samy691

Est ce que tes amortisseurs sont en bon etat? A+ Sam

Salut, j'ai eu le cas sur le même modèle et c’était les silent bloc des triangles avant! regarde si tu as du jeu à ce niveau la. A+ Sam

Salut Ronin je ne sais pas si c'est le bon endroit pour poster Comment sais tu que ta partie électronique est bonne? est ce que tu as essayé d'insister au démarrage, car si tu as une fuite au niveau de ton circuit de GO, la pompe se désamorce et il est très difficile de la réamorcer et démarrer ton moteur. Essaye de brancher les câbles et démarre. Regarde au cul de ta pompe si tu n'as pas de fuite. vérifie aussi ta conduite de GO entre la pompe et le filtre à GO si tu as des blues d'air ou pas! si tu décide d’acheter une PI, évite les annonces de PI en échange standard du bon coin! ils disent tous 2 ans de garantie mais au finale t'as rien!! regarde dans un garage Bosch à coté de chez toi ce n'est pas plus cher que ailleurs. A+ Sam

Mais j'ai l'impression qu'il n'y a pas de caoutchouc à l’intérieur de la PI!! enfin j'en ai une démontée par pièce et je ne vois pas de caoutchouc A+ Sam

Salut Ronin, je ne sais pas si la limaille provient de la pompe d'injection ou la pompe de gavage!! attends d'autre témoignage! sinon essaye d"utiliser une seringue de cheval !! c'est ce que j'utilise quand je change mon filtre. A+ Sam

Peux tu décrire exactement "démarrage difficile" stp 1 ou plusieurs coups de démarreur? et tester ton système de préchauff ! A Sam

j'ai eu le cas en 2010, sur autoroute température avoisinait le -4° et ce thermostat bloqué en position ouverte =>température de mon moteur est descendue à la zone bleue. j’étais obligé de m’arrêter sur une air d'autoroute et mettre un carton devant le radiateur pour le protéger du froid (mon père faisait ca sur ca vielle 504 ) mais dans ton cas, teste d'abord si ton ancien thermostat principal est ok ou pas? A+ Sam

Oui c'est possible que ca soit les bougies de préchauff. le matin avant le premier démarrage regarde la durite transparente qui va du filtre à GO à la pompe injection si tu as des bulles d'air? Dans la même journée, est ce qu'elle démarre après le premier démarrage même si le moteur à froid? A+ Sam

Je pense le fait que tu as le jet d'eau qui apparaît dés le démarrage du moteur que un des deux thermostats reste en position ouverte. déjà, commence par celui du thermostat de l'EGR (facile à tester), a froid il faut qu'il soit en position fermée : essayes de le démonter et mets de l'eau à l'entrée et observe si l'eau sort de l'autre coté ou pas. pour le principal, il faut le plonger dans une casserole et observe si ca s'ouvre et se ferme correctement (essaye avec ton ancien thermostat en premier pour voir comment ca fonctionne) A+ Sam

Salut, bizarre ton problème ! t'as changé le thermostat de l'EGR avec du neuf? car souvent la cause est bien ce thermostat de régulation de température. Est ce que le thermostat principal est neuf aussi? A+ Sam

Salut, Essaye de voit ton capteur PMH à coté du démarreur (attention au montage: il ne faut pas le pousser au fond du troue tu risque de le casser contre ton VM) A+ Sam

tu n'aurais pas du enlever ta pompe, elles sont difficile à réamorcer et il te faut de la patience et une deuxième batterie. pour mesurer la valeur du calge voici le principe: 1 Arbre de pompe d'injection avec partie fraisée 2 Carter de pompe d'injection La pointe de mesure du comparateur mesure sur la rampe d'un profil de came et réagit par conséquent avec une extrême précision à la modification du calage du vilebrequin. Le contour de la pointe de mesure et le contour de came sont adaptés l'un à l'autre. Il est pour cette raison obligatoire d'utiliser l'outil spécial préconisé. L'utilisation de toute autre pointe de mesure ou d'une pointe endommagée conduit à un calage incorrect de la pompe d'injection ! Contrôler la pointe de touche de l'outil spécial avant de l'introduire dans la pompe d'injection. La pointe de touche (2) de l'outil spécial 13 5 200 doit être propre et exempte de bavures afin de ne pas endommager la pompe d'injection ni fausser le résultat de la mesure. 1 Arbre de la pompe d'injection (la flèche représente le sens de rotation de l'arbre) 2 Pointe de mesure de l'outil spécial 13 5 200. La cote "X" correspond à la valeur de réglage frappée sur la pompe d'injection. mais sans une deuxième batterie ca ne démarrera pas.. Bon courage A+ Sam

