Kiesha

voila ma ptite serie de photos :

LA PITCHOUNE est prete pour faire la route pour FOLEMBRAY :




voila les photos prise par ma fille de 7ans de LA PITCHOUNE sur la piste :














































































et voila LA PITCHOUNE prete a faire la route pour la maison :











dans la semaine je mettrais les videos filmer de l'interieure de LA PITCHOUNE...

voili voila les potos

tout d'abord elles dechirent tes photos JULIENLELESOIS

sinon franchement c'etait une bete de journee !!!
sa ma permis de revoir des tetes et aussi de enfin pouvoir mettre des des tetes sur des pseudos lol
comme les freres LEDEN-T16 qui sont super sympa et qui on un CLIO RS qui a grave la santer !!!
LA PITCHOUNE a super bien tournee la seule chose qui ma gener c'est la chaleur car la temperature d'huile montait rapidement helas sinon tout le reste etait nikel...
aller vivement la prochaine session...

Vincent a écrit:

bof ça craint rien en remplacement pour des anti brouillard une LED c'est pas du XENON...mais bien sûr c'est totalement inutile, il n'y a jamais de brouillard par chez toi 16

encore moins chez moi!

attention multiplication de boulets dans l'ain....

jc2000t a écrit:

a la fin une r19 a percuté une 205 blanche

qu'elle couleur la R19 ???

oui les caches centraux sont pas tout à fait pareil.

super achat kanna, moi perso je les aime bien celles ci, je vais même les refaire je croit.

MAP a écrit:

Joz a écrit:

Oui, pour le ML c'est le 2.5, pour le R je ne sais pas.

c'est celui là le notre ca fait une heure que je le dis!!!!!

Noooon !!! Traduction de la dernière ligne : "ne convient pas au NTG 2.5" !!!!

Joz a écrit:

MAP a écrit:

Joz a écrit:

MAP a écrit:

Caesard a écrit:

MAP a écrit:

Joz a écrit:

Bafien67 a écrit:

Salut,

J'ai trouvé une version de votre DVD....
Le prix est assez bas !

http://www.navigationcar.com/online-shop.php

A+

J'ai vu çà là !

ben fait moi une capture d'ecran car moi je ne vois rien de ce que tu avances!

merci 16 mais pour le R ce n'est pas celui ci!

C'est pareil pour tous, Saint Thomas !

ben si vous le dites je le commande dés demain!

Inch Allah !

Amin!

c'est beau, on reconnait le style.

C'est clair qui faut pas ce louper

faut tiré les ailes sinon

Allez hop quelques photos de ma belle, notamment avec un jolie autographe de jeanot !!

alors je me pose la question si il y a 1 ou 2 vitesses de declenchement des motoventilateurs sur R21 2L TURBO ???
et par la meme occasion je voulait savoir les ° de declenchements et a quoi sa correspond au niveau visuel sur la jauge de temperature d'eau du tableau de bord (les traits) ???

merci d'avance pour vos reponses les potos...

Caesard a écrit:

Gratoun a écrit:

Caesard a écrit:

Faut être sure que ça passe avec de l'ET 45.

a l'arrière c'est NO SOUCI


A l'avant c'est NO SOUCI aussi mais en ligne droite

Faudra faire attention lors d'appui dans les virages serrés de ne pas arracher le passage de roue surtout avec du -3cm

Pense à regarder avec un ET35 faudra refaire un réglage de train, car les cotes d'appuis seront changées.

Les jantes AMG proposées en option sur la classe B sont des 7x18 ET49.
Des jantes 7,5x18 ET35 vont ressortir de 2cm de plus, à mon avis ça passera moins que des 7,5x18 ET45.

Tout les montages Tuning sont Souvent en ET 35 et ça passe.


Je te mets une photo de quelques notes:






Le représentation en rouge symbolise la jante en 7,5J ET 45

La Symbolisation en Noir c'est pour la jante en 6J ET 46 (Origine 16")

En Fluo Jaune c'est la jante en 7J ET49 (Origine 17")

Sur la gauche en Haut, il y a la cote entre le bras de suspension et le flanc du pneu, Faut aussi penser au Braquage des roue.

C'est pas pour rien que Mercedes ne préconise pas de Montage de chaine sur LA VRAI Pack Sport.

D'autant plus que la monte d'origine est 215/45 R 17 ou 215/40 R 18




PS: avec 30mm plus bas, penses aussi à la protection sous le moteur.

