DarkGyver

NB: le fait que la température descende en dessous de la normale et la consommation de LDR n'ont pas de rapport avec ce prob! donc.... nouveau post! @+

Re; Vu le mois de production, tu as le système avec deux relais. (tant mieux! ) si le ventilateur se met en route tout le temps, alors c'est que : ** l'un des deux relais reste probablement collé, (il y en a un troisième en rapport avec la clim, mais c'est moins probable!) ou ** que tu as un prob au niveau du coffret de ventilateur vitesses 2 et 3 ou une sonde de température envoie un signal erroné! (moins probable!) Il faudra faire des tests avec le multimètre! *********************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver ************************************ on va commencer par le plus simple! tester les deux relais K22 et K201 voir la procédure ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-311-311-les-relais.html ******************************** si ceci est bon: (seulement si les relais sont bons!) alors mesurer la tension entre fil jaune/rouge et masse pin 2 prise X13707 (sur le coffret de relais aux) me donner le résultat) ***************************** tu trouveras la localisation des composants dans ta boite mail! Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; en fait, c'est bien le conduit de la culasse qui mène au thermostat! ici je commençais à douter.... quand j'entendais parler de cylindre 6.... a mon avis, lors de la manutention, l'une des pièces ou le joint a pris un petit coup, et maintenant ce n'est plus étanche ou ceci n'a pas été fait correctement! (point vert!) 3.4 Jointement avant placement du joint de culasse http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-981-981-remontage-culasse-m51.html ************************************** je pense que tu n'as pas d'autre choix que de démonter à nouveau! car jointer de l'extérieur ne tiendra jamais, et si tu jointes de l'intérieur, cela ne tiendra pas longtemps et finira par se détacher pour bloquer le fonctionnement normal de ton thermostat..... dans les deux cas..... POOOOOOOOOOO BON ! @+

Re; Attention! Il y a une particularité sur les N42 D'après des sources "relativement fiables", il semblerait qu'il y ait eu toute une serie de moteur N42 avec des problèmes d'étanchéité au niveau de la pompe à vide justement! Dans ce cas, ce ne serait pas le joint qui serait en cause, mais la pompe à vide elle même! Tu ferais bien de vérifier que ce n'est pas le cas chez toi avant de remplacer ce joint! ********************** pour smel! le principe est le même! je t'envoie tout de même la doc précise N42..... *************************************** Attention! dans le cas du N42, la moindre prise d'air sur la cache culbuteur engendre des problèmes de ratés, ralenti instable etc.... ce n'est donc pas à prendre à la légère! @+

Re; Tout cela pour 10 malheureux euros.... les deux profils sont bannis..... Plus d'énergie à perdre pour ce genre de C......ies !

Re; cà je l'ai compris! mais environ à quelle hauteur de vis? N° de cylindre ... côté? @+

Re; elle coûte peut être "que" 150 euros... mais elle ne casse pas! ton prob n'est pas là! @+

Re; et ta fuite est à la hauteur quelle vis?

démontage /remontage de garniture montant -A de pavillon: Cette fiche est adaptable à quasiment toutes les BMW avec airbag de montant de pavillon! Etape 1 : démontage garniture de montant de pavillon outillage : jeu tourneis torx petit tournevis plat *** difficulté 0/5 *** intervention : Avec une petit tournevis plat, passer sous la plaquette marquée "airbag" pour l'enlever vous trouverez une vis torx sous cette plaquette dévisser cette vis passer les doigts sous la garniture et tirer celle ci pour l'écarter (dans le sens de la flèche) http://i17.servimg.com/u/f17/14/80/56/55/garnit13.jpg la garniter se sépare du montant! Vous entendrez claquer.... pas de panique! en fait c'est le clip de maintient de garniture qui restera probablement sur le montant de pavillon! étape 2 : Remontage : Le remontage s'effectue en suivant l'ordre inverse du démontage points importants Il faudra le retirer le clip du montant-A de pavillon , et le replacer sur la garniture pour le remontage! ici! déclipper le joint d'entrée de porte le long de la garniture mettre la Garniture en place en commençant par le bas puis replacer le haut sans plaquer complètement la garniture au pavillon puis repositionner le joint d'entrée de porte et plaquer complètement la garniture contre le montant revisser la vis de fixation et remettre la plaquette "airbag" c'est tout!

