DarkGyver

coupe ce qui dépasse! ******************* a titre perso, je le sortirais de la voiture pour accéder dessus et dessous! déculasser tranquillement et sortir l'es pistons/bielles et les contrôler! si les cylindres ne sont pas rayés, alors ce ne sera probablement pas grand chose.... (axe de bielle ou coussinets (moins probable)) mais il est clair que pour faire cela, il faut un véhicule de remplacement! au pire, si tu ne trouvais rien, alors chercher le moteur occase! @+

Re; a mon avis, c'est un prob de régulation lambda. cette régulation intervient trop tôt! vérifier la sonde de température LDR en premier! ce n'est pas un prob de capteur PMH, sinon, elle ne démarrerait plus! l'erreur de capteur PMH provient du fait que tu as mis le contact à un moment ou un autre pendant que ce capteur était débranché lors de la réparation du joint de carter @+

tout bon! @+

tout bon! @+

Re; par contre, d'après l'enregistrement, il y a énormément de chances pour que ce soit le cylindre complémentaire de celui qui a le moins de compression (ou sinon lui même! mais moins probable!) qui claque. @+

Re; a titre perso, je prendrais les compressions pour savoir lequel fonctionne moins bien! @+

je penche pour un axe de piston....

re;

Re; commence par ceux du compartiment moteur et par ta batterie! @+

post ré-ouvert! concours de circonstances ....

Re; En théorie : Régime normal de ralenti == 820 t/min chaque cylindre explose tous les deux tours moteur. ce qui veut dire qu'au ralenti, un même cylindre explose 410 fois par minute..... ************************************** chez toi l'analyse de spectre son donne : on voit bien à la forme des pics que cela se produit au moment de l'explosion d'un des cylindres. la fréquence correspond aussi ce n'est donc à priori pas un problème de bas moteur (jonction emballage/bielle) sinon, on aurait très probablement un deuxième claquement important au niveau de la troisième explosion. (claquement à chaque tour de vilebrequin dans ce cas) On voit aussi que le cylindre opposé à celui du claquement explose un peu moins.... Si on part du principe que le claquement se produit à l'explosion du cylindre (A) alors soit c'est le piston de (A) soit l'axe de piston Tu me diras que cela pourrait être une soupape.... mais étant donné la force de ce claquement, il faudrait que la soupape touche un piston, et dans ce cas, le claquement se produirait à la fréquence du régime moteur. soit 800 fois par seconde! En effet, un ressort de soupape HS ou un poussoir hydraulique HS ne fait pas du tout ce type de claquement! cela cliquette, cliquette fort..... mais ne claque pas! @+

j'ai réussi à le transformer.... je l'analyse pour voir si l'on peut en tirer quelque chose!

Re; puis la même chose, mais au niveau des bougies de préchauffage! car si un piston ou axe de piston est en fin de vie, il peut se faire entendre en haut! car en fait il claque à chaque explosion... Je n'ai pas encore réussi à vérifier la fréquence du bruit! en fait je n'arrive pas encore à convertir le format de ton fichier pour pouvoir le faire! @+

Re; sinon regarder si le bruit disparait quand la courroie accessoire est enlevée! peut être une damper en fin de vie..... @+

Re; thermostat principal HS, et/ou thermostat de l'EGR, mais je penche plus pour le principal! car quand c'est le thermostat EGR, la température arrive à 12h en roulant, mais met longtemps à y arriver! mais ceci n'explique pas tout.... @+

Re; mais ne repousse pas trop..... Les probs d'embrayage qui broutent sont souvent aléatoires au départ.... Ils le savent très bien, même s'ils te diront le contraire! la présence de ce prob est vraiment liée à la température des pièces! il vaut mieux y aller une fois pour rien, quitte à envoyer un courrier en recommandé avant la fin de la garantie pour stipuler que ce prob existe de manière aléatoire et que tu penses que ceci est lié au remplacement de l'embrayage, mais ceci uniquement s'ils ne te prennent pas au sérieux.... ********************************* après, si c'est un prob moteur.... c'est plus pareil! @+

Re; c'est bien le démarreur que l'on entend! pas très vigoureux! mais il est clair qu'en shuntant avec un autre véhicule.... c'est pas top! ********************************* tu as shunté où? (c'est à dire à quel endroit as tu mis les pinces provenant de l'autre véhicule? **************************************** tu dis que la batterie était morte! as tu mesuré la tension avec un multimètre pour le dire ? ou tu penses qu'elle était morte car les voyants ne s'allumaient pas? c'est pas pareil! ************************************* mettre le contact mesurer la tension entre les fusibles http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/electricite/images/E46/localisation-composants-E46/modules-E46/DDE-3-E46/DDE-3-E46-03.jpg et une bonne masse carrosserie tu décroches l'ensemble fusible pour accéder aux fils qui sont en dessous, ne pas extraire les fusibles pour la mesure ************************* vérifier/remplacer tous ces fusibles! si tu n'as pas de tension, alors le dire! ********************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; le prob de démarrage ici! http://forum.darkgyver.fr/t20299-e46-m54-an02-ne-demarrre-plus @+

Re; si tu n'as réellement pas de sur-consommation, alors il est peu probable que ce soit un prob lambda. c'est en tout cas à écarter pour l'instant! **************************************** Il faudrait aussi vérifier ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1248-1248-remplacement-capteur-aac-echappement-m54.html la fiche est pour M54, mais c'est pareil sur M52TU. ***************** et sonde de température LDR http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-95-95-demontage-remplacement-soupape-de-reglage-de-ralenti-m52.html pièce 13 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2201&hg=11&fg=30 mesurer la résistance entre les deux pins de cette sonde, ** côté sonde ** contact coupé ** sonde débranchée => donner le résultat et la température moteur (estimée) au moment de al mesure! @+ DarkGyver

Re; tu y vas, et tu te présentes en tout cas! Tu leu explique la situation, et s'ils ne te croient pas; tu les préviens que tu passes sans RDV pour leur faire constater le problème au moment où il est présent. ceci dit, c'est un peu étonnant! car en général, un embrayage qui broute le fait d'avantage lorsque le disque embrayage est vraiment chaud! a savoir après avoir roulé par exemple dans un bouchon..... quand c'est en rapport avec l'humidité, ce serait plus un problème moteur.... (ratés etc...) @+

tout bon! @+

si...... si ! vraiment! je me cache!