DarkGyver

Re; Sans cette durite, la perte de puissance devrait être très importante pour ta voiture! Alors si ce n'est pas le cas, ** soit la pression d'alimentation n'est pas suffisante. (dans ce cas, tu ne remarque pas énormément de différence ) => pour gyro! Chercher une fuite sur le circuit admission et ou vérifier si la waste gate ne reste pas ouverte ** soit la petite durite qui y mène est bouchée / capteur en fin de vie (moins probable) @+

Re; as tu un code défaut que pour elle, ou aussi pour l'autre sonde de la même ligne échappement?

Re; dans ce cas, commence par démonter les pots d’échappement pour voir si elle tourne plus rond! @

Re; Fais les deux tests pour être fixé! @+

Re; si ta consommation a baissé d'autant après l'avoir remplacé; alors c'est qu'il fait son boulot maintenant! @+

Re; je n'ai toujours pas la couleur exacte de ce fil! @+

Re; je ne sais pas si INPA fait ce protocole. Il va falloir que tu cherches dans mes menus! @+

Re; a mon avis, tiu n'as pas d'allumage sur un ou plusieurs cylindres! je regarde de plus près demain... pas le temps aujourd'hui! @+

Re; il s'agit bien d'un faisceau origine! Les couleurs de fils sont donc significatifs! je regarde de plus près demain... pas le temps aujourd'hui! @+

tout bon! @+

Re; Il désactive ce bouton dans tous les cas au moment où le double verrouillage est effectué! Décapoté ou non! @+

Re; c'est donc un fil qui est sur un faisceau de type origine qui a été repris sur un autre véhicule si je comprends bien! Je suppose donc que la couleur de ce fil est "significative"! A moins qu'il ait été rafistolé et rallongé avec un bout de fils autre! @+

Re; Il est probable/pour ne pas dire certain, que l'alarme ne fonctionnait plus (n'était plus activée!) car le circuit de centralisation ne fonctionnait plus ! Maintenant que la centralisation re-fonctionne, l'alarme peut à nouveau être activée! As tu rebranché ce fil de GPS qui trainait??? Si oui : sur quoi? d'ailleurs à quoi correspond ce fil??? Le GPS ajouté est il un GPS origine pou adaptable? @+

Re; en fait le premier haut parleur était un HP version de base qu'il était prévu d'alimenter directement par l'autoradio. Le deuxième est un HP de système top hifi ou équivalent qui était alimenté par un ampli séparé. Ces HP ont un circuit de filtrage de fréquences après leurs entrées. (d'ailleurs tu peux voir le petit condensateur en bas à gauche sur le HP! C'est une partie de ce filtre! Ce qui veut dire les les basses fréquences sont filtrées/supprimées pour les petits HP comme celui que tu montres en photo. Seules les médiums/aigües sont exploitées. Le problème est que ces HP de système top hifi n'ont peut être pas la même impédance! Tu vois sur celui que tu as photographié la valeur de "8 Ohms" . Est ce que l'ancien avait la même valeur??? @+

Re; en tout cas, les compressions sont correctes! Ta manie n'a pas de problème de ce côté là... C'est donc un pur et dur problème de gestion électrique/électronique de l'alumage /ou injection. A priori, tu as testé le pilotage de l'injection, et tu n'as pas trouvé de différence avec le multimètre! Il va maintenant falloir faire la même chose, mais pour le pilotage de l'allumage! Voir si il est le même sur les huits cylindres! Ceci dit, plus les choses avancent, plus je me dis que c'est un problème de DME..... je vais essayer de faire des recherches de ce côté là..... @+

Re; as tu monté un équipement électrique non origine sur ta voiture???? @+

Re; Re; les ratés ne seraient pas trop au ralenti! En général, on les ressent d'avantage en charge partielle/faible et bas régime (sous les 1500 t/m) la circulation se fait dans les deux sens pour la partie qui va vers le turbo suivant la position de l'électrovanne. En effet il faut bien pouvoir relâcher la dépression du circuit côté turbo si elle n'est plus utile! Dans ce cas, l'air est aspiré par le troisième embout avec le filtre. ************************ pas de bol pour la commande! De toute façon, il faut supprimer les défauts un à un! Celui que tu as trouvé n'explique probablement pas tous les symptômes, mais si tu ne faisais rien, tu en aurais un nouveau..... avec disparition des autres! Car elle ne démarrerait plus! @+

Re; si entre fusible et masse. @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en répondant à ce post (mettre un lien vers ton sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** Est ec que ta batterie est bien chargée et ne présente pas de faiblesse? Est ec que tu as eu un choc à l'avant? Pas de problème de fermeture de coffre ni d'éclairage ou autre sur le couvercle de coffre! @+ Darkgyver

Re; Oui c'est bien cela! sinon mesures de tension sur les fusibles F2 F3 F6 il faudra dans ce cas, aussi essayer de voir côté crash control module! mais pour cela, je dois faire des recherches! @+

Re; C'est une possibilité. Tu es la deuxième personne à l'utiliser. Ceci dit : je ne suis pas convaincu que ce soit la meilleure manière! Soigner un mal en prenant des risques d'en créer un autre..... n'est à mon avis pas la bonne manière de procéder A titre perso, je pense qu'il vaut mieux enlever le pont. Ceci d'autant plus que le joint d'origine n'est pas en vente d'après ce que tu expliques... Je ne suis pas persuadé que le gain de temps est important, ni même qu'il existe, (si l'on a une fosse pour sortir le pont) et encore moins convaincu de la durabilité de l'étanchéité du carter de pont avec pour seul joint un silicone... je laisse malgré tout ton post, mais j'y mets des réserves... Aux lecteurs de faire la part des choses et de peser le pour et le contre... @+

Re; je ne dis pas que c'est possible! Je dis que le test consiste à appliquer une dépression (donc aspiration) sur cette entrée, puis de voir si elle est conservée ou non! On le vérifie en branchant un manomètre! @+

Re; a première vue, je ne pense pas que ce soit là le prob! plus de chances pour que ce soit l'interrupteur! Sinon, il faudra refaire des mesures de tension! Ce fil vert qui n'est pas sous tension, ce n'est pas normal! @+

Re; justement! Si une dépression y est appliquée....elle reste! (elle ne s’évacue pas! mais pour cela, il faut réussir a appliquer une dépression, et la maintenir! @+

Re; dans ta boite mail! @+