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DarkGyver

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Tout ce qui a été posté par DarkGyver

  1. DarkGyver
    Re; as tu fait cette mesure en branchant le 3 feu stop provisoirement directement sur ces fils???? Car les modules d'éclairage coupent les alimentations en sortie lorsque la charge (dans ce cas les diodes) n'est pas accrochée... Pour cela il y a un test dit à froid et à chaud du module pour chacune de ces sorties.... @+
  2. DarkGyver
    Re; Il faudrait vérifier la continuité de chacun de ces fils du rétroviseur jusqu'au module: Et ceci jusqu'au module /interrupteur de gauche. Voir aussi si tu n'as pas d'erreur réseau enregistrée dans un autre module! @+
  3. DarkGyver
    Re; mélange pauvre, ce n'est pas pareil que résistance de chauffage de sonde! Dans un cas, il t'indique un défaut de fonctionnement moteur (qui peut éventuellement être lié à un défaut de sonde lambda, mais pas nécessairement ! ), et dans l'autre c'est nécessairement un défaut de sonde lambda ou de faisceau de sonde lamda ! @+
  4. DarkGyver
    Re; Tu peux essayer ailleurs pour commencer! Mais j'ai bien peur que seule la valise BMW n'arrive à trouver ton défaut si tu as vraiment bien fait toutes les vérifications jusque là... @+
  5. DarkGyver
    Re; Nous mettrons donc ce post en abandon! de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+
  6. DarkGyver
    tout bon! @+
  7. DarkGyver
    Re; Si tu es certain de bien avoir testé les fils, on en arrive à la conclusion que le rétro d'occase a aussi un défaut ..... depuis le début j'ai des doutes.... cela se confirme! @+
  8. DarkGyver
    Re; je pense que tu as un problème de correction d'injection sur un ou deux injecteurs... Cela se verra probablement à la valise! @+
  9. DarkGyver
    Re; Je dois dire que ce post me laisse perplexe! de toute façon, il me semble inutile de chercher plus loin et de remplacer des pièce sans scan. Dans ton cas, le mieux serait un scan avec la valise BMW pour vérifier les valeurs en live. Comparer les pressions de consignes et réelles etc.... @+
  10. DarkGyver
    Re; Si tu es certain de bien avoir contrôlé le chauffage des sodes lambda par mesure au niveau de la prise DME mais que tu trouves des valeurs "plausibles", alors commence par changer celle dont la résistance est la plus élevée. C'est pas très cartésien, mais si tu n'arrives pas à l'identifier autrement (ce qui m'étonne franchement!), il ne reste plus que cela! @+
  11. DarkGyver
    Re; je pense qu'un petit coup de valise pour voir si il y a un prob de capteur de pression par exemple serait bon.... @+
  12. DarkGyver
    sonde???
  13. DarkGyver
    Re; t'as la référence de celle qui a été remplacée ? @+
  14. DarkGyver
    Re; A mon avis le fait qu'elle démarre après avoir poussé est une coïncidence. Les pistes les plus probables ont été évoquées ici! Tu peux déjà vérifier si la pompe sous le siège fait du bruit si tu laisses le contact et quand la voiture ne démarre pas !! Quand elle démarre..... c'est normal qu'elle en fasse un peu! NB : Si elle siffle fort.... ellle est HS/en fin de vie! Vérifier la présence d'huile dans les prises capteur PMH et AAC et si ce n'est ni l'un ni l'autre..... Alors il faudra acheter quelque mètres de durite pour faire ce test dont parlait sami @+
  15. DarkGyver
    Re; Les ratés proviennent très probablement du fait que la régulation lambda se fait soit trop tôt (moteur trop froid), soit avant que les sondes soit chaudes (défaut de chauffage de sondes) En débranchant, tu évites que la régulation lambda ne se mette en route. Le véhicule fonctionne avec des paramètres par défaut! En rebranchant quelques Km plus tard et en coupant le contact, tu enlève le défaut de régulation lambda, et tu utilises de nouveau débitmètre et tout normalement! c'est l'explication logique! Maintenant, il faut réussir à voir si c'est un défaut de sonde de température (LDR ou Huile) ou de sonde lambda.... @+
  16. DarkGyver
    Re; Le prob est que les sondes lambda sont chauffées pour permettre une exploitation plus rapide des valeurs lambda.... C'est pour cette raison que je disais de les vérifier! Si c'était un prob de sonde de température , tu aurais le prob immédiatement et non deux minutes plus tard! @+
  17. DarkGyver
    Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************ quoi de neuf docteur??? @+ DarkGyver
  18. DarkGyver
    RE; il faudrait voir si cela tombe à 0 juste avant de déconner (d'avoir les symptômes!)... Dans ce cas, tu aurais un mauvais contact sur ce circuit. Ce qui fait que la DME recevrai "0" en signal, puis corrigerait (à tord) l'injection /allumage pour remonter cette tension. Ceci aurait pour effet d’aggraver la situation au lieu de l'améliorer! Par contre, ce sui n'est pas normal, c'est que la régulation lambda ne devrait être effective que lorsque le moteur est chaud ! (en tout cas, pas à froid!) @+
  19. DarkGyver
  20. DarkGyver
    Re; post en attente!
  21. DarkGyver
    Re; par curiosité : Combien de volts???? @+
  22. DarkGyver
    re; Je croyais que c'était ton post..... @+
  23. DarkGyver
    Re; Ce qui m'embête un peu, c'est que cla n'explique pas tous les symptômes.... Tu as probablement plusieurs débuts de pannes..... vérifie si il n'y a pas d'huile dans la prise de capteur AAC échappement. pour M51 du 87.... http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1248-1248-remplacement-capteur-aac-echappement-m54.html S'il y en a, nettoie avec du contact spray et soufflette puis regarde si c'est mieux! Mais dans ce cas, il faut remplacer le capteur de toute façon! @+
  24. DarkGyver
    Re; je pense que tu parles de ceci : pièce 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU71&mospid=49551&btnr=61_2015&hg=61&fg=45 mais c'est un peu plus de 50 euros on dirait..... @+
  25. DarkGyver
    Re; Dans ton cas, si tu as vraiment augmentation du niveau, alors la première chose à faire est de vidanger cette huile dans une gamelle propre et assez grande pour tout contenir et de voir ce qu'elle contient! Suivant ce que tu trouveras, nous poursuivrons les recherches! En effet! Si le LDR entre dans l'huile.... le niveau LDR devrait baisser. Mais difficile de le voir si ce n'est que très peu! Si c'est du GO, tu le sentiras de suite! Le GO....ça pue! Pour le GO, c'est en général le joint spi en sortie de pompe qui fuit vers le carter de distribution. Je sais que cela arrivait sur les M51, mais tu serais le premier en M47 à avoir ce prob! @+

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