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je me pose la meme question, je croyais que c'étais le visualtech mais le dyno n'y ressemble pas.

beau chiffre, tu as sortis pas mal de torque, ton peak est à quelle rpm? et juste pour le fun setup gt40 ported ou pas?

oui et non mon gros probleme maintenant ce trouve etre mon lower d'intake. les courses viennent de commencer et le monde commence à emmené leur moteur à mon gars qui ported mon lower et lui il donne priorité à ca avant l'intake (chose que je savais avant de lui emmené l'intake) donc pour cette année si ca continue dememe peut etre garder le lower stock avec la vaiselle que j'ai posté dans le topic(plus quelque autre piece non commandé) et installer le lower porté l'an prochain(la il devrait etre pret). ou bien prendre la chance d'envoyé le lower à tmoss un gars au usa et le ravoir a temps pour mon installation de vaiselle. ou derniere option attendre carrement à l'an prochain avant d'installé les tete cam etc et mettre le lower porté en meme temps car j'ai extremement peur qu'installé mes tete eddy avec le lower unported va me décevoir. mes gt40s flow environs ce que le lower stock flow donc il n'y aura pas beaucoup de gain au fait de changer les tete, à part le meilleur swirl, le weight reduction et le port d'exhaust beaucoup plus d'éboucher. ah et en passant cleveland j'en ai reparlé du flowbench à mon gars qui porte, il dit avoir deja fait le test entre d'autre flowbench et le sien, les chiffres qui sort sont sensblement les memes que les autres.

combien de millage de rodage faite vous apres avoir installé une clutch neuve? 500 miles ca dois etre correcte.

beau look!

lol ouin, n/a 450hp pour un 5.0 c'est de l'acharnement. le seul que j'ai vu dans c'est coin la (377whp@6400) n91, tw porter, victor et beaucoup de compression

bienvenue gad

nice italien, les nouvelles 5.0 sont vraiment impressionnante

bonne chance dans ta restauration, c'est certain que ca j'y fera pas de tord.

clutch arrivé (ca pris du temps mais au moins je sais qu'avec act on se trompe pas : ) ) maintenant j'ai tout les gasket en ma possesion lundi le 3 juin je vais faire installé clutch et exhaust, apres ca je vais etre bon pour me concentrer sur les tete et cam.

500hp c'est limite pour un block stock, meme qu'a 500hp j'en ai pas confiance. les porté du crank sont trop faite faible le tuning aide mais le ratio de rod ne trompe pas moins resistant qu'un 331, a moins d'avoir un block dart, boss etc et faire comme cleveland dit plus haut. et le tuning n'arrange rien au porté de crank totalement d'accord, l'autre modele de 347 donne trop de friction pour avoir du high rpm comme un 331.

des photo d'un blower porter : http://www.svtperformance.com/forums/how-230/445199-self-ported-blower-pics-numbers.html cette compagnie la porte les blower http://www.stiegemeier.com/porting.html ish non vraiment pas une chose a faire coté intake de la tete, ca nuis au melange essence air, le gaz au lieu de se melanger glisse le long des runner.

le systemax est un intake avec les runner inconsistant, donc son gros probleme vs le rpm 2 c'est en l'achetant la base a besoin d'une job. systemax : the average was 228 CFM (@ 25") but with 12% (27 CFM) difference between best and worst ports - the lowest flowing port was 214.5 CFM (#5). cleveland matcher l'intake avec les tete n'est pas toujours une bonne chose, il y a une grosse perte de velocity, toujours mieux d'ameliorer les conduits. Il a des modele de tetes comme les afr 185 renegade que la compagnie ecrit de ne port matcher l'intake au tete. moi raynald ne veut meme pas port matcher mon lower gt40 au gasket 1250 pour l'instant.

nice, un tres bon gain pour une chip (malgré qu'un bout du gain ai juste à cause de l'afr) c'est testé sur quelle type de dyno (mustang, dynojet ou autre)

j'ai été voir chez mon gars apres midi, on a commencer un peu la job de porting (grind, test, grind, test grind, test...). c'est quand meme long à faire et il faut vraiment penser à se que l'on fait car sa prend pas grand chose pour monter ou baiser le cfm. runner 5 (celui qui flowait le moins) commencer et deja defoncer. au moins il y a eu un bon gain sur le flowbench et il n'est pas fini encore. et la je m'en vais installer ma pompe à gaz avec un filter neuf.

