LilWolf

presentation de mes vitrines (avant car maintenant il en a plus de vitrine)

Oui car je n'ai pas fais de table basse Mais ce ne serait pas un soucis d'aider à la réalisation d'une Les étiquettes sont faites sous Word, dimensions 70 x 35mm environs, 70mm de long comme ça on peut y mettre 3 colonnes d'étiquettes dans une feuille A4. Tout est fait avec des "zones de texte", police Calibri taille 16 (ou moins si ça ne rentre pas). En fait je les imprime en 3x, ayant une seule colonne par page Word, j'imprime une page sélectionnée avec un décalage (ou marge) de 0mm pour la première, 7cm pour la seconde et 14cm pour la 3è. Puis je trace au crayon comment je dois découper ^^

Je m'y fais également a sa ligne

Oui ça peut être sympa pour pas se paumer dans les rayons du supermarché Par contre le prix

bonjour, vous pouvez dire ou ce trouve le cable de masse qui relit le moteur 200 CDI à la caisse, je dois regarder sa pour verifier si la masse est bonne.

Après le renouvellement du Mercedes SL début 2012, les versions AMG n’auront pas tardé à suivre. Et avec le SL 63 AMG, une problématique : face au roadster SLS, se pose la question de la légitimité du plus modeste SL, même dans sa version survoltée… Lors de la dernière tournée estivale Mercedes AMG Live, le constructeur a cette année fait la part belle aux roadsters. Entre le SLS AMG (dernièrement à l’essai) et le plus modeste SLK 55, la grosse nouveauté était l’arrivée du nouveau SL 63 AMG. Avec à la clef, un hic : le SL étant, tout comme le SLS, un descendant de la légendaire 300 SL, on peut s’interroger sur une éventuelle cannibalisation au sommet de l’Étoile… Un élément les départage d’emblée : là où le SL 63 AMG est la variante d’un modèle Mercedes classique, la conception du SLS a été dès le départ assurée par le département AMG. Partant de là, le SL 63 est fatalement moins exclusif et moins pointu que son grand frère. Premier point résolu, on ne joue pas tout à fait dans la même cour. Même si avec le Pack Performance (14 500 €), tarif et prestations sont très (trop ?) proches : 191 400 € contre 209 000 € pour le SLS, 564 ch contre 571 ch… Moteur et comportement : downsizing et Grand Tourisme Ce nouveau SL 63 AMG entre dans l’ère du downsizing de sport. Ainsi, derrière l’appellation 63 AMG, on trouve le V8 biturbo de 5,5 litres, introduit fin 2010 sur le CL, en lieu et place du précédent 6,2 litres atmosphérique. De 525 ch, on passe à 537 ch à 5500 trs/mn, soit 1300 tours plus tôt. Le couple maximal de 800 Nm est désormais délivré dès 2000 trs/mn, contre 630 Nm à 5200 trs/mn sur la précédente mouture ! Beaucoup moins pointu donc, mais dans les faits, le SL 63 AMG y gagne au change. Presque aussi musical et rageur, hormis pour quelques oreilles puristes, le bloc suralimenté sait également donner dans le râle guttural lors des montées en régime, musclées comme jamais, et dès les très bas régimes. Sans sauvagerie, vu que la boite 7 rapports MCT à double embrayage gomme les à–coups et entrave peut être trop l’allant du V8, cherchant à rentrer les rapports très tôt (efficience oblige…), même en conduite un minimum dynamique. Résultat, on se croirait presque en présence d’une boite à variateur en conduite coulée. Préférons rester en mode Sport mais là, même en faisant parler la poudre, la douceur prime sur la brutalité. Sur la SLS, c’était un reproche. Ici, cela semble être le bon calibre pour ce roadster, sorte de « monsieur – muscle » aux bonnes manières. Cette éducation bourgeoise, elle se ressent déjà par sa présentation raffinée, avec cuirs surpiqués, horloge de bord IWC, et ses possibilités en terme d’équipements high-tech. Sièges massants, chauffage de nuque Airscarf, infotainment poussé (installation audio Harman Kardon, système multimédia Comand avec accès internet…). Même constat pour les aides à la conduite, avec détecteur d’angles morts, freinage d’urgence ou encore le régulateur de vitesse et distances de sécurité Distronic, fournis d’office. Sur le SL 63, un peu comme sur un plus modeste SL 500, on laisse le SL mener son pilote plutôt que l’inverse. En gros, on est en première loge d’un spectacle qui se passe de 0 à 100 km/h en 4,3 s. En freinage sportif, tardif et sans vergogne, la plongée se fait sentir et le toucher de la pédale centrale est assez artificiel. Les disques céramique, onéreux (11 500 €), offrent certes une excellente endurance mais s’avèrent peu utiles compte tenu de la vocation de l’engin. Pas plus mordants ni plus puissants que les freins acier, finalement. Et en appui, le poids du V8 sur le train avant se traduit par une légère tendance sous-vireuse. Comme ses congénères SL classiques, l’usage brutal n’est pas sa tasse de thé. Mercedes a beau présenter le SL 63 AMG comme plus léger de 110 kg comparé au précédent, le nouveau cru accuse toujours 1845 kg malgré sa carrosserie et sa structure essentiellement réalisées en aluminium. Donc, baissons d’un ton. Pas de beaucoup, mais sans chercher la chasse au dixième, courbes et épingles s’effacent dans une stabilité assez rare pour un engin de ce poids et de ce gabarit. En tout cas, l’arrière-train motrice sérieusement. Méfiance toutefois sur le tarmac du circuit de Bresse rendu gras par un crachin traitre, mais l’antipatinage veille. Tout comme l’ESP, impossible à désactiver totalement. Sur un rail, le gros SL enchaîne le tracé sans mouvement parasite, dans un confort de roulement princier, ponctué des détonations métalliques du V8 en relance. La suspension pilotée ABC, si elle s’accommode des rythmes soutenus, brille surtout par son toucher de route feutré. Trop isolé pour être réellement sportif, d’ailleurs. Même constat pour la direction, bien dosée : ni trop ferme ni trop souple, mais qui informe peu sur ce qui se passe sous les grosses gommes de 255/35 et 285/30. Mercedes SL 63 AMG : au final En somme, là où la SLS tient son rôle de supercar, tout autant apte à sillonner les circuits que les fronts de mer le coude à la portière, la SL 63 AMG joue plutôt les super-GT. Il n’y a rien d’extrême, dans ce roadster. Juste une dose de folie dans un écrin diablement efficace, raisonnable et policé, même aux moments où l’on devrait se cracher dans les mains. C’est peut-être ainsi qu’il tire son intérêt, justement. Prix de base : 176 900 € Prix du modèle essayé : 193 400 € (avec Pack carbone 3500 €, freins céramique 11 500 €, peinture mate 1500 €) Les + Noblesse mécanique préservée malgré le downsizing Chronos de pointe Confort royal Équipement high-tech Les - Toucher de route isolé au possible Poids trop élevé Tarif trop proche du SLS AMG

