DarkGyver

Re; Il y a eu une petite erreur. Cà arrive! L'actuateur ne se règle pas avec la valise sur M51. Par contre, je peux te dire une chose : vu tes symptômes, Il n'y a pratiquement aucune chance pour qu'un simple réglage de pompe résolve ton problème, mais il faudra effectuer le remplacement de cet actuateur. Tu peux le faire toi même. Le dieseliste essayera de régler pour te dire ensuite que la pompe ou actuateur est dans le sac..... A ce moment là, tu auras dépensé tes 700 euros, mais ton prob sera toujours là, et tu n'auras pas d'autre choix que d'en dépenser 500 de plus pour l'actuateur.... Pour tes tremblements, fais un post.... Rapidement!!! Car sinon, tes disques neufs risquent d'être à nouveau HS..... @+

Combien de KM??? @+

Re; Tu devrais enlever les garnitures sous le moteur, puis poser un carton sous la voiture le soir quand le moteur est bien chaud! Voir après une heure ou deux si tu n'as pas de traces! Car il est clair que si les habillages sont en place, tu ne verras pas forcément une fuite! ************************ Tu es certain que le moteur avait roulé assez longtemps ce midi pour être réellement chaud? @+

Re; Nous allons faire la chose suivante maintenent! Je sais que sur les toutes premières versions EWS2, cet antidémarrage était bloqué dans les cas ou le véhicule était en double verrouillage! Comme tu fais partie de ces tout premiers véhicules, je suis d'avis qu'il faut que l'on poursuive la recherche de panne côté centralisation et vitres électriques etc..... Essayer de localiser et réparer cette panne là! Peut être que la ZKE envoie un signal qui bloque cette EWS .... Je n'y crois qu'à moitié... mais cela ne coûte rien d'essayer! De plus il faudra bien la résoudre aussi cette panne là!! Crée un autre post pour que l'on distingue ces deux pannes! Déjà dans ce cas, il aurait fallu distinguer la recherche de panne de non démarrage..... je couperai ce post en deux plus tard!!! @+

A priori, le LDR est dans le radiateur! S'il était vraiment vide, alors il y aurait que de l'air pendant une trentaine de secondes! Quelque chose ne colle pas! Tu es certain pour cette pompe à eau???? certain que le niveau de LDR était suffisant???? Certain de ne pas avoir de fuite? ******************* Questions importantes! Tu garres ta voiture toujours au même endroit???? Sur de la terre ou sur du macadam??? Pas de traces par terre???? La moquette est elle bien sèche? @+

Re; Il est certain qu'avec une masse de 200 Ohms, ces modules ne peuvent pas fonctionner! Il faut vérifier le branchement de ces fils de masse! Essaie de remonter ces fils pour voir où et comment ils sont raccordés à la masse! @+

Re; Et le thermostat??? Jamais mis de traitement contre les fuites de LDR ou pour joint de culasse???? @

Re; Y a t'il de la pression ou non??? S'il n'y a pas de pression regarde s'il y a assez de LDR dans le vase! @+

RE; Les bulles durent longtemps ou juste une fraction de secondes? @+

Re; Oui!!! Car tu m'avais dit que tout était chaud ! Durite du haut et du bas! Or là.... ce n'est pas le cas! Alors soit de l'air s'est ajouté, soit la purge n'était pas bien faite, soit le LDR ne circule pas! Il y a forcément un truc qui déconne! @+

Re; Il semblerait que tu n'avais pas bien fait les vérifications à mesure! Revérifie maintenant si tu as encore de l'air dans le radiateur (moteur coupé quand le moteur est tiède!!! Pas maintenant qu'il est très chaud! N'ouvrir que et uniquement la vis de purge de radiateur (ne pas ouvrir le bouchon de remplissage! @+

Re; Je suis désolé! Mais dans ce cas je ne sais absolument pas interpréter ces codes!! Je dois dire que je ne connais pas leurs formats ni leur correspondances! @+

Re; Es tu certain d'avoir pris une bonne masse carrosserie dans les deux cas??? Car 200 Ohms, c'est de trop! Sur un fil de masse, tu devrais avoir 1 ou 2 Ohms au plus! Tu es certain de ne pas avoir ".160" Car dans ce cas, c'est 0.160 Ohms ! @+

Re; Oui! Entre le bloc et l'hélice! Puis tu arrêtes le moteur et tu essaies de toucher le radiateur à différentes hauteurs! @+

Re; Nous ne pouvons plus que vérifier une chose! Les masses de ces deux boitiers! Ce sont les fils bruns (uniquement bruns! Vérifier pour chacun d'eux que la résistance est nulle entre ces fils au niveau de la prise et une bonne masse carrosserie!! Si ceci est bon, et si tu es certain que les deux clés fonctionnaient avant ta panne, alors cela veut dire que l'EWS2 est HS! Grosse M...e en vue! @+

Re; Quoi de neuf docteur? @+

Re; Désolé..... mais sur ce point, aucune idée! En général ce sont les vendeurs tuning qui font cela..... @+

Dis nous pour l'air! @+

Re; C'est surtout toi que cela embête! Je te confirme dès réception! ! @+

Re; C'est pas possible! Pas de thermo contact pour les visco! A mon avis, soit il y a erreur d'interprétation du fonctionnement de ta part, soit ton radiateur reste froid car plain d'air! Est ce que l'air pulsé par le ventilo est froid ou chaud? Les deux grosses durites du radiateur sont elles chaudes? @+

Re; Tu fais doucement levier avec un tournevis très large (ou un ciseau à bois. C'est un anneau en plastique qui est simplement clippé (par le bord et sur tout le tour) sur le Neiman Ne surtout pas tirer sur les fils! @+

Re; C'est lié à la vanne EGR! Dans ton cas, la vanne EGR ne s'ouvre plus. Commence par vérifier que les duites de commande de vanne sont branchées et en bon état! voir : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=11_2336&hg=11&fg=45 Si ceci est bon : Débrancher la prise de l'électrovanne de commande de vanne (pièce 1 du schéma précédent!) et mesure la résistance entre les deux pins de cette électrovanne, côté électrovanne et me donner les résultats! Vérifier si les contacts de cette prise sont oxydés! Si c'est le cas, mettre du contact spray! @+

Re; Remonte le post lorsque tu voudras reprendre cette recherche de panne de manière active! @+

Re; Tu es sensé vérifier la continuité des fils entre ce module relais et le moteur , et l'alimentation (positive et masse de ce module! Sais tu lire des schémas? @+

Re; A mon avis, la flasque entre l'habitacle et le dessous de la voiture n'est pas exactement en place! Du coup avec la vitesse du vent et/ou lorsque la transmission est fortement sollicitée, l'air viscié de dessous la voiture entre dans l'habitacle! Si de plus un plastique ou autre touche l'échappement..... Ben..... çà pue! Dis nous ce qu'il en est quand tu auras tout vérifié! @+