Aller au contenu
Rechercher dans
  • Plus d’options…
Rechercher les résultats qui contiennent…
Rechercher les résultats dans…

DarkGyver

Membres
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    15 208

  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par DarkGyver

  1. DarkGyver
    Re; A première vue, je pense que c'est au niveau de l'actuateur que tu as un problème! Probablement la sonde de température de GO de l'actuateur (qui est intégrée à l'actuateur) ou l'actuateur lui même qui est dans le sac ! Je pense que dans ton cas, il faut passer par la valise. Ceci pour vérifier qu'il n'y a pas de raison bidon cachée! regarde section valise de siag si un membre est pas loin de chez toi et peut te la passer au diag! voir http://forum.darkgyver.fr/t7310-une-valise-de-diag-pres-de-chez-vous @+
  2. DarkGyver
    et cela s'autodétruit aussi de manière magique! @+
  3. DarkGyver
    Tout bon! @+
  4. DarkGyver
    Re; La ventilation n'a pas de rapport! Fais le test de CO pour confirmer! Mais à priori, vu la description, pas de doute! @+
  5. DarkGyver
    Re; C'est bien de la ventilation de l'habitacle que tu parles? ou Du ventilateur moteur? @+
  6. DarkGyver
    Re; Tout montre que l'EWS2 ne se désengage pas! On va encore essayer une chose: Dans certains cas, l'EWS2 ne se désactive pas car l'antenne de Neiman fait masse. Pour être certain que ce n'est pas le cas, il faut dé-clipper l'antenne du Neiman, la maintenir écartée de la colonne de direction , et mettre une clé à travers! Avec l'autre clé dans le Neiman,, tu essaies de démarrer Je regarde si je trouve la procédure pour dé-clipper cette antenne! En fait c'est rien de compliqué..... mais si je lai c'est mieux! @+
  7. DarkGyver
    Re; Il est normal qu'il ne surchauffe pas au ralenti sur place. Il ne surchauffera que lorsque celui ci sera mis réellement à contribution! C'est une particularité des débuts de JDC..... De quelle puissance de souffle parles tu???? Si c'est ed al ventilation, alors cela n'a rien à voir! Ceci est en rapport avec le fonctionnement de la clim! Un test de CO2 permettra de confirmer! @+
  8. DarkGyver
    Re; Mesure la tension entre le fil d'alimentation (violet/jaune) et masse quand il y a le contact. @+
  9. DarkGyver
    Re; Le moteur n'est donc pas en surchauffe quand tu fais cette purge, et l'eau ne peut pas bouillir..... J'en déduis que ton joint de culasse est HS! Car cet air ne peut que venir d'un passage entre l'un (au moins!) des cylindres et le circuit LDR. Ceci se fait en général au niveau du joint de culasse/culasse elle même! Pour une petite série de M52, le prob peut aussi venir d'une fissure dans le bloc cylindre.... Désolé pour toi..... mais tu y as droit!! @+
  10. DarkGyver
    Re; le seul vrai prob est de démonter l'AAC sans le casser! Mais en travaillant prudemment, cela se fait sans prob! Le tout étant de ne pas être pressé! Pour le reste, c'est un simple vanos. Du coup les choses sont nettement plus simple que sur le double. Ceci dit, ce n'est pas un petit boulot! @+
  11. DarkGyver
    Re; Le moteur était il déjà très chaud ou non??? Uniquement du LDR ou aussi de l'eau? Les bulles continuent même si tu laisses 30 ou 40 secondes ouvert en ajoutant le LDR qui manque???? @+
  12. DarkGyver
    Re; probablement des poussoirs en fin de vie.... @+
  13. DarkGyver
    Re; tout près de là, tu dois tropuver un autre petit module! Avec "transmiter module" écrit dessus! Il a deux prises une avec trois fils (noir/gris, brun , violet/jaune) Et une autre avec deux fils qui viennent de l'antenne de Neiman. Le vois tu? @+
  14. DarkGyver
