Revs11

Ouais c'est donc ce que je pensais. On ne peut pas mettre autant d'avance à l'allumage que s'il était en une seule partie

Bon compromis. La jointure se trouve où ? Tu aurais des photos ? Car si c'est une copie du Toda, il y a un risque que la jointure ait un impact négatif sur les perfs... En revanche, si c'est comme le Jackson Racing (qui était prévu à la base pour être dispo en décata ou avec cata sport, avec le 4/2/1 qui adopte une pente plus abrupte que les autres, suivi d'une partie plate - cata ou non - démontable avant la ligne) là c'est intéressant

Le problème c'est pas la carto, c'est remettre la ligne stock... Faut compter entre 1/2 et 1 grosse journée, sans compter la géométrie nécessaire du fait de la descente du berceau moteur.

Et ça donnait quoi ton ep3 niveau pollution avec rh/decata/kpro? Tu remettais tout d'origine ou tu passais ainsi et co² ok? Aucune idée, c'est une Yaris 1.0 qui a passé la pollution en lieu et place de la Civic Mais pour avoir fait le test de fumées avec un fournisseur (Spheretech), je démontais tous les plafonds.

Oh, tu sais, moi, tant que ça marche

un celfix électronique ? si t'a un lien Elle ne se fait plus... Va voir sur le CTR Team, ils y a des vieux topics qui en parlent.

Aucune idée, j'avais déjà le Kpro quand j'ai décatalysé donc pas eu de souci de voyant moteur Il y a une cellfix qui marchait bien, mais elle a été arrêté. Je ne me rappelle plus de son nom. Mais au pire, tu peux rouler avec le voyant moteur allumé ce n'est pas un problème.

KW = top moumoute

Bah il y en a un où l'écoulement est plus optimal La jonction entre les deux parties perturbant les flux. Bon là on arrive dans de la branlette Revsienne de première, mais ce n'est pas négligeable

L'intérêt principal du Spoon c'est que tout est échangeable et adaptable avec l'OEM N'oublions pas une chose, c'est que les préparateurs japonais ont comme seul intérêt... la compétition japonaise ! Et non la performance maximum pure sur un véhicule. La finalité du produit est alors totalement différente. C'est pourquoi Spoon et Mugen ont développé des boîte à air spécifiques et non des CAI, alors que ces derniers apportent plus de gain. La raison ? Les CAI sont interdits en compet au Japon ! C'est un peu comme les lignes groupe N ou groupe A qui sont plus restrictives que les 3" que l'on peut trouver un peu partout sur les Evo et Sub Pour le RH, je n'ai clairement pas les compétences techniques pour exprimer le gain d'un collecteur unipartie, mais il y a un effet d'ondes et de résonances (comme à l'admission) qui améliorent le rendement de la pièce (CTR Team pour plus d'infos, et recherche sur les posts d'ofl ). Effet gommé par le fait que le collecteur soit en 2 parties. Mais ce n'est plus à prouver : le meilleur collecteur sur K20A et K20A2, c'est le Toda.

Tout est donc dit plus haut

Spoon a fait un collecteur en 2 parties (4-2 et 2-1 comme à l'origine) ce qui anihile le principal intérêt d'un RH au niveau du flux des gaz d'echappement et des régimes de résonnance On gros t'as le même gain avec un décata 2-1 Ebay à 50 €, soit pas grand chose A noter également que si la pose d'un RH apporte un certain gain à mi-régimes, sans cartographie adaptée (via K100 ou KPro) ça ne présente presque aucun intérêt à part se faire chier à passer une journée à installer le collecteur pour ensuite être emmerdé par le CT...

Dieu n'a pas rédigé la Bible à ma connaissance... Maintenant Piv il te causait d'EP3/DC5 de route, comme... hum... 99,99% des EP3 ? Donc avec admi/collecteur, où c'est prouvé à maintes reprises qu'une ligne (on parle bien catback ici, car une ligne complète ça n'existe pas sur EP, mais tu dois le savoir, t'en as eu une) n'apporte strictement RIEN... Ou alors d'EP3/DC5 de course/turbalisé/compressée comme il en a l'habitude ? Non parce que ça fait juste un pwal de différence. Maintenant si tu avais roulé un tant soit peu avec ton EP sur piste, tu te serais rendu compte que vouloir tout en haut et rien en bas est une connerie sans nom, du fait de la motricité déjà précaire de l'EP d'origine, et du potentiel du K20 dans les mi-régimes où il fait preuve d'un coffre assez exceptionnel (merci le i-VTEC). Des 4 en 1 j'en connais qu'un : le Superprint, qui donnait de bons résultats sur la voiture de Gaz. Mais pour EP, c'est 4-2-1, comme les collecteurs répandus (parce qu'après on peut causer du SSR à 1600 €...) les plus performants : Toda, Jackson Racing, Comptech, DC Sport, Buddy Club... Dont des copies existent (Strup et OBX) et dont l'efficacité n'est plus à prouver, pour une somme raisonnable (j'avais payé le Strup dans les 320 € si je me souviens bien...). L'OBX 2ème Gen est une copie du Comptech qui a la particularité de ne pas avoir de patte de fixation, donc d'être plus solide. Quant à Mugen ou Spoon, les collecteurs ne font absolument pas figure de référence pour EP3. Et ouais, c'est comme ça.

Tu veux faire quoi en fait ?

Et encore, ce n'est pas leur domaine de prédilection !

Tu te réponds toi même plus loi... Sauf que sur le k20 comparé aux autres moteurs honda, 80% du couple est disponible dès 3000 t/min, donc pour moi il est plus judicieux de mettre un 4/2/1 sur un k20 Tout est dit La ligne ne sert à rien sur un K20 à part faire du bruit. bizarre mais des préparateurs disent le contraire ils doivent pas connaitre leur metier Ah ouais ? Des noms ? Fait péter ça m'intéresse Ouais t'as tout compris toi Va essayer un K20 et va faire un peu de piste et on en reparle

Ça fait plaisir de la voir rouler ! Alors ces gommards ? Heureux ?

La ligne ne sert à rien sur un K20 à part faire du bruit.

4/2/1.

Juste un mot : superbe ! Content que tu aies pu enfin te faire plaisir, et te connaissant, ce collector est entre les meilleures mains qu'il pouvait imaginer Putain la DC2 il y a pas à chier, elle a quelque chose qu'aucune autre Honda importée officiellement en France n'a...

Ah yeah !!!

Yes !

Ce qui énerve chez Umul, c'est son bon goût permanent (et ne détournez pas ce post )

Le quoi ?