LLonewolf

Ok d'ac, c'est sympa. Bon ben quand j'aurais des questions, y a petit emmerde** qui t'embêtera sur msn alors ...

'tin ya de l'ultime gérance sur ce topic, notamment tim, shima, marco,remi C, nippon et d'autres, franchement gros gros respect les gars bravo... Je dessine aussi mais plus des persos. Et franchement rien que le boulot d'encrage (ds lequel je suis une truite faute de méthode ), je le redis gros gros bravo

Effectivement, ça risque de bien piquer! Par contre niveau tunes ça doit te revenir aussi cher qu'un swap b18 c6, mais avec de meilleures perfs. Je serais toi, je roulerai plus bas en pression ne serait ce que pour ménager le bloc. A 600gr, ça va déja pousser plus que suffisamment, tout en "préservant" un peu la longévité du bloc, et qd tu sais que tu vas tartiner, tu pousses un peu. C'est peut être ce que tu veux faire d'ailleurs, mais je parle sans plus d'infos . Je vais suivre avec beaucoup d'attention ton projet, parce que j'ai un peu le même en tête depuis quelques temps, mais sur un B16T cette fois. J'espère pouvoir te poser quelques questions en mp par la suite, si ça te dérange pas bien sûr ...

Ouais quand j'ai été le voir pour ma puce spoon, il avait 2 blocs de gtx il me semble, j'espère qu'il m'en voudra pas de parler de ça

Oui c'est ce que je disais derrière, Icefluid m'avait parlé de son précédent projet qui apparemment était de faire ce swap et à ce que j'ai cru comprendre, ça doit bien poutrait !!!

Ah ok, tu me diras, rien qu'une admission ou un autre rien du tout qui augmente ta puissance ne serait ce que de 1 cheval, et tu es théoriquement hors la loi alors pour maintenant. En même temps il laisserais peut être plus facilement passé avec 1 ou deux broutilles qu'un swap bloc ... C'est quel bloc le tiens, on sait jamais que je verrai quelquechose d'intéressant.... Hs: t'as plus de rsm alors , 'tin vert en fait...

Tu peux mettre quoi comme bloc à la place du tiens (je mis connais pas trop en mx5 ). Tu serais pas brancher par un swap?quelqu'un m'avait dit qu'une mx5 avec moteur de 323 gtx avec 2-3 modifs se transforme en missile sol sol. Je dis peut être une bétise... HS: Vert foncé pour le rsm, le malheur des uns ...

Ah ben nikel, t'as reussi à "retrouver" le manuel complet de l'ed9? Content que ça t'ai aider

Ok merci Rib$, j'ai pu faire que celui conducteur, demain j'attaque le bas de caisse coté passager, je prendrai des tofs pour illuster le truc.

Une petite question pour les pro de la carrosserie, j'ai démonté mon bas de caisse coté conducteur j'ai constaté qu'il avait de la rouille, rien de dramatique mais quand même 2 beaux ptits trous. J'ai donc poncé tout la rouille que je pouvais poncer j'ai passé un coup de chiffon à sec, et j'ai copieusement arrosé de WD40. Je pense qu'il y a de meilleures solutions, j'ai entendu parlé de blaxon en bombe??? Est ce qu'il vaut mieux décaper à fond (peinture et tout), puis apret phosphatent, vernis et tout, ou découper et remettre des rustines, bref si quelqu'un pouvait m'éclaircir la question

Ouais bonne chance pour ton soucis

Ouais, je dirai aussi d'en prendre un en inox tant qu'à faire. Si tu peux, fait ressouder celui d'origine que tu gardes sous la main, ça peu servir, enfin moi c'est ce que je ferai .

Ben ouais comme je disais plus haut, c'est ce que je commence à croire aussi. Pour le principe et si c'est pas la croix et la bannière pour y accéder, je testerai le thermocontact de ventilo et si ça semble ok, j'arrêterai là . C'est vrai qu'elle ne chauffe pas du tout non plus pour ma part, donc je vais éviter de chercher un problème ou il ne semble pas en avoir en fait. Enfin qd je m'en suis aperçu, je préférai prévenir que guérir, d'où le sujet pour avoir avis et conseils de votre part .

Nan j'ai confiance en la personne qui l'a fait, il en fait beaucoup sans problème, c'est juste l'ancien parallèle: puce mise->chgt de bloc, qui me bloque. En y réfléchissant bien, je vois pas pourquoi un bloc d'ee8 stock pourrait faire des milliers de bornes en setup turbo, et qu'une simple puce (copie d'un prog d'un grand préparateur honda) claquerait mon bloc . Je pense que je retenterai et si je vois pas de vrai dif entre origine et stock, je revendrai

Merci les gars, c'est sympa. Ptit merci à toi Umul également, qui m'avait remis l'annonce du Bloc de Nico sous les yeux .

