DarkGyver

Re; Les problèmes de charge sur les véhicules avec IBS sont très complexes à résoudre! En fait comme je disais plus haut : BMW s'est tiré une balle dans le pied! C'est un système hyper complexe de mise en veille, de charge partielle et de surveillance de consommation /charge. Le tout est mémorisé de jour en jour.... Il suffit que l'un de ces paramètres soit mal mémorisé pour que l'ensemble déconne! C'est pour cette raison qu'il est important de dissocier panne aléatoire et panne systématique. Si la panne est aléatoire, alors c'est un niveau de la gestion que se situe le prob! si elle est systématique, alors c'est le fonctionnement même de l'alternateur ou IBS (d'un point de vue mécanique ou électrique) que se situe le prob! Le problème est que comme les premières BMW ayant ce système ont eu des probs, ils ont souvent remplacé le capteur IBS + alternateur puis reprogrammé le tout pour les nouvelles versions..... Mais à vrai dire, je ne sais pas quels véhicules sont concernés! je sais juste que cela tombe souvent en panne, que BMW DIS a un programme de tests très poussé pour vérifier ce système de charge mais que en général, cela fini par le remplacement de l'IBS et alternateur car ils ne trouvent pas la cause exacte.... Je pense que carsoft ne sera pas d'une grande aide dans ce cas précis! Après remplacement, il faut absolument vérifier les compatibilités entre alternateur capteur IBS et voir si la re-programmation est utile! car comme dit, ces éléments ont été modifié en cours depuis le lancement.... Ils y ont modifié/amélioré des choses, mais seul BMW usine sait quoi...... @+

Re; cela se situe sous la boite de vitesse relativement à l'arrière de la boite! tu as forcément ce support! sinon.... la boite tomberait pare terre! @+

Re; dans ce cas, regarde le contacteur de capot avant! parfois, le fil qui va sur ce contacteur est blessé (isolation coupée) et du coup, il touche la masse de manière aléatoire au passage de la face avant! @+

Re; dans ce cas, je pense que tu as plusieurs pannes..... damper + alternateur voir peut êtree capteur IBS.... @+

Re; a gauche de cette flèche rouge! Il faut démonter ce plastque! Puis peut être une autre protection en aluminium @++

Re; Cela met d'autant plus de temps que tu as un bocal entre pour la dépression de commande du turbo! Il faut le temps de vider ce bocal aussi.... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 si tu as des doutes, regarde si ce bocal n'est pas fendu! @+

Re; Je comprends mieux..... Tu n'es donc pas dans le même cas de figure! Car les autres personnes qui s'en pleignent, ont eu des pannes espacvées de plusieurs mois pendant lesquels ils ont roulé absolument sans problèmes! chez toi, c'est quasiment une panne sytématique.... de ce fait : Oui! la damper peut être en cause! Car du coup, elle n'entraine peut être plus l'alternateur correctement! Ceci dit, tu aurais dû avoir d'autres symptômes (direction dure, bruits de claquements etc....) @+

Re; Re; peux tu faire une photo de cette pièce! car les M57 ont plusieurs électrovannes! De toute façon, il est clair qu'elle ne devrait pas être bouillante! as tu essayé de démarrer avec cette pièce débranchée? @+

Re; Il est clair que si la poulie vibre.... c'est qu'elle est HS! a voir si après cela ton prob sera réglé! Ce qui m'étonne , c'est que dans un cas pareil, la panne ne devrait pas être complètement aléatoire et aussi espacée dans le temps! @+

RE; Dans ce cas, tu devrais avoir des claquements! est ce le cas???? @+

Re; ceci qu'il faut faire! attention à ne pas survoler! les supports échappement de l'arrière jusque devant! pareil pour supports de boite et moteur! pour les tôles de freins essayer de lesfaire bouger en tirant dessus pour le pot, taper dessus! @+

Re; Si tu as fait la purge correctement et si elle chauffe encore, alors Arrête tes tests !!! A chaque essai foireux, tu augmentes les risques de casser le JDC si ce n'est pas encore le cas! @+

Re; je t'ai donné la liste.... mais à priori.... tu n'y crois pas! les bruits sont traitres..... @+

Re; voir ta boite mail! mais sacjhe que ceci est indicatif! Car en fait, cela dépend de la version de châssis que tu as. De plus, les valeurs sont très approximatives! En fait l'important est la différence G/D..... pour quelle raison en as tu besoin! Dans ton intérêt ! Il ne faut pas créer un post en demandant un document, mais en exposant les symptômes! cela t'évitera à coups sûr de remplacer des pièces inutilement! @+

