faqs-new-guys.html

Côté Esthtique, le miens à pas changé de beaucoup, mais ca fait quand même une petite différence. Après un detailing extérieur complet, des spacer de 1" à l'arrière, des pneus neuf, plus de drop et un petit polissage du cat-back.