horseman59

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Elle a bon goût ta copine !!!!!!! Vivement que ta mimix roule de nouveau

Axel, tu as vraiment eu raisonn de la récuperer celle là ! :luck: surtout que cette S2000 c'était une version COLLECTOR La barre était peut-être trop haute pour qu'une remplacante te la fasse oublier

Yeah ! trés jolie photos ! félicitations les gars !!!

Trés jolie voiture !!! manque juste un léger rabaissement à mon gout ! en tout cas elle est semble trés propre !

+1 avec Umul ! En blanc est elle vraiment belle, et avec tes jantes noires, c'est top ! Par contre j'aime beaucoup moins le nouveau bas de caisse noire (et surtout le fait que l'on voit les rivets)... mais c'est juste une histoire de gout ça reste une superbe voiture ! Tiens nous au courant de ta prépa en espérant la voire au prochain rasso.

Ta caisse est superbe ! je suis fan

Tu connais mon avis sur la question

Excellent shoot de vos caisses !!!! elles sont

greg, rev3 ne veut absolument pas dire automatiquement bloc moteur de 245cv... Donc des rev3 turbo aux US, Oui on en trouve sans problème, avec ce moteur: 3S-GTE Marché principal Amérique Années de fabrication 1991 - 1995 Type 4 cylindres dohc - 16s Cylindrée (cm3) 1998 Alésage x course (mm) 86 x 86 Rapport volumétrique 8.8 Puissance maxi (ch à tr/mn) 203 à 6000 (149kW - 200 hp) Couple maxi (mkg à tr/mn) 27.6 à 3200 Précisions Turbo-injecti Car il n'y qu'au japon que la rev3 à eu un nouveau turbo , le "CT20" ! Les autres modèles turbo produits pour les states ou l'australie, ont tous gardé le bloc moteur de 200cv avec le turbo "CT26" et cela quelques soit la version en MKII. La différence entres les rev2 et 3,4,5... en MKII c'est surtout de l'esthétique (avec un restylage), et des nouvelles chausses de pneumatique à l'arrière. Pas de difference coté moteur sauf pour les japonaises. Par contre il y a une vraie différence entre rev1 et rev2, car là toute la partie freinage a été revue a partir de la MKII rev2 ( gros freins).

+1

Pour avoir possédé une Subaru GTT pendant près de 4 ans, la tienne me la rappelle trop ! Ta sub est tout simplement superbe, et pour moi la GTT restera la meilleur sub ou en tout cas la plus sympa côté sensation, bien sûr mon avis n'est pas tout a fait objectif C'est une superbe caisse , je te souhaite donc encore beaucoup de bonheur à son volant

Oui excate ! et là je suis complètement d'accord avec toi ! celle de costello est peut-être une rev 1 ou 2 difficile a voir sur avec l'angle des photos. Et en fait je voulais répondre à Greg, et qui se posait la question avec une rev3, et donc en fait j'aurais du écrire que j'étais sur et certain que ce n'etait pas une rev3 En tout cas bien vu staff

Je suis justement aller voir le poste de TDK sur le forum mr2.... Il ne précise rien à son moteur, mais vu la voiture c'est une rev3 c'es sûr ! par rapport au moteur, je ne trouve nulle part qu'un moteur developpant 225cv ait été mis sur le marché américain. (maintenant TDK a peut-être préparé sa voiture, car juste avec une dowpipe et un boost controller il peut atteindre sans pb cette puissance!) Ni sur wiképidia US, ni sur le forum mr2... au contraire, les infos que je trouve ont confirmer ce que j'ai dit précedemment. Voilà un extrai tiré du site officiel du club mr2 france, sur les 2 motorisations turbo disponible pour la mr2 3S-GTE Marché Japon Années de fabrication 1990 - 1999 Type 4 cylindres dohc - 16s Cylindrée (cm3) 1998 Alésage x course (mm) 86 x 86 Rapport volumétrique 8.8 Puissance maxi (ch à tr/mn) 228 à 6000 (168kW - 225 hp) Couple maxi (mkg à tr/mn) 30.9 à 3200 Précisions Turbo-injection 1994 : version 248 ch 3S-GTE Marché principal Amérique Années de fabrication 1991 - 1995 Type 4 cylindres dohc - 16s Cylindrée (cm3) 1998 Alésage x course (mm) 86 x 86 Rapport volumétrique 8.8 Puissance maxi (ch à tr/mn) 203 à 6000 (149kW - 200 hp) Couple maxi (mkg à tr/mn) 27.6 à 3200 Précisions Turbo-injecti

Au fait ta mr2 jaune, elle était stock ? ou possédait t-elle quelques pièces perfs ? En tout cas, quand je vois qu'au japon ils ont eu une version atmo de près de 200cv , j'aurais bien voulu la comparé à la version turbo de 200cv US justement....