Re; http://www.alarm-discount.com/default/relais-temporise-12v-auto-voiture.html avec deux diodes! @+

Re; Dommage que tu ne les suives pas! @+

Je pense que tu viens sur ce forum pour faire de la vente ou je ne sais quoi.... lorsque je lis sur un profil 23 messages perso, et 11 messages .... Il y a de toute façon un loup! http://forum.darkgyver.fr/u1739 Je pense que tu n'as pas compris ou en tout cas accepté le fonctionnement de ce forum.... Ta messagerie est bloquée.... @+

Re; Pour la procédure, elle t'avait été donnée! Donc, soit tu l'as respectée, soit tu ne l'as pas fait.... toi seul le siat! **************************** Cà c'est normal ! C'est à dire???? Vase fermé? De toute façon, avant de faire un joint de culasse, on remplace pompe à eau et thermostat! Puis on regarde si c'est bon ou non! dans tous les cas, lors d'un JDC, ont doit les remplacer s'ils ne sont pas quasiment neufs ! alors autant le faire avant pour écarter cette possibilité et éviter d'ouvrir le moteur pour rien! en effet, le test CO n'est pas très efficace sur diesel..... @+

Re; 80.00 euros un relais de temporisation avec peut être deux diodes .... Il l'a acheté 5 ou dix euros avant de le revendre! du foutage de gueule ! Surtout pour un cache misère qui a une chance sur deux de ne même pas fonctionner! @+

Re; Il est clair qu'il faut bien vérifier tout ce circuit , le nettoyer, et contrôler que toutes les durites sont en bon état et bien raccordées! @+

RE; J'ai démonter en suivant les conseil de M51 Donc j'ai démonter le ventilo => Jeux d'enfant sauf que j'ai casé le rivet plastique à droit impossible de le sortir Si quelqu'un peu me donner la réf ! Ensuite avec une clé torx j'ai poussé le tendeur courroie clim Démontage courroie clim identifiacation du sens Démontage courroie accésoire mais j'ai préférer utilisé une clé à pipe de 16 (bien plus simple) identifiacation du sens J'allume la voiture et la impossible de tourner ou alors falais forcé comme une bête Normal ! il n'y a plus de pompe de direction assistée! Vu qu'lle est entrainée par la courroie! C'est normal ? sinon je vois pas l’intérêt de me l'avoir fais démonter car je n'est même pas pus entendre le bruit ou non l'intérêt est d'écouter si le bruit est encore présent et de contrôler ce que tu as fait ici! Par contre le damper n'a pas de jeux j'ai essayer de le bouger dans tous les sens Votre verdict ? Sa vient d'autre part S'il n'a pas de jeu, il faut contrôler tous les autres points soulevés plus haut! @+

Il faut suivre exactement la procédure! Une fois le bouchon fermé, on ne l'ouvre plus! Sauf pour refaire le niveau à froid le lendemain! @+

Re, c'est ce que je me suis dis quand j'ai vu tes liens!! j'avais fait dans le fainéant A+

Re; Il est normal que cela te semble compliqué.... mais comme tous les problèmes (accumulés) cela semble compliqué car on pense que tout est lié! dans ce cas, il faut impérativement séparer les problèmes (tout en gardant à l'esprit qu'ilspeuvent être liés!) puis commencer par réparer celui qui semble le plus facile à réparer! On se rend compte alors, que ce nbe sont souvent que de petites pannes, mais qui accumulées font de gros problèmes! C'est pour cette raison que je te disais d'ouvrir un post séparé pour régler le problème de la lunette arrière! car celui ci n'est pas trop difficile à régler, et qu'il pourra déjà améliorer plusieurs points! ************************ pour ce qui est des plans électriques..... je suis là pour t'aider! Cela n'est pas ton problème! je te dis quoi faire! le tout étant que tu lises mes réponses de manière très approfondie, et que tu appliques exactement ce qui est dit! A chaque fois que tu as un doute.... tu poses une question! je suis là pour répondre! ************************* mais..... Un problème après l'autre! sinon, impossible de s'en sortir! @+

RE; malheureusement, pour localiser les bruits, ce n'est pas si simple! On croit avoir trouvé l'origine, mais en fait cela se propage de manière tout à fait onattendue! faut démonter .... pas le choix! @+