horseman59

Euhhhhhh.... c'était quoi à l'origine ? J'aurai dis une Ka de l'extérieur, mais non ... l'intérieur et ce tableau de bord ne me dit rien....

Tu vas avoir une pure caisse mon vieux , mais ça tu le sais déjà ! Il me tarde de la revoir rouler !!!!

Terrible ça ! Surtout pour les pistons ! en forgé ça va le faire !!!

Tu as vu, greg.... en plus j'ai des sieges bacquet RECARO ça tue !

lol, mais toi tu es incorrigible Greg ! mdr ...mais chuuut ! après tout le monde va se douter que c'est une hyndai pony swapé avec le V8 de k2000 ! bon clair, que j'avoue j'ai pas pu résisté a la petite lumière qui se balade sur le bouclier avant... Et surtout la montre en plaqué Or, pour piloter ma voiture a distance... ça tue !

Non le nouveau proprio est un gars du forum MR2 qui a déjà une atmo et qui souhaitait se convertir au turbo Elle part dans le 91 ! Toutefois, je pense que j'aurais toujours des news de cette mr2, car j'essai toujours autant que possible de garder de bon contact avec la personne qui récupère ma voiture, si tenté que c'est un vrai passionné. Deplus il va se lancer, là où je n'avais pas eu le courage, c'est a dire qu'il va prendre le temps de l'homologation .... Ce sera donc une des trés rares Mr2 turbo française...

Merci mat ! Mais tu sais, depuis septembre je suis celibataire, donc je pouvais enfin avoir cette liberté de tout investir ce que j'ai dans une caisse... sans avoir a tenir compte que d'une tierce personne mais juste mon propre plaisir... Et puis plus que tout ici, c'était surtout pour moi une super opportunité de saisir une voiture que je connaissais déjà et qui me faisais rêvé.

je ne répond pas aux questions non plus, sinon c'est trop facile ! votre patience sera mon meilleur argument.

:cartonne: Tu as plutôt intérêt mon ami, sinon ma vangeance sera terrible

Alors voilà... je vous l'annonce officiellement... La mr2 est vendue, et s'en va dimanche prochain à 10h... :snif: Alors vous avez du mal a me suivre j'imagine ? ... D'abord je vais expliquer quelques fait qui se sont passé depuis quelques semaines... : - après ma sortie circuit à Clastres, ma voiture a fortement été plébliscité et de nombreuses personnes m'ont demandé si je ne l'a vendais pas... mais cela ne m'interressait pas... - en même temps depuis des mois, je rêve d'une voiture, et je me dis "ahhhh si j'avais les finances, je rêverais de la posseder", et je bave sur mon oreiller la nuit en pensant a elle. - et un jour, enfin il y a tout juste quelques jours, la voiture que je convoitais a été mise en vente... Mais bon, c'est une voiture d'une autre classe, d'une toute autre gamme que la mr et donc d'un tout autre budget aussi... - et vlà pas que le lendemain un autre gars du club mr2 me tanne pour acheter ma belle... alors là j'avoue que j'ai commencé a réfléchir... - finalement je lui proposé un prix, trés honnête , qui prend en compte le fait qu'elle est completement anglaise et qu'il y a tout a faire côté homologation. - après avoir proposé ce prix à l'eventuel acheteur, et surtout l'avoir informé des taches complexes et des coûts qu'entraines l'homologation, il a quand même insisté pour me la prendre... - je me retrouvais dans une drole de situation, la voiture sur laquelle je bavais depuis quelques semaines se retrouvait en vente, et quelqu'un du forum mr2 (qui a déjà une mr2 atmo) souhaitais absoluement me racheté la mienne... et cela sans que j'ai a m'embeter a passer une annonce ou quoi que ce soit d'autres... - au moins elle part dans les mains d'un passionné... qui connait déjà bien ce modèle a travers l'atmo... Maintenant voilà, j'ai tout de suite après avoir su que la vente se concluait pour ma mr2, contacté le vendeur de la voiture qui me faisait rêvé... et ce qui devait arriver, arriva.... j'ai craqué je l'ai acheté ! Alors maintenant, je veux que vous sachiez cela: - je n'ai tiré aucun bénéfice de la vente de ma voiture, car cette somme ne suffit même pas a couvrir l'achat de sa remplacante.... j'ai dû faire tout mes fonds de tiroirs, toutes mes économies y sont passées... Ah y réfléchir cet achat n'était pas raisonnable du tout.... mais pour une fois je m'achete une vraie belle voiture en super bonne condition et d'un niveau de gamme "interessant" on va dire. Donc pour ceux qui vont dire : - euh je croyais que t'avais pas d'argent ? - ah! étudiant ça paie bien !!! lol Ne me juger pas ! Néanmoins je ne vous dirais rien sur la remplacante avant sa presentation officiel au kebab du 11 décembre... d'ici là soyez patient.

trop bien une ITR !!!!!!!! ça tue

Saut de page ...