Oui bonne observation Greg ! Donc si la Mr2 turbo de Costelllo était une américaine c'était donc une version de 2l de 200 cv , et c'est une REV1 (ou2) cela se voit car elle a l'aileron arrière et aux feux En effet les versions turbo, 225cv (pour la rev2) et 245cv (pour la rev3) ont uniquement été produite aux japons. Les autres rev 2,3,etc... produite pour les US par ex sont resté avec le bloc moteur de 200cv. Ainsi une une mr2turbo produite pour les usa ou l'angleterre sera toujours moins puissante que celle produite pour le japon, c'est une info bonne a savoir pour ceux qui voudrait importer ce style de voiture. Voici les différents moteur ayant existé sur les mr2 MKII: Toyota S engine: Moteur Atmo: - 2.2L 130 hp (97 kW) I4 (US, UK) - 2.0L 165 PS (163 hp/121 kW) I4 (Australia, UK, Europe) - 2.0L 180 PS (178 hp/132 kW) I4 (Australia, UK) - 2.0L 200 PS (197 hp/147 kW) I4 (Japan) Moteur turbo: - 2.0L 200 hp (150 kW) Turbocharged I4 (US) - 2.0L 225 hp (165 kW) Turbocharged I4 (Only Japan) - 2.0L 245 hp (180 kW) Turbocharged I4 (Japan)

Tim, j'adore ton dessin !!! je le trouve vraiment bien !!! tu as un bon coup de crayon

Pour ma part, J'ai commencé par : - une AX 4x4, si si cela éxiste (un peu comme la panda, sauf que dans l'ax 4x4 le pont est débrayable, et le moteur c'est un 1.4l de 90cv !!! une boite extra courte, et une sacré nervosité... J'habitais alors en haute savoie et c'est avec cette caisse que j'ai apprivoiser les routes de montagnes (non sans quelques frayeurs de débutant ). - puis, j'ai connus ma 1ère jap, une coréenne en fait: une Hyndai Pony LSi édition 1er anniversaire. Moteur 1.4 injection, sympa dans les 2 premiers rapport seulement. Voiture trés sous-vireuse... j'aimais bien sa ligne mais pas sa tenue de route médiocre... - ensuite pendant mes études j'ai du me satisfaire d'une Fiat Tipo 1.9 turbo diesel de 90cv version quartz (haut de gamme de l'époque avec clim, siege cuir, etc...). cette voiture ne m'a jamais trahis, pas de soucis mécanique et s'averait être une trés bonne routière avec du temperament et une consommation contenue. - mais ce n'est réellement qu'à l'age de 23 ans que ma passion pour les japonaises a demarrer quand j'ai eu le plaisir immense et inoubliable de m'offrir une subaru GTT (c'était le rêve de ma vie à l'époque, lol, dés mon premier job après mes études, j'avais fait un crédit pour me l'offrir ). c'est une voiture qui pour moi n'a que des qualitées... et avec laquelle j'ai traversé plusieurs fois la france, et parcourus de nombreux km avec un plaisir à chaque fois renouvellé. et puis une 5 places, c'était cool pour faire des calins dedans avec ma copine de l'époque... - ensuite j'ai acquis quelques mois, le temps de l'homologation (dans le but de revendre et de gagner un peu d'argent), une Ford Probe V6 modèle US. - et toujours dans le but de revendre, j'ai importé d'allemagne une mercedes CLK 500 ! La voiture accélèrait vraiment trés fort, mais le confort de la mercedes et la sur-assistance electonique (même esp déconnecté) ne donnait pas la sensation d'une grosse sportive malgré des perfs excellentes. Mercedes, c'était le top confort, le top luxe, l'impression d'être sur un tapis volant même quand la route est défoncé - Et enfin lorsque j'ai connu le forum, je possédais a nouveau une japonaise , une delsol ESi noire que j'avais importé pour moi. - et aujourd'hui ma mr2... dont je n'ai pas du tout l'intention de me séparer pour l'instant... j'ai encore trop de projet pour cette caisse... et comme je reprend mes études , j'ai aussi d'autres priorités question budget.

C'est fou le nombre de fois que tu as changé !!! Et paradoxalement tu as repris parfois certain modèle dans leurs motorisations inférieurs... Et d'autres encore qui n'ont rien a voir avec nos japs... Il n'y a parfois pas de logique (ni dans le style, ni dans les motorisations) quand tu passes d'un modèle à autres .... Pourquoi alors avoir si souvent changé de caisse , un peu de commerce ou simple opportunitées ? On dirait que tu as tenu une concession de voiture

:cartonne: Je suis content que tu apprécies ces petites modifs qui ont une réelle incidence sur tes perfs. Etonné par contre que ta delsol est une tendance au sous-virage, la mienne c'était plutot le contraire, avec un cul trés joueur et un train avant qui accrochait toujours. en tout cas hate de voir la tienne sur un rasso... et si tu as une place pour m'emmener faire un tour je suis preneur (nostalgie, nostalgie...)

:cartonne: trop sympa ta virée au nür la prochaine fois appel moi, je me joindrais à toi !

Alors tes impressions avec cette tout nouvelle ligne complète et décatalysé ?!!!! Tu sens bien les changements ? sans parler du bruit qui doit être TOP

laissons les dormirs .... faut qu'ils récupèrent,c'est sans doute dû au décalage horaire d'une 1heure ... lol

c'est que du bon tout ça l'ami vivement que tu rentres de vacances et que l'on puisse se faire notre shooting

Bonne route les gars