Re; tu devrais tout de même démonter la grosse durite et vérifier que tu n'as pas un problème du même genre qua angel (donc pou gyro) , mais ceci au niveau du cylinde 1 http://forum.darkgyver.fr/t17017-e36-m51-an95-manchon-ldr-sortie-culasse-ronge-par-oxydation-resolu @+

de rien! c'est bien la 13 qui a cassé???

Re; ceci : arrive en général lorsque le puis de la vis est sale, ou contient un liquide ou est plein d’oxydation.... ceci expliquerait aussi le mauvais serrage! @+

tout bon! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************* Pas si simple! pour le faire il faut récupérer tout l'ensemble savec le faisceau..... alors à moins d'avoirune épave avec le tout.... laisse tomber! et même si tu as les pièces, .... c'est du boulot! @+ DarkGyver

Re; le prob est que la fuite est à l'avant.... je pense que si les thermostat est étanche, ainsi que la pompe, alors il ne reste que le JDC peut être y avait il du LDR ou de l'huile dans les trous dans ce cas cela fausse complètement le serrage de la culasse! as tu utilisé de nouvelles vis? @+

Re; pour l'instant, il faut que je fasse les recherches adéquates..... @+

Tout bon! @+

Re; * a titre exceptionnel, j'ai fait de l'ordre.... de respecter les règles à l'avenir! ********************************** Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet *********************************** Dans ton cas, il faut mettre du contact spray sur le capteur de pression de rampe, et si pas d'amélioration alors il faut faire ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html @+

Re; Oui! C'est possible! mais il faudra que je fasse des recherches! en fait ces E38 sont parmi les premières à utiliser le can (avec les séries 8 ) En fait, il est possible que le réseau passe par le combiné... dans ce cas, c'est la mouise! @+

Re; cela pue cette affaire! Il y a peut être eu erreur dans les pièces et/ou leur utilisation! donne nous les références que tu as eu et monté! en plus il y a des trucs avec des codes couleur pour les coussinets (si je ne me trompe pas!) y as tu fait attention? @++

Re; en fait on voit nettement mieux l'origine de la fuite quand le moteur est en marche! car souvent cela fait des bulles au niveau du plan de joint de pompe en cause! mais vérifie tout de même les durites de retour de GO avant de démonter ta pompe! @+

Re; Le prob du choix de la E38 pour ton travail , réside dans le fait qu'elle utilise le réseau can. si tu avais pris une E34 avec le même moteur ou E32, cela aurait été nettement plus simple..... @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *************************************** Vu l'étendue des travaux à faire (refaire) si c'est le joint dfe culasse, à titre perso, je remplacerais à nouveau le thermostat et je regarderais de très près l'état du couvercle et logement de thermostat. si c'est lui qui fuit par le bas, le LDR s'accumule en bas de boitier , puis cela " suit" le plan de joint de culasse. Il est alors impossible de dire avec certitude d'où vient la fuite; car on ne voit pas le dessous de thermostat! un thermostat.... c'est pas cher, et vite remplacé! si tu re-démontes tout, et que le JDC n'était pas en cause, cela te coûtera beaucoup de fric .... pour rien! @+ DarkGyver

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *********************************** de ne plus écrire en majuscules! j'ai modifié ton paragraphe ! mais pour cette fois seulement! ******************************************* Il y a une bague d'étanchéité à remplacer. on la voit ici! (pièce 6) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=13_0648&hg=13&fg=15 Respecter les couples de serrage des injecteurs et conduites! faute de quoi tu pourrais avoir des problèmes par la suite et/ou casser ton injecteur neuf! détails dans ta boite mail @+ DarkGyver