Ce n'est que mieux pour l'auto ..... même toi tu me l'avais dit Oui si tu fais des petits trajets mais toi tu m'as dis que tu faisais beaucoup d'autoroute mais c'est sur que au moins tu freines l'admission d'air au mieux c'est mais bon moi je dis ca je connais rien faudrais demandé sur le forum de Daddy Kool pour savoir si ces valable

tu devrais arrêter le pamplemousse dans le rosé................c'est trop fort pour toi !!!!!!

Restom je ne connais pas , tu nous diras ce que tu en pense en retour. J'utilise Meguiars

"Peugeot va bientôt avoir des problèmes avec Fiat :p)... qui, à l'époque, n'en fit pas tout un foin. Ce système est exactement le même que sur les Fiat Coupé des années 90 (les raclettes étaient tout ce qu'il y avait de plus classique, sans surcoût, rien à voir avec Mercedes). J'en ai eu une pendant quelques années... Je me suis d'ailleurs souvent demandé comment et pourquoi un tel système n'était pas généralisé. Bravo aux plagieurs de Peugeot haha "

Sans vouloir contredire qui que ce soit ici , il semblerait que le DOT 5.1 soit missible avec les DOT 3 / 4 Mais pas le DOT 5 Par contre le DOT 5.1 est beaucoup plus sensible a l'humidité et doit etre remplacer plus souvent

Très belles photos !!! J' aime bien le contraste sportive moderne et paisible village Français Celle devant le chateau fait très calendrier, par contre " butagaz " Superbe auto bien mise en valeur, bravo seb

Ok Steve, je m'en occupe ce soir !