Non!!!!! jamais un 1/4 de tour à l'envers ca détend la chaîne et décale ta distribution, fais plutôt 3/4 en avant comparateur à 0 tourne ton moteur dans le sens normal (vers l'avant) jusqu’à ce que tu tombe sur la valeur gravée sur ta PI (oui le comparateur tourne dans le sens inverse) et tu compte 1. 90. 80........ jusqu’à 32 68 tu bloque ta pompe tu détache ta pompe du pignon avec l'extracteur tu mets ton moteur au PMH tu enlève ton extracteur et tu serre le boulon central de la PI (voir le couple de serrage) tu débloque ton arbre de pompe et tu installe l'entretoise et tu resserre à 1.3 de mémoire tu serre le boulon central de la pompe à 11k bon courage A+ Sam

Salut, 600 quoi? est ce que tu as changé ta PI? il faut comparer le début d'injection par-rapport à l'angle du vilebrequin. il est à: -1,5 (+-2) /angle du vilebrequin (au ralenti) entre 4 et 7 / angle vilebrequin (à 3000 tr/min) Bon courage A+ Sam

Bonjour, Pourquoi tu as remplacé ton westgate si tu as remplacé le turbo? est ce que ca bouge horizontalement quand tu accéléré (demande à quelqu'un d’accélérer et regarde ton westgate). comme il t'a dit Dark, vérifie bien tes électrovannes... Sinon tu peux supprimer ton EGR pour l’éliminer de la liste des soupçons. A+ Sam

je te confirme que sur la mienne e46 136chx j'ai bien le thermostat AGR. peut etre pas sur tous les M47

Re; Sur le M47 il y a le thermostat principal et le thermostat pour refroidissement AGR. Pièce 8: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2105&hg=11&fg=35 et souvent c'est ce thermostat qui deconne.

Bonsoir, je ne comprends pas .... elle demarré bien a froid mais pas a chaud? pourquoi tu n'as pas serré ta pompe à 11k comme indiqué dans la RTA?

Bonsoir, as tu essayé de prendre la T° numérique du LDR? fonction 7 du menu caché

bonjour; Dis moi guezer stp....ca signifie quoi l'existance de ces bul d'air dans la durite qui va a la pompe injection? merci d'avance.

je pense aussi que tu as un problème de transistor grillé, y a pas mal de postes qui parle de ce fameux transistor. non je n'ai pas essayé de tracter la voiture car elle démarre difficilement sans sa drogue 'startpilot'.

désolé je n'ai pas d'idée effectivement j'ai des bulles d'air dans la durite d'alimentation de la pompe injection mais j'ai du mal a localiser d'ou ca vient en plus ca sent le GO qd j'ouvre le capot . est ce que la pompe elle même peut provoquer ce genre de fuite? si c'est la pompe injection qui est la cause,le moteur démarre puis s’arrête non?

c'est une e46 136ch de 1998 et elle a 250k (50% d'autoroute). j'ai le mm système d’injection que toi vp44 + 4 injecteur dont 1 pilote

non le tdb affiche bien 0, mais la fonction 7 du menu caché affiche la t du ldr entre 25 et 30° (le relai de préchauffe n'alimente pas les bougies) j'ai essayé de mettre la sonde de t dans de l'eau glacée 1° => le relai alimente bien les bougies. en plus dans la RTA le calculateur envoie le signale d'excitation au relai uniquement qd la t du LDR est < 20°. je pense aussi que j'ai un problème de pression dans le circuit de GO. j'ai peur que ce soit la pompe HP qui est la cause. merci YAH de ton aide et j’espère que tu vas trouver l’origine de ton pb rapidement. est ce que tu a vérifié l’ordre d'injection (1-3-4-2) (injecteur n°1 côté distribution)?

demain je démonterai les bougies de préchauffage (sachant que le moteur n'a pas besoin des bougies pour le démarrage car la T° de ldr est de 25° )