LLonewolf

Ouais, d'après tout ce que j'ai vu/lu, rares sont ceux (les kits) qui ont autant de perfs que la boite à air d'origine (étudié spécialement pour ton modèle) avec un filtre à air sport genre green/kn/pipercross et passé en dynamique ect,ect... Je m'étais renseigné pour mon ee8, et hormis quelque rare kit c'est le meilleur choix niveau efficacité/prix/discrétion/praticité. Après à voir si se qui est valable pour mon ee8 est valable pour ton delsol esi, mais à mon avis c'est quasi pareil ...

Je voulais dire code erreur à l'écu en fait, même quand tu coupes le bloc le code reste jusqu'à réinistialisation, donc tu dois encore avoir le code normalement.

T'as quoi comme code ecu?

Ah ok, donc je peux procéder pareil que pour celle de l'ECU, je vais testé ça pour voir, ça me parait pas mal . Je vous tiens au jus.

Ouais faudrait que je teste ça, faut que je trouve la plage de résistance valide. Quand tu la démontes, faut vidanger le ldr complet ou ya juste quelques gouttes?

Bon j'ai fait quelques vérifs, dans la boite à fusible sous le tdb, y avait pas de fusible n°15 (moteur de ventilo et condensateur pour la clim que j'ai pas) donc déja le fusible est revenu à la bonne place , 15 au lieu de 16 (dispositif d'éclairage de jours j'sais pas quoi...). Cependant toujours rien, j'ai testé ma sonde de température, j'ai bien entre 200 et 400 ohms quand le bloc est chaud, donc elle va. J'ai été tartiner soft 5-10 minutes (juste pour essayer de monter un peu en T°) résultat la durite inférieure est bien chaude donc le calorstat s'ouvre bien) mais la T° n'a encore pas sourcillée donc toujours rien niveau démarrage du ventilo. Me reste à tester le relai de ventilateur derrière le phare coté passager. Je pense pas trop que ça vienne de là mais bon..... L'autre jour, j'ai eu un problème de LDR, dû à ma fuite de radiateur, la t° est monté à un peu plus de 3/4 mais je l'ai pas vu se déclencher l'animal, bref je suis un peu paumé ... Des idées??? Edit: y'en a un qui disait de débrancher la sonde à deux fils (celle qui informe l'ECU de la T°) quand le bloc est en route, ce qui a pour effet de forcé l'ecu en securité apparemment et engendre un code ecu ( ), se qui déclencherait automatiquement le ventilo, j'ai testé sur mon bloc et nada. J'ai bien le code ecu (en plus le bruit du bloc change on dirait) mais NADA. Ca marche cette combine chez vous? (Pensez à réinitialiser l'ecu après pour plus avoir le code d'erreur concerné, le code 6 ).

Salut Flo' ça va? Pour les décata, vois du coté de chez akr peut être. J'ai eu mon srs pour 69€, regarde pour eh6 au cas ou Pour repeindre je cache culbu j'avais trouvé ça quand l'idée de repeindre le miens m'est passé par la tête, j'espère que ça t'aidera : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=54354

Merci les gars d'avoir répondu, Pour vous expliquer mieux que dans le premier post, j'ai cherché avant de créer le sujet et pendant la creation et voila en résumé les infos que j'ai trouvé: 1) Le rad sur crx est assez volumineux ce qui fait que même à l'arrêt, il dissipe bien la chaleur, donc le ventilos se met en marche rarement, et en plus, est assez silencieux. 2) Trois sondes de t° sur crx: -une mono fil sous la durite de refroidissement sup. -> C'est celle qui renseigne la jauge au TDB, jamais monté au dessus de la moitié, juste au dessus de la ptite boulet du thermomètre dessiné sur la jauge (pour moi, la mienne fonctionne parfaitement). . -> une seconde avec 2 fils toujours ss la durite de refroidissement sup. mais plus près du radiateur, celle si renseigne l'écu de la t° du ldr. Je pense qu'elle fonctionne mais je vais la tester ce matin avec la procédure du Manuel d'atelier (résistance à chaud).Je l'ai retirer moteur tournant et j'ai bien un code erreur au TDB. -> une troisième, le thermocontact, derrière le bloc juste à coté du filtre à huile. C'est elle qui déclenche ou non le ventilo. 3) Si ma thermocontact ne fonctionnait pas/plus le ventilos tournerait tout le temps ou avant que le bloc soit à 90°. Ma jauge monofil (tdb) marche correctement, reste à voir celle de l'écu voir la résistance qu'elle me donne à chaud. Et il me reste à tester le relais de ventilo, situé à coté du phare coté passager, voir si tout cela fonctionne. Si tout fonctionne correctement (touchons du baobab), c'est que le refroidissement de la crx est "tellement" bon, que même les fois ou j'ai tapé dedans, la vitesse conjugué avec la t° ext. pas trop élevée fait que le ventilo ne c'est peut être jamais déclenché ou très peu; si bien que je ne m'en soit pas rendu compte en fait. Ce qui fait que tout marcherait très bien, faudrait juste que je vérifie les liaisons "filaires". J'espère que ça vous aura renseigné un peu plus.

