cleveland

Les headlights oui l'extérieur se polie mais pas l'intérieur, et essayer de l'ouvrir en 2 brise le seal et ça peut casser, donc avec un polissage externe ça en redonne pas mal, mais l'intérieur reste tjs terne et jaunit lui! J'ai callé les miennes (6 pièces) chez latemodel en 2007 et ça m'avait coûté 295$ avec le taux de change en vigueur, des vraies ford pour les headlights mais les parking lights et flasheurs par KSR, qui fabriquent la reproduction exacte à ford, ceux-ci n'étant plus dispo ds le ford même! pour dramis85 un polissage fera la job pour les prochaines années pq'il veut mettre des one piece!

ca avance ou c fini! cool! dramis manquerait juste de belles lumières neuves à l'avant et le char serait parfait!

oui les mags sur la photo de profil sont métriques, c des "TRX"! bienvenue boomga et si t'as 2 mags de trop et ben y a 1 gars d'ici me souviens pas lequel mais il cherchait ^ca v'là -2-3 semaines pour mettre des slicks!

edit j'ai oublié de te demander si tu parlais d'un moteur de GT 2004 4.6 16 valves ou de SVT 4.6 32 valves? autre détail que je ne me souviens pas : les modèles 99-04 sont "returnless style" au sujet du système d'alimentation; ils n'ont pas de lignes de retour à la tank à gas, mais pour les 1ers 4.6 ds les mustang de 96 à 98 me souviens pas!

oui bien sûr j'ai un chum qui a fait ça début années 2000 ds un GT 97 : comme ça commence avec 215hp, il a mis un moteur de GT 2001 dedans donc il tombe déjà à autour de 270hp (ford les annonçaient à 260 mais c 'était légèrement + ; les cies font ça sur certains modèles pour des raisons d'antipollution et d'assurances) mais n'étant tjs pas assez il a ajouté un blower + bolts on, c un gars de drag! aujourd'hui la voiture est vendre

tu repeins ca dramis85? même couleur?

Merci du lien dramis85, très beau résumé d'infos! et pour les autres, en fait une 4cyl. est "rated" 240 ft-lbs donc 25 de moins qu'une 87-89 5.0 et 60 de moins que les 90-93! c leur input shaft ainsi que le bearing retainer qui est + gros et + solide, pas le block gears en tant que tel, ce qui veut dire que oui pour manger le 1er coup en slicks ca fera l'affaire mais pour shifter les autres vitesses au drag en malade si elle est derrière un 347 supercharged à 550 ft-lbs elle sera malheureuse! le lien de dramis85 l'explique partiellement sur ce point sinon demandez à alex5.0 qu'est-ce qui est + fort ds la 4cyl.vs 8cyl., je crois qu'il est le seul ici à en remonter!

et après les journalistes automobiles QUÉBÉCOIS s'empressent de dire que les japs sont supérieurs!!! pas ds tout faut croire! lol

lol c pq c des gars que je connais reaper, chu ds le monde du drag depuis bientôt 20 ans! mais y a qqch qui m'a aidé : le convertible rouge que j'ai mentionné je connais pas vraiment le gars mais si c tjs le même qui a la voiture il a fait des camaro-mustang en même temps que moi à pont-rouge au début des années 2000 et j'ai vu la voiture ds une cour de ste-brigitte quand on passe par-là en autocar septembre-octobre avec des croisiéristes américains pendant que les bateaux de croisière sont à quai à qc, ce pk je l'ai vue plusieurs fois en raison qu' un des trajets passe par-là!

oui stallion5 le sexy folie est un GT 88 appartenant à Dany Morand; ça fait pas longtemps qu'il a acheté sa maison à ste-brigitte genre cette année! ce mustang est strippé et cache un 427 stroker + nitro et ça roule ds le 9! j'ai vu un autre mustang dont t'as pas parlé c un GT conv rouge foncé monté avec un kit de jupes de je me souviens pas quelle marque mais tk avant c'était un dénommé martin faucher ou boucher de beauport qui l'avait! ds chars de drag à ste-brigitte reste christian plamondon qui a remporté le championnat brossard-drag race qc sur Camaro 83 bleu avec 555pc 8.97@152!!! son ancienne monture était un Camaro SS 2001 noir conv avec 408 LS1 stroké + blower pour autour de 10.30, mais ça a pas toughé pq stroké avec blower est pas mal + "touché" à faire, surtout ds le cas d'un LS1 et ça julien perfo l'a appris à ses dépends! lol

le can tire à mty a déjà passé à la facture début années 2000, pour une affaire de crossage de même! wal-marde par contre vs les verrez jamais à ce genre d'émission pq'ils sont habitués d'être ds des poursuites et ils ont une armée d'avocats alors ils seraient capable de faire fermer l'émission en question, J.E. ou la facture! lol

Tant qu'à tout avoir ds mains vas-y stroker, pq ton rotating assembly va être neuf tandis que si tu prends un 351 de 15-20 ans tu connais pas l'état intérieur alors c "+ crisse" de mettre du stock sur de quoi dont on connais pas l'état! Mais si tu strokes ton 302 et que c le bloc d'origine, de préférence va chercher tes hp atmosphériquement sans essayer de dépasser les 500; les blocs d'origine avaient été allégés par ford donc y a moins "de viande" entre et autour les cylindres! Pour le choix du stroker, le 331 a un meilleur rod ratio et a + de rpm et de puissance à haut régime qu'un 347 normalement, mais si ta recette est automatique, le 347 est plaisant mais dépasse pas trop souvent 6000rpm!