regulateur installé la difference entre le cobra et l'explorer (on voit clairement la zone triangulaire de l'explorer vs la straight du cobra) difference sur la longueur : avant : après il a fallu que je regrandise les trou de la flange du tb car elle n'étais pas bien aligné pas avec la flange du coude, bravo à professional product. ma premiere apercu du cobra avec le tb stock vs l'explorer(un peu porté) avec le 70tb : j'ai moins de throttle response (regulateur monté de 4psi et le 70tb, c'est certain ca aide pas), chose sur elle est beaucoup moins bonne sur le bas rpm (vraiment une grosse difference), sur le haut rpm c'est dur à dire.

support à moteur et transmission le coude installé sur l'upper oxygen sensor (2 neuf ne ferons pas de tord) probablement installé le regulateur de pression gaz en fin de semaine avec le upper explorer et le 70 tb. Je pensais etre bon d'installer le regulateur sans lever le upper mais finalement j'aurai pas le choix de le lever. donc un gasket à scrap vu qu'il va falloir je releve l'upper quand je vais installer le lower(que j'ai pas encore recu) et les tetes. il me reste à recevoir ma clutch (étais b-o mais la sur le site act, là elle ne l'est plus donc elle doit etre en route pour la maison : ) ) et je vais etre bon de faire installé l'exhaust

Il y a une couple d'année, j'avais deja vu la difference sur une foxbody avec un h-pipe avec cat ou sans cat. : Avec les cat, en acceleration le son étais plus clair (on aurais dit que ca faisais plus sortir le son des muffler), moins bruyant dans les bas rpm, mais si c'est une drone que tu as pas certain que des high flow vont regler le probleme. c'est ce modele la qu'on avait essayé. desolé pour la grosseur, c'est une photo trouvé sur le google. c'est tu un x-pipe a chambre que tu as ou sans chambre?

nice comme vid, sa ressemble pas mal à ce que je fais aussi : )

l'adjustable electric fan est installé. je viens d'ajusté la fan temporairement à 200-205, car quand je vais mettre mon thermostat 180, il va falloir je la réajuste. Il va me rester à cacher un peu les fils plutard

le bon regulateur qui va sur les sn coude 70mm (va falloir encore s'amuser avec le grinder pour enlever le ruff et le defaut de centrage de les flanges)

beau projet et bonne chance tu devrais avoir tout un son

bon ca commence bien, hier j'ai sorti la must (fait ouvrir le chemin par un tracteur, il a fallu pousser la mustang c'étais devenu une vrai patinoire) mais bon, tantot, on c'est mis à regardé ca un peu avec mon frere et le regulateur ne fais pas. Pourtant sur summit c'est écrit 86 à 95. mais sur les fox c'est des 3 bolts, sur les sn95 c'est 2 bolt.

vraiment plate ce genre de chose, au moins il n'y a pas de degat majeur.

ah moi aussi disons j'ai hate de voir ce que ce setup la va dire. L'attente est encore longue, il me manque encore du stock, la mustang est encore serré et ne pourra pas vraiment etre sorti avant le debut mai (reste encore un bon 2 pied de neige dans le chemin sur le lot et sa fond pas vite), il faut j'aille faire installer au garage mon wideband + l'exhaust + clutch + fuel pump avant de pouvoir me lancer dans le head cam intake et encore la, je le fais avec mon frere et si ca tombe en meme temps qu'il est entreint de faire son 331 va falloir encore patienté. Aussi mon gars qui porte l'intake n'a pas eu le temps de le commencer encore, il est supposé le passer sur le flowbench dans pas long. Elle devrait etre prete d'ici les vacance de construction si tout va bien. j'essaie de faire de quoi qui va etre bon sur le bas rpm en sacrifiant un peu du peak hp mais veux pas dire que sa va fonctionner comme je le pense. disons j'espere etre au moins dans le 12 à 108mph ou plus, vais-je etre decu, seul le temps va me le dire