C'est bon, j'ai trouvé un moyen tout bidon en fait pour le manuel de l'ed9: Le l'ai compressé en 3 fichiers de 90 mg environ. Donc pour le DL, télécharger les 3 parties du manuel que vous mettrez dans un nouveau dossier, et vous en décompressez un, winrar il est malin l'animal, il va décompresser les autres parties en même temps pour retrouver l'intégrité du fichier initial. Par contre, n'essayez pas de dézippé une seule partie si vous n'avez pas les 3, il me semble que ça marchera pas. Vous verrez quand vous ferez extraire le fichier de 90 mg, le fichier dézippé fera les 300mg du manuel entier. J'ai expliqué vite fais pour ce qui connaissent pas trop, j'espère que c'est assez clair, et que je me suis pas expliqué comme une truite

J'ai utilisé une cartouche et demi, pour le supplément en N&B. Attention ya pas tout, toutes les choses identiques à l'ed9 ne sont pas remises. Je suis entrain de voir pour le mettre mais 700 pages et 300mg... Bon ben, content que ça ai pu t'aider, le topic aura fait au moins un content ...

Merci Flo', le moulin s'il est dedans, c'est un peu grace à toi aussi ... Et encore, on l'a pas testé

Ben j'espère que ça t'aidera comme ça m'aide T'arrives à le DL sans problème, ça marche nikel qd tu l'as reçu?

C'est ce que je commence à croire aussi, il ne me reste qu'à tester la résistance du thermocontact à coté du ventilo pour vérifier. Sachant que, d'après ce que j'ai lu, s'il était foiré, le ventilo déclencherait tout le temps, ou alors lorsque la voiture serait pas complètement chaude. Je vais essayer cette dernière solution et si rien de nouveau, ben je pense que je vais arrêter là sur ce pseudo problème .

Salut tout le monde, Bon ben voila je me suis décidé à faire un poste entièrement dédié à ma toute belle, ce qui facilitera certaines choses... Alors voila moumoune, c'est un crx vtec de décembre 1991 avec environ 60500km au compteur (nouveau bloc remonté le 5 juillet grace à Flo' et Nico, suite à un problème de joint de culasse qui commençait à agoniser) le chassis en a environ 150 000km. quelques photos: Niveau modif, rien d'extraordinaire. Niveau caisse: Suspat' koni avec ressort H&R monté sur des antera 15' + potenza. Et tout l'arrière vidé Niveau bloc/boite: Admission directe, volant moteur allégé+embrayage renforcé.Allumeur récent renforcé neuf aussi. J'ai toujours ma puce spoon ef 15 qui faudrait que je remette, mais j'ai un peu de mal. Etant donné que la dernière fois que je l'ai mise, j'ai changé de bloc .Je suis sûr que la puce n'est pas directement responsable mais bon, on va voir.Ya une peinture noire metal que je dois faire aussi normalement, j'ai déja la peinture mais je cherche un bon carrossier peintre pour refaire quelques imperfections En arrivage: Kit 5 BAR+boite à air d'origine+faisceau iridium+bougies iridium.Dès que je reçois ça: je recommande Radiateur alu mishimoto et kit durites samco. Sinon quoi dire de plus: simplement que j'aime ma caisse et que j'en prend soin... J'ai toujours mon ancien bloc de 147 kkm, sur lequel j'avais pris les compressions la veille du changement et résultat sympa: environ 1.5 bars de diff entre le + compressé et le moins. Je pensais trouver un autre rex rincé ou quoi et lui faire une prépa turbo, mais je réalise de pluss en plus, que ça coute pas mal de fric donc, pour l'instant l'idée ne fait que trottait ... Je concluerai en disant tout simplement que je fais très gaffe à ma caisse et que je crois que maintenant moi et Honda c'est pour la vie

Juste à attenuer le bruit de l'admission, il me semble.

Très jolie caisse maloute, et encore plus en réel jte l'avais dit Honda, c'est plus fort que toi...

Salut tout le monde, En cherchant le manuel d'itr pour un ami, je me suis rendu compte que les liens jpcar pour les workshop en français était mort. Je sais que par moment, ça représente un sacré coup de main le workshop surtout en français. C'est pourquoi je vous mets celui pour le crx vtec (ee8) et celui de l'ed9 (Plus volumineux (300mg). J'espère que ça aidera quelqu'un, voici donc le supplément pour crx vtec en français: Manuel Atelier CIVIC-CRX SUPPLEMENT VTEC ANNEE 90.rar Manuel d'atelier CRX ED9 en français: CRX-FINAL ANNEE 88.part1.rar lien 1 CRX-FINAL ANNEE 88.part2.rar lien 2 CRX-FINAL ANNEE 88.part3.rar lien3 J'espère que ça fera au moins un heureux

Si tu mets une admission directe pas cloisonnée et sans arrivée d'air frais, c'est quasi sûr que tu vas perdre en perfs' ou tout au moins rien gagner/perdre