Salut tout le monde, J'ai un menu problème, mon ventilo de refroidissement ne se déclenche pas. A priori la sonde de température fonctionne, j'ai une indication correcte au TDB. J'ai testé le ventilo et il fonctionne, donc je sais pas d'ou ça peut venir j'espère (ou pas) que c'est pas une bête coupure de fil, si quelqu'un a déja eu le tour ou qu'il a une idée pour mon problème, c'est "cool" si je peux dire. Ca fait qu'en fait, j'ai toujours rouler en passif et elle n'ai jamais monté d'un poil par rapport à la normale même lors des rares fois ou j'ai tartiné assez fort... A vous les gars

Bien joué Florent, clair que ça vaut le coup le décata. J'ai installé le miens (celui qui été dans la voiture au chgt de bloc) , le bruit dans le vtec maintenant, c'est démoniaque

Ca sera effectivement un moyen de vérifier

J'avais trouvé une formule sur un site donné par (apparement un ingénieur mitsu) pour calculer le meilleur diamètre de papillon, je la remet ici, ça servira peut être, sachant que plus gros ne rime pas forcément avec meilleur: Voila la formule D= racine ((C*N)/1000) avec d diamètre en mm C=cylindrée d'une chambre en cm3 N= régime maxi en tr/min Si je le fais sur mon ee8, ça donne D= (400*8500/1000)-> racine(3400)=58.3mm. J'ai pas retrouvé précisément le diamètre mais dans mes souvenirs c'est bien 58. Pour l'ed9 D= racine(400*7200(je crois)/1000)=53.66mm à vérifier si le rupteur est bien à 7200tr comme ds mes souvenirs et le diamètre d'origine. Il expliquait que mettre un papillon plus gros ne servait à rien sauf si on montait des pièces amenant la voiture à monter plus pour tirer la puissance max, sinon la voiture perd quasi partout est devient plus violente uniquement très haut dans les tours. Je sais pas si tout ça est vérifiable, mais je me dit que les coïncidences établies avec les tests de diamètres de papillon que je connais est peu probable et que les ingé Honda sont très très bon dans leur boulot (ça on le sait tous). Voila j'espère que ça aura pu t'aider et d'autres aussi peut être

Je connais le bleu vtec, mais je voulais juste savoir s'il provenait d'un autre modèle en fait. Tout le monde ne le connait pas hélas, moi par exemple

'tin je viens de tomber sur le rex avec chassis tubulaire entièrement refait monter b18 (ya 2-3 pages) un vrai truc de malade, vla l'argent investi dedans mais bon, la passion n'a pas de prix. L'espèce de bleu EDF, c'est une ref honda? J'ai le même bleu, mais j'ai jamais sus si c'était un bleu honda...

Bien joué Florent, je suis content pour toi Pis un de plus qui ne sera pas jackisé et dont je suis sûr, tu prendras grand soin, bref félicitation pour ce très bon achat .

Ah bon, je savais pas qu'elle était autant populaire là bas Ouais même avec nos caisses, ils nous poutrent sévère, enfin là bas la législation n'est pas aussi restrictive (et mer***ue donc) , se qui je pense en freine plus d'un...

C'est plutot inhabituel, une 205 gti là bas .... Enfin elle doit marché du feu de dieux, quand on y repense une 205 gti JDM doit pas y en avoir des masses...

Ouais félicitation mec, bien joué

Terrible, c'est pareil je vais me repeindre deux trois support dans le bloc, c'est pas grand chose, mais moi je le sais et c'est le principal . Beau boulot Nippon, continues comme ça. PS: c'est bon vacances pour moi wououhh!!

C'est vrai qu'elles rendent carrément mieux en blanc ces jantes. Bien joué Nippon

Mdr trop bon !!

Jolie boulot tout ça, bien joué les gars

Je dirai pas que c'est pas jolie, je dis que je préférerai aussi en blanc, nuance Ouais l'eacv, ça s'arrange?

Le 2JZ, y va envoyer sec. bonne chance l'ami

C'est electronic aiguillage control valve, un truc du genre nan? Par contre la photo m'intéresse aussi Edit: ça doit être ça