    Re; Débranche la batterie Rebranche la prise puis tu rebranches la batterie ************************* mettre le contact. Mesure la tension entre fil noir /violet pin 8 de cette prise et une bonne masse. Donne moi le résultat! ************************* Toujours contact mis : Mesure la tension entre fil noir /jaune pin 15 (c'est un petit fil de 0.5mm²) de cette prise et une bonne masse. Ne pas confondre avec les deux autres jaune/noir !!! Donne moi le résultat! ************************* contact coupé Mesure la tension entre fil rouge/jaune pin 5 (c'est un petit fil de 0.5mm²) de cette prise et une bonne masse. Donne moi le résultat! @+
  15. DarkGyver
    Re; Tu es certain d'avoir pis la mesure sur le fil rouge/blanc et non sur un rouge (seulement rouge!) ????? @+
  16. DarkGyver
    Re; Je ne pnse pas! En fait , tu prends le prob à l'envers! Je pense qu'elle a surchauffé, et à cause de la pression, cela sort par le bouchon! Ceci est "normal" dans la mesure ou le bouchon est taré pour laisser sortir la pression si elle est trop forte! ***************************** Fais la purge exactement comme décrit! Lis bien la fiche! Chaque ligne est importante! @+
  17. DarkGyver
    Re; de visu??? ou au multimètre? Va pour le test du soir! @+
  18. DarkGyver
    Re; C'est probablement dû au fait que les températures baissent et que du coup, l'huile est trop épaisse à froid... A mon avis, le meilleur compromis est 5W40 ou 10W40 La 15W 40 est trop épaisse à froid! Du coup il met plus de temps à lubrifier! De toute façon, si ce bruit disparait une fois le moteur bien chaud et/ou après une purge forcée, alors ce n'est pas grave et n’endommage pas le moteur! En fait, selon BMW, ce serait même normal! Ceci dit, à mon avis, c'est que un ou plusieurs poussoirs sont fatigués.... @+
  19. DarkGyver
    Re; Deux solutions: Soit tu n'as jamais purgé! Dans ce cas, si tu n'as pas de chauffage additionnel, tu fais la purge comme ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-90-90-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52.html soit c'était déjà purgé, et dabns ce cas, tu as une fuite! Le niveau ne baisse jamais si le circuit est étanche! Pour te dire, sur la mienne, j'ai changé pompe à eau à l'achat (155000km) , et remplacé le LDR en même temps! Cela fait 5 ans (elle a 220000 km maintenant), et je n'ai rien ajouté..... @+
  20. DarkGyver
    Re; maintenant, tu fais exactement ce que je dis! Tu débranches la batterie puis tu débranches complètement cette prise jaune puis tu rebranches la batterie tu mets le ontact tu regardes si le tableau de bord (témoin) et le préchauffage fonctionne comme avant! Puis tu mesures la tension entre le fil rouge/blanc (préchauffage) et la masse! Tu me dis si tu as 12V. Tu coupes le contact ! Tu ne fais rien d'autre! @+
  21. DarkGyver
    Re; A mon avis, tu as une véritable fuite de LDR! Et Si tu ne trouves aucune trace de LDR sous la voiture, alors c'est que ta fuite se trouve pas à l'extérieur..... mais dans l'habitacle! A ta place, je vérifierais si la moquette n'est pas pouillée..... En général, il faut la soulever pour le voir! Est ec que ton pare brise est gras en bas???? @+
  22. DarkGyver
    Re; on attend de voir l'effet du remplacement de ce visco! @+
  23. DarkGyver
    Stooooooooooooooop ! C'est peut être lui!! Regarde si tu vois le module en photo derrière ce connecteur! @+
  24. DarkGyver
    Re; Je t'ai envoyé des photos de module démonté (d'une E36) pour que tu aies une idée de la chose! Malheureusement, tu as la première E34 M51 qui a ce module sur ce forum! (Il y en a eu très peu!!! que de 09/94 à 9/95...) Du coup, je n'ai aucune photo ni expérience en ce qui concerne sa localisation précise! Je ne peux te donner que les renseignements que je trouve sur des plans électriques! @+
  25. DarkGyver
    Je pense que c'est le module de clim! voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-366-366-remplacement-filtre-a-particules-clim-e34.html @+

À propos d'autopassion.net

AutoPassion vous permet de réunir les avantages des réseaux sociaux, des blogs et des forums de discussions en un seul site dédié à l'univers automobile.

Bonne route sur ce site !

Accès rapide

Liens utiles

Clubs & Forums Auto

×
×
  • Créer...