ça Markthorn ca me surprend pas, t'as ben fait d'aller chez proteau, c vite et moins cher qu'ailleurs! ne pas se mêler entre les proteau par contre : sont tous de la même "chaîne" mais celui de lévis ne bricole pas, il te vend la pièce , l'installe et ne charge pas de temps, ce pk pas de bricolage! par contre si vs voulez faire réparer de quoi sur votre ligne, exemple souder une "bague", celui à loretteville est super! et pour les can tire, un de mes chums de mustang (pas inscrit ici malheureusement) trouvait que ça commençais à claquer sur son vieux civic 96, manquait d'huile(c son char de dépannage) alors tant qu'à en ajouter le changement d'huile était dû mais son garage ne pouvait pas le prendre cette semaine-là, il va donc chez can tire à st-romuald! sur le coup ça paraîssait pas trop mais ça claquait de + en +, il y retourne donc queq jrs après et demande de vérifier s'ils n'auraient pas oublié qqch, genre la plug mal vissée ou filtre! tk le mécano revient de l'autre bord et dit au gars de service "ce monsieur essaie de ns avoir, il est pas venu ici c pas notre filtre à huile qui est là"!!!!!!! conclusion la semaine d'avant ils lui avaient chargé son changement d'huile sans le faire esti! lol et merci mart2012 pour l'info de la timing, je m'en occuperai avant ce millage!

Pas pire comme idée, si je faisais + de 1500km par année ça pourrait être une option!

lol mike c vrai moi aussi j'ai triché avec le verre coincé entre le siège et brake à bras; en 14-15 ans j'commence à être vieux couple avec le mus! lol

Effectivement les boys éviter de préférence les places comme can tire ou wal mart, pour can tire oui ca a fini par se savoir la passe des big ristournes à fin de l,année sur pièces vendues! mais pour ton histoire mart2012 ma soeur a également un Accent 2009 hatchback manuel + ou - 80 000km avec moteur 1.6 16v 110hp alors c pas une timing chain après ca? timing belt? content de l'apprendre c moi qui s'occupe des chars ds ma famille!

Moi ce que je savais pas c que les bushings en-dessous provenaient encore de chez maxidollar en terme de qualité selon l'expérience à duro! Sur le mien c normal ça valait autour de 18 000$ en 90 selon le modèle/équipements et aujourd'hui c entre 30 et 40 000$ un neuf donc ça je comprends moins! Pour les porte-verres je l'avais oublié ds les contre et le mien en est dénudé donc moi aussi stallion5 c du sport en partant de chez mcdo ou tim!

whoa tout qu'un changement, tu vas observer un gain de puissance notable sans que la consommation soit affectée! et beau bleu!

Aime pas : -tout ce qui est bushings ou caoutchoucs en-dessous, comme duro dit c de la merde - clutchs diff pas durables -pédale de clutch à wire donc faite pour faire de la musculation (quoique elle est beaucoup + douce depuis nouveau pédalier-wire de clutch et king cobra) -"ciseaux" ds les portes pour vitres électriques faibles -crémaillère bruyante et faible, couleuse (changée 2x) -coil springs arrières mous et s'affaissent (changés bien sûr) -shocks de panneau de valise pas capable de tenir panneau (hatch pas coupe, et j'ai les neufs) -pompe à eau merdique -frame des hatchbacks faible d'origine pour le drag (j'ai fait renforcir le mien) -T5 conçue pour 100ft-lb comme un civic -pas de tilt avec airbag (90-93) -feux de jour inopérants -freins perfectibles -mauvaise répartition du poids (un 5.0 assemblé c autour de 550lbs, ou le poids d'un ski-doo si vs préférez) -tenue de route des années 60 Bon je vais arrêter d'en dire vs allez croire que j'aime pas les must! lol Aime : -look et tous modèles -son incopiable, peu importe les exhausts (8 cyl.) -accélération -feeling de la propulsion (traction arrière en bon français)lol -facilité d'entretien -disponibilité des pièces et coûts -rareté -pas obligé de payer pour grosse cylindrée (plaque) mais ça c chien pour les + récents -modifiage facile et ds les moins onéreux du marché À noter que ce qui est écrit + haut est pour mon modèle, + c récent + c mieux sur beaucoup de chapitres

edit je voulais dire les 5.0HO sortaient avec des têtes de pick up, 302 ou 351 c les mêmes!

yo bonne fête McQueen en Firebird! lol Le temps que le mess se rende à port-cartier i va être le 20 mais bon! lol à la pro

ca c pour les 302, mais me semble pour les 351w c 1994 et + qu'ils sont hydraulic roller! si té bon pour pogner ca d'un pick up ou panel passé 94 tu serais en voiture, à noter que tu vas avoir les mêmes têtes qu'un 5.0HO (les 5.0HO sortaient en fait avec des têtes de 351w ainsi que leur ordre de feu)! as-tu pensé au top end que t'aimerais mettre?

super belle! et sleeper la cobra avec plaque 5.0HO! lol mais qu'est-ce qui est fixé sur le côté du dôme? pour jouer avec le timing?

effectivement c pas des poids-plume! l'as-tu pesé mustang loco ou c le poids sur l'enregistrement? les différents essayeurs l'ont tous pesé (comme chaque char essayé) et c toute + ou - 4000lbs, selon si hardtop ou convertible! les charger ou challenger srt-8 souffrent du même problème d'embonpoint, faudrait inscrire ces chars-là à qui perd gagne, et la camaro ss est pas loin derrière avec près de 4000 lbs aussi!| lol

oh j'ai oublié ce détail! oui pour les heures c la même chose que vs autres, tant ici qu'aux états, excepté qu'on se sert pas du temps de couchette (non-valide pour ns) et le log même n.'est pas pareil; pas à feuilles détachables comme le vôtre, et ils proviennent de l'apaq!