Comme d' hab' ! Mercedes innove, les autres copient ! Des fois, c'est aussi amélioré, non? Par Mercedes ... C'était sujet à interprétation? Renault-Nissan-Mercedes Ah j'allais oublié, Lada, Dacia, euh ..... y'a quoi encore Tata !!!! Pas quand même ..... Tu verras, ça viendra, la Chine n' est pas le plus gros envahisseur, ce sont les indiens qui nous boufferons, d' ici 15/20 ans.... On se déguisera en cowboy

Hein ouais ..... c'est quelque chose le CL quand même Et dire que j'étais parti pour un CLK ...... eh bah j'ai bien fait d'attendre quelques mois de plus c est clair une preference pour le 140 Ouais ...... en 500 par contre oui ou en 600 j aimerais bien en esseye une 6.0L 408 CV V12 (1991-1993) 6.0L 389 CV V12 (1994-1999) Ouais mais V12 des années 90 = gros emmerdes ....... de quel genre?faisseaux moteur?Boitier électronique qui sert à couper les cylindres non utilisé ...... une vraie merde y parait ...... et en effet le faisceau moteur ......

Bonjour, ce tuto n'est pas de moi, mais récupéré dans un sujet car sinon perdu dans la masse ! à bill22 pour ce tuto qui seras surement utile à plus d'un . ************************************************************************** c'est un régal de démonté et de remonter sa BM c'est vraiment conçu pour être démonté sans problème et surtout qu'il n'y a aucune pièces qui te pètent dans les mains comme certaines marques ..... je vous met les photos des que servimg marche démontage de la baguette ça sert a rien de démonter celle de coté car il n'y a aucun accès pour rien démonter démonté ensuite le passage de roue ( juste que les clips ) demonté ensuite les deux vis qui maintiennent les tampons amortisseurs le pare choc démonté ( il faut le retirer doucement en arrière pour le dégrafé ) retirer les amortisseurs du support en alu dans le pare choc retirer les clips qui maintiennent la partie synthétique a la partie alu pensez a percer le trou pour le passage du faisceau faire une découpe dans la partie alu pour le passage de l'attelage enquiller les supports qui remplacent les tampons amortisseurs monter le faisceau électrique rechercher un + permanent avec fusible de sécu branchement des feux , vraiment génial le faisceau l'attelage monté ah oui une photo de l'attelage nue @++

toujours d'actu

Pour le FUN, et accessoirement aller au boulot avec

Bande de con, pas de vue a la baisse, je me base sur l'argus !!! lol

non non c'est pas con, mon souci ne peut être qu'un truc très con auquel je ne peux pas penser donc je suis preneur de toutes idées qui peut vous passer par la tête alors oui les tiges de culbus sont bien en place puisque j'ai réglé le jeu des soupapes, et pas moyen de monter des tiges de 1200 car je n'ai que des 1600, celui là que je viens de refaire et l'ancien qui était mort quand j'ai acheté le combi (carters éclatés) le seul 1200 que j'ai est ce lui de la 64 qui n'est même pas ouvert (stocké complet sous l'établi) merci pour les idées, si quelqu'un en a d'autres même si ça paraît débile dites toujours

modèle US ?

salopard ! ça c'est ce qui se voyait... et suffisament dégueulasse pour foutre le feu à la bagnole, l'ancien proprio avait supprimé l'alarme comme un porc...

http://vimeo.com/25707097

pour toi sa sera le 0.9L et rien d'autre J'aspire à mieux, Mais j'hésite entre ML 420 cdi ou R 500 Tu as raison, il est bon de rêver ! Ouais, moi aussi j'vais aller rêver ...... littéralement

quel gâchis.....