Vbas

J'ai fait affaire avec lui aussi quelques fois dont mes bottines actuelles sur le Stang et le service est #1! Prix très compétitifs et il m'a shippé ça à Québec gratos!

J'vais dire comme toi, tu vas pas en chercher long avec les OEM.

J'sais pas il vient d'arriver. Mais il a toujours été très tranquille dans le coin. Pour ta Mach 1, c'est sûr qu'elle est déjà droppée, et je suis à peu prêt certain que les Mach 1 venaient d'origine avec des subframes connectors.

Haha, t'as acheté la Mach 1 de mon nouveau voisin dans la rue! Bienvenue!

T'es dans le coin de Montréal déjà, tu commandes sur tirerack ou autre et tu fait shipper à Freeport juste de l'autre côté de la douane et tu vas les chercher. Tu vas sauver beaucoup en shipping.

Je sais que c'est plutôt difficile à trouver mais si quelqu'un a ça qui traîne, je suis preneur!

Très clean! Bienvenue! PS.: Fait longtemps que j'avais pas vu ça un sticker "hors la loi"!

Oui, je ne sais pas d'où il avait passé la commande.

Je voulais faire la même chose moi aussi mais manque de temps donc rien fait encore. Il y a ça que je connais: http://usaspec.com/product.php?ProductID=22 Un ami a installé ce genre de bidule sur son Z pour lire son lecteur MP3 à partir du radio d'origine.

Au garage...me tente pas d'avoir à me débarrasser de la vieille huile et risquer d'en verser dans ma cours en plus.

Le mien a tendance à faire la même chose quand il est chaud. Faut que je laisse un peu plus longtemps la clé à ON avant de le starter. C'est un peu comme si le starter se mettait à "flotter" et qu'il repognait tout d'un coup son punch pour starter le moteur. P.S.: T'es dans la mauvaise section.

Pas mal 5-6000km moi aussi.

Haha ouais j'y ai pensé, mais j'trouve ça con un peu d'être obligé d'aller faire une run de dyno sur un char à peu près stock...J'vais remettre une tune plus safe et je verrai dans le futur pour le dyno s'il me passe une bulle.

J'ai installé mon tuner en fin de semaine. J'ai seulement un CAI, mufflers Flowmaster 50 sur la ligne stock et les bougies sont neuves. J'ai mis la tune 91. Le moteur "ping" en bas de 1500 RPM quand j'y donne du "load". Surtout remarqué en décollant d'un stop en 2e gear. À défaut de pouvoir enlever 1° de timing dans la plage 0-2000 RPM, j'en ai enlevé 2 dans cette plage et 1 dans la 2000-4000. Je n'entends plus de "ping" mais ça l'a trop "détuné" à mon goût. J'ai maintenant l'impression de pogner un "boost" autours de 4000 RPM. Je ne sais pas s'il est très compliqué de faire une tune custom à partir de l'originale de SCT et juste réajuster le gaz et/ou timing en bas de 2000 RPM pour corriger mon léger trouble en évitant d'avoir une différence si marquée entre la plage 2000-4000 RPM et celle 4000 et +?

J'lance ça comme ça au tout hasard sans trop connaître ce moteur...c'est possible de rebrancher les coils (et/ou bougies) dans un ordre différent de celui d'origine? Si vous n'avez rien touché d'autre que ça, ça serait surprenant que le trouble soit beaucoup plus loin.

As-tu vu Jack Reacher? Pas un film de char mais la poursuite la plus réaliste (à quelques erreurs près) que j'ai vu depuis des années! Ah pis le son du Chevelle....

Intéressant mais j'espère juste que ça ne soit pas encore un autre film de char qui changent 25 fois de gear en accélération si tu vois ce que j'veux dire.

J'ai gagné la guerre! Pour les intéressés, j'ai trouvé des vis en acier inox au Réno qui pouvaient fitter là (presqu'identiques à celles OEM qui sont juste galvanisées btw) et j'ai agrandi l'ouverture jusqu'à ce que je sois capable de me faire des fillets. J'ai réussi à aller coincer les sleeves par en-dessous pour être en mesure de visser final. En espérant ne plus avoir à toucher à ça!

Besoin d'idée là...J'ai un problème avec ma base d'antenne. J'me suis aperçu la semaine dernière qu'une vis était cassée, en levant le "cap", finalement une autre était déjà cassées. Donc juste une vis sur 3 tient l'antenne. Les 2 autres sont cassées dans la sleeve sur l'aile. J'ai réussi sans problème à driller les 2 vis cassées pour en remettre des nouvelles mais les maudites sleeves tournent et ne sont pas vraiment fixées à l'aile. Ça me fait penser un peu au même principe que des chevilles. Quelqu'un a déjà eu ce trouble? Je ne sais plus trop quoi faire rendu là...impossible de visser des nouvelles vis dans une sleeve qui tourne aussi. C'est possible de changer ces sleeves là? Si c'est le cas, j'vais tout "arracher" ça et les changer.

Holyshit!

Bienvenue gad! Qu'est-ce qui est arrivé à ton Camaro? Tu l'as vendu?

4800! Bonne chance! Une GT à ce prix là, elle va être accidentée ou non-plaquable. Un conseil, donnes-toi encore un peu de temps pour ramasser ton argent et trouves-toi en une sur le sens du monde.

Dans ce cas, t'as soit de l'air dans ta ligne, soit ton master qui est déjà fini. J'serais très surpris que ce soit autre chose que ça avec les symptômes décrits.

What? De quoi tu parles??? Comme tu penses Reneboy01, t'as un problème du côté du master cylindre de clutch (mon guest) ou du slave. Ton niveau d'huile est bon? Il y a peut-être des bulles d'air dans la ligne. La pédale de clutch "feel" différente dernièrement (molle, reste collée au fond du plancher ou ne revient pas aussi vite d'elle-même)?

Merci pour les contacts. Si vous en connaissez d'autres, gênez-vous pas.