Et enfin et je pense que c'est celle qui vous intéressera le plus pour ses performance: la Huitième génération (EC5A/EC5W) 8ème génération Production 1996-2003 Assemblée usine de Nagoya, Okazaki, Aichi moteur position avant, 4WD Moteur (s) 2498 cc 24V V6 à DACT, twin-turbo Transmission (s) à quatre roues motrices, 5-vitesses semi-automatique, pour la type S Boîte manuelle à 5 vitesses, pour la type V Cette dernière VR-4 a été introduite en 1996. La capacité du moteur a été considérablement élargie à 2,5 L, qui a augmenté la puissance de 15 %, ont atteind alors la limite japonais de 280 PS. La voiture est maintenant capable d'atteindre 150 mph , et abat le 0-60mph en six secondes. Le type V-modèle possède l'option INVECS-II, qui une boite à 5 vitesses semi-automatique basé sur la Porsche Tiptronic transmission, tandis que la S-Type modèle proposé l'option Active Yaw Control (AYC). Ce complexe diff arrière a d'abord été vu sur la Lancer Evo IV, et a utilisé une gamme de capteurs pour détecter et éviter le survirage, ce qui donne a cette ultime VR-4 une trés grande agilité pour un véhicule de sa taille et son poids. Avec la 8ème génération de la Galant, Mitsubishi a présenté un Break ( les Legnum) pour remplacer l'ancienne 5 portes à hayon, et le VR-4 est maintenant disponible dans les deux types de carrosserie. Cependant cette 8ème génération n'a jamais été exporté du japon, excepté 200 modèle de VR4 RalliArt importés en angleterre apr mitsubishi suite a une forte demande de fans. Spécifications techniques Moteur Configuration - 24v DOHC V de type 6 cylindres Code - 6A13TT 81,0 × 80,8 mm, 2498 cc Taux de compression - 8.5:1 Puissance 206 kW (280 PS) @ 5500 tr / min Couple maximal - 367 N m (271 ft lbf) @ 4000 tr / min Transmission - 5 vitesses tpitronic/ manuelle 5 vitesses Suspension - Multi-Link (avant et arrière) Dimensions Longueur - 4680 mm Largeur - 1760 mm Hauteur - 1420 mm Empattement - 2635 mm Poids à vide - 1520 kg Réservoir de carburant - 60 L Roues / pneus - 225/50 R16 91V

Septième génération (E84A) 7ème génération Production 1992-1996 Assemblée usine de Nagoya, Okazaki, Aichi Classe de taille moyenne voiture moteur position avant, 4WD Moteur (s) 1998 cc 24V V6 à DACT, twin-turbo Transmission (s) à quatre roues motrices, En 1992, l'émergence de la Lancer homologué signifie alors que les performances de la Galant VR4 ne sont plus soumises aux reglements sportifs . La transmission 4RM a été améliorer la amélioration des performances techniques, et l'ancien 4cyl a été remplacé par un v6 de 2.0L bi-turbo . Accouplés soit à une classique manuelle 5 vitesses, avec en option le systeme INVECS avec "logique Porsche". Elle est alors capable d'atteindre le 0-60mph en 6,5 secondes, pour une vitesse de pointe bridée a 140 mph. Les variantes de cette voiture en utilisant le même moteur / transmission ont été vendus au Japon comme le Eterna XX-4 Liftback (1992) et Galant GT Liftback Sports (1994-96). Spécifications techniques Moteur Configuration - 24v DOHC V de type 6 cylindres Code - 6A12TT 78,4 x 69,0 mm, 1998 cc Taux de compression - 8.5:1 Alimenter - ECI-MULTI, prime de carburant sans plomb Puissance de crête - 177 kW (240 ch) à 6000 tr / min Couple maximal - 309 N m (228 ft lbf) @ 3500 tr / min Transmission - manuelle 5 vitesses Suspension - Multi-Link (avant et arrière) Dimensions Longueur - 4630 mm Largeur - 1730 mm Hauteur - 1410 mm Empattement - 2635 mm Poids à vide - 1430 kg Réservoir de carburant - 64 L Roues / pneus - 205/60 R15 91V

