Vbas

Salut Jeff! Les bolts-on vont certainement te coûter une beurrée pour ce que ça va te donner réellement comme sur la plupart des autos. Comme d'autres ont dit, pognes-toi un supercharged low psi avec les internes stocks pis ça devrait suffire ben en masse. J'aurais tendance à mettre un peu d'effort sur la suspension à l'arrière (panhard bar) si ce n'est pas déjà prévu!

Trop occupé à pelleter sûrement!

Injecteurs? Pompe à gaz? Filtre à gaz?

C'est quoi ça? Un char de coiffeuse (Fusion 2 portes) avec des mags RTX? Le panel des taillights est vraiment affreux. Trop plat et trop bas....il traîne de la patte.

Faut faire attention avec le switch dépendamment de l'auto. Sur mon ancien Spec V j'étais capable de mettre la switch à on-off en roulant sans problème mais sur la plupart des autos, il faut redémarrer l'auto pour réactiver l'ABS. Suffit de tester avec la fuse avant de perdre son temps à gosser une switch.

Enlève ton 100 lbs dans le coffre, ça ne donne rien à part fatiguer ta suspension. Des bons pneus et un ajustement de la conduite vont être suffisant. Pour ce qui est du bruit au freinage, c'est l'ABS. Je ne sais pas sur ta génération de Mustang mais sur mon Impreza il n'est pas trop envahisseur. C'est toujours possible de le désactiver en enlevant la fuse sous le dash mais si tu as un accident, possible que tes assurances n'apprécient pas. Bref, trouves-toi une grande court de centre d'achat où il n'y a pas 25 flos en civic qui font du brake à bras et vas t'amuser un peu. Prends la peine de bien tester les freins et le comportement de l'auto pour que tu puisses t'ajuster en conséquence sur la route. Fait par exprès pour faire décrocher l'arrière et contrôle ton angle. Ça va t'éviter d'avoir des mauvais réflexes sur la route et te jeter dans le clos ou sur une autre auto! Moi-même je suis habitué au lapping sur glace et sur neige et à chaque première neige, je prends le temps d'aller pousser la machine un peu pour me réajuster. Bon hiver et profites-en, avec une tête sur les épaules c'est trippant l'hiver en propulsion!

Une photo serait un gros minimum si tu veux avoir la moindre chance de vendre tes roues. Mettons qu'il y a plus qu'un modèle de roue chromée

Pas grand chose à faire de très complexe. Si l'endroit n'est pas chauffé, t'enlèves la batterie, sinon tu te contentes de la débrancher. Un chargeur intelligent n'est jamais mauvais mais je ne m'en suis jamais servi et ça l'a toujours starté au premier coup de clé au printemps. Stabilisateur d'essence dans la tank full et bye bye pour quelques mois. Tu lui fais un changement d'huile au printemps et profites de la saison. L'important est de la tenir loin de l'humidité et de la vermine.

Au moins s'il savait écrire, ça lui donnerait un minimum de crédibilité..."match one". Et oui 60k est vraiment overkill, il va rester coller longtemps avec.

Dépend beaucoup de ce que tu recherches et ton utilisation. Personnellement, ça serait la Boss 302 sans hésitation. C'est une version qui est optimisée pour faire de la track stock vs la GT500 que j'vois encore comme une bête de ligne droite principalement et qui n'est pas aussi bien balancée.

Ce n'est pas si pire. Sans les pubs, c'est à peine plus de 15 min. de l'épisode.

Check le projet "Rolling thunder" de l'émission "trucks"! 19 épisodes au total sur ce projet...assez violent comme projet!

Ce n'est pas obligatoire mais c'est certain que mettre de la "vrai" huile synthétique l'hiver aide beaucoup. Je dis "vrai" parce que certaines compagnies indiquent "synthétique" sur leur étiquetage et c'est en réalité un mélange minéral-synthétique. C'est surtout aux démarrages à froid que ça paraît le plus. L'huile n'a pas tendance à venir aussi épaisse qu'une huile minérale par temps très froid.

Moi aussi. Appris à conduire et roulé quelques années un Camaro RS '92 5L manuel....et je préfère toujours de loin les Mustang

Bah j'ai quand même du 18x10 en arrière avec du 285. De la façon que j'vois ça, il va falloir que j'commence à rouler les ailes en arrière pour entrer plus large...peut-être la prochaine fois on ne sait jamais. Mais ça ne fait pas parti de mes plans pour le moment puisque roulage d'aile = peinturé qui craque. La plupart du monde qui ont du 295 en montant sur ce setup, ça frotte avec des passagers à bord et un peu plus de drop. La "redrop" est déjà prévue pour le printemps prochain. Et oui, j'avais des bullits 17" d'origine avant avec des beaux spacers 1" en arrière. Les pneus sont encore super bon dessus, j'vais m'en servir pour l'entreposage hivernal et regarder mes 18" dans le coin du salon tout l'hiver!

Petit update de l'automne! Après au moins 2 ans à tourner en rond à magasiner des roues, je reviens toujours à ce modèle là. J'ai pas vraiment trouvé mieux (qui existe encore) pour lui donner un look plus agressif! La suite au printemps prochain. Les struts sont dues et tant qu'à jouer là, j'vais le redropper un poil de plus encore.

Oh wow! Excluant le décapotable, j'suis vraiment jaloux!!! Bienvenue!

Je voulais faire faire la mienne par Alex5.0 qui est à Drummond mais j'ai solidement manqué de temps malheureusement pour aller le voir. C'est Brossard qui ont fait la mienne. La job est correct et je n'ai pas vraiment à me plaindre pour le moment. Pour ce qui est du temps, ils ont quasiment passé 8h sur l'auto dans mon cas mais je faisais aussi changer mes clutchs du différentiel qui étaient finies. Mettons que le ressort du kit Ford Racing avec les clutchs au carbone est un "brin" plus difficile à entrer! Ils ont perdu plus d'une heure à sacrer avant d'arriver à entrer le ressort.

250$ + l'assurance.

Moi j'en ai trouvé un avec plancher chauffant mais c'est dans le coin de St-Lambert, St-Bernard.

Tant que tu ne laisses pas ton auto dans la cours. Ils ont un très bon historique de chars défoncés...

J'ai passé à un cheveux de mettre une civic perte totale moi aussi sur la capitale...foutu imbécilE qui fourre les brakes au fond dès que ça ralenti un peu en avant, avec encore 10 autos d'écart avec celui d'en avant, au lieu de juste ralentir... On dirait dès fois qu'ils chauffent en regardant leurs essuie-glaces. Elle m'a fait le coup 2-3 fois avant que j'me choque et que je la passe.

J'me rachète un peu ...regarde là des fois. C'est pour un 2001-2004 mais ça ne devrait pas être si loin sur le tiens. http://www.autopartscheaper.com/Brand-New-Oem-Radiator-Resistor-4-6L-V8-2001-2004-p/1r3z-8l603-aa.htm

Tout simplement ta résistance qui est sauté. Ça ne coûte pas cher et normalement très facile à remplacer. Comment la remplacer: Et une idée du coût: http://www.partstrain.com/ShopByDepartment/Blower_Motor_Resistor/FORD/MUSTANG

Mettons le 2e de justesse. La tête de mort fait trop "canadian tire" comme stallion l'a dit et les autres font beaucoup trop "ricer". Il me semble que ça ne fit vraiment pas avec le style de l'auto. On dirait des knobs de civic.