Puisqu'enfin je vois des photos d'une voiture qui m'a toujours énormement plus et encore plus passionnée depuis que je me suis renseigné a son sujet. Je me permet de vous raconter un peu son histoire: L'histoire de la VR4: La Mitsubishi Galant VR-4 est la Versioon Haute Performance de la Mitsubishi Galant, disponible à partir la sixième générations de galant (1988-92 ), septième (1992-96) et huitième (1996-2002) . Introduite à l'origine pour se conformer à la nouvelle réglementation Groupe A du Championnat du Monde des Rallyes, elle sera longtemps une reine inconsteté du Rally a l'époque... Mais suite aux nombreux accidents qui eu lieu pendant ces années en classes, cette classe fût amené a disparaitre au profit de la classe WRC. elle sera donc remplacé par la Lancer Evolution en 1995, mais pour autant elle continuera d'être la vitrine des véhicules hautes performances pour Mitsubishi, une vitrine des nouveautés technologiques de la marque. Beaucoup d'évolution technique que l'on retrouve sur la Lancer EVOLUTION, ont avant été produit et testé sur la Galant VR4. On peut attester clairement un lien fort de filiation entres EVO et VR4. L'Evo étant la petite soeur plus légère et celle dont les normes et le succès lui permettront de gagné de marché europeen. ---------------------------------------------------------------------------------- Sixième génération (E38A/E39A) 6ème génération Production 1988-1992 Assemblée usine de Nagoya, Okazaki, Aichi Moteur en position avant, 4WD Moteur (s) 1997 cc DACT 16v I4, turbo Transmission (s) aux quatre roues motrices, Boîte manuelle à 5 vitesses Groupe A règlements dictés un moteur turbo de 2,0 L et d'un déplacement à quatre roues motrices transmission. 5000 unités serront produites. Puissance: 240 PS 0-60 mph: 7.3 s 1/4 miles : 15.3s Cette voiture avait également la direction assistée sensible à la vitesse de quatres roues: les roues arrières braquent dans la même phase que les roues avant au-dessus de 30 mi / h, jusqu'à 1,5 degrés. Une version Liftback a également été produite, connu sous le nom Eterna ZR-4. Cela avait quelques différences cosmétiques, mais mécaniquement a été le même que le VR-4 berline. Spécifications techniques Moteur Configuration - 16v DACT 4 cylindres en ligne Code - 4G63T 85,0 x 88,0 mm, 1997 cc Taux de compression - 7.8:1 Puissance - 177 kW (240 ch) à 6000 tr / min Couple maximal - 294 N m (217 ft lbf) à 3500 tr / min Suspension - jambes MacPherson (avant), double triangles (arrière) Dimensions Longueur - 4560 mm Largeur - 1695 mm Hauteur - 1440 mm Empattement - 2600 mm Poids à vide - 1380 kg Réservoir de carburant - 62 L Roues / pneus - 195/60 R15 86H

Y a une également une galant "édition sport" non vr4 (équivé d'un V6 2.5l ou d'un 2l, mais non turbo, et non 4x4) en dessous de la legnum vr4 noire dans le tas aussi En effet si tu regarde bien elle n'a pas le sigle vr4 sur la face avant et surtout surtout la VR4 Generation 8 n'a jamais été commercialisé en dehors du japon, hormis 200 modèles siglé RalliArt importé par Mitsu pour l'angleterre . --> donc si volant à gauche ça ne peut pas être une vr4

+1 Excellentissisme ces photos !!!!!!

Oui mais y'a pas un soucis là pour le refroidissement du radiateur ....?

Olalala... Moi je dis que cette MX-5 est en train de devenir la mascotte de tout un forum ! et Umul, j'imagine que tu dois être trop heureux et impatient de la voir rouler

Un prochain rasso avant 2009, c'est possible ? où on doit se dire a l'année prochaine ???

Je ne sais pas quoi dire qui n'a pas été déjà dit tant je suis impressionné par le travail accompli !!! Vous êtes des chefs, que dis-je ..? des pros, non.... j'irais plus loin des BOSS !!! Félicitaion mike59 et gabs !!!!!

Wahou j'ai trop adoré de lire ton résumé de ta session circuit ... maintenant je n'ai plus qu'une hate ... VOIR TES VIDEOS !!!!!! Merci pour ces images que tu nous fais partager !

toujours impressionnant ! Mike juste une question, dans ton assiette, a côté des saucisses , c'est quoi ?????? car ça fait peur ! lol

Vraiment super les clichés de GD ! tu as l'air de t'éclater vraiment ! et sympa de voir que ta CTR marche aussi fort !