Sur les Gazout, (Je ne sais pas pour le tien) il y a un bossage qui est plus bas que le reste de la protection, et sur certain ralentisseur, ou descente de trottoir il m'arrive de frotter.



Tu nous dis, OK?

FRISSON, sors de ce corps

Aym66 a écrit:

si nom y a plus que louer un canping par ,un mercedes bien sur

camping car.....

Je crois qu'il y a une grosse erreur là.....

Y aussi l'huile de lin, que personne n'utilise, et pourtant, c'est magique.

Ca s'applique au pinceau ou a l'éponge, laisser agir 15 min et essuyer.

Ca fonctionne très bien et c'est encore moins cher que le Polytrol (et en plus c'est presque naturel).

Une tueri avec les toles larges

tres belleS passat
superbe shooting

Chevrolet Corvette. Deux mots qui résonnent comme une incantation voire un culte outre-atlantique. Et pour cause : l'emblématique GT est désormais l'américaine la plus puissante jamais produite en série. Ultime version de la Corvette C6, la ZR1 fournit ainsi 638 ch, sans s'encombrer de bonnes manières... Nous l’avons essayée là où la culture auto atteint son paroxysme : en Californie.

Sur l’autoroute 405 qui sillonne Los Angeles du nord au sud, des rappeurs en Honda CRX tunés se bousculent pour photographier avec leur mobile cette rareté, le pouce en l'air en signe de soutien. Et du soutien, il en faut pour se réfréner de brûler les pneus arrière de 335mm à chaque coup de gaz. Il aussi faut une belle dose de sang froid pour ne pas abuser des 638 chevaux qui ne demandent qu’à mettre cette Corvette en crabe, au risque d'ameuter tous les représentants du LAPD (les policiers de LA) alentours. L'énorme couple donne l’impression de rouler sur la neige, même avec un bitume chauffé à 40 degrés sous le soleil de Californie. De quoi rendre accro les plus blasés...



Un style en héritage
La Corvette ZR1 type C6 (châssis en aluminium) affiche toujours cette inimitable ligne de squale, avec cette face avant longue et pointue, cette belle vitre arrière arrondie et cette poupe coupée net flanquée de quatre feux ronds. Sur le capot, notre modèle se fend en plus d'une généreuse fenêtre offrant une vue imprenable sur l’échangeur... Les tapageuses jantes de 19 et 20 pouces (à l’arrière) sont quant à elles chromées, et les éléments en carbone suffisent aux amateurs pour reconnaître cette version ultime. Malheureusement, la lèvre à l’avant fait véritablement office de ramasse miette et râpe le bitume à chaque sortie de « dinner ». Le réseau US est, il est vrai, davantage pensé pour les Hummer...



Un habitacle... hostile
Descendre à bord de la Corvette est un exercice en soit. Supporter l’intérieur en est un autre. La finition est en effet correcte mais pas aussi raffinée et originale qu’on serait en droit de l’attendre d'un modèle facturé plus de 130 000 euros. L’ergonomie est bien pensée mais l’insonorisation (bruits d’air importants) laisse à désirer, et le GPS GM se montre toujours aussi archaïque. L’énorme tunnel de transmission vous sépare du passager, la vision ¾ arrière est plus que limitée et le coffre, non cloisonné, envoie valser son chargement à travers l’habitacle (un sac photo par exemple) lors des gros freinages.
Heureusement, la position de conduite s’adapte à tous, même aux plus grands (votre serviteur mesure 2 mètres) et n'a rien à voir avec celle (tordue !) d'une Dogde Viper. En revanche, ces deux monstres US se rejoignent au chapitre brutalité...



638 chevaux fougueux
La ZR1 fait appel au V8 6.2 LS9 suralimenté via un compresseur Eaton, qui porte sa puissance à 638 chevaux pour 83,5 mkg de couple. Cette déclinaison s'ajoute aux versions V8 atmosphériques de 430 chevaux (LS3 6.2) et 505 chevaux (LS7 de 7 litres sur la Z06), toujours disponibles.

Si la sonorité à la mise en route est toujours caractéristique des gros V8 américains, on regrette que la tonalité devienne plus métallique à la mise en route du compresseur, malgré les efforts des ingénieurs pour gommer le bruit de cet élément. Une valve à l’échappement offre heureusement une seconde note plus plaisante à mesure que le bloc monte dans les tours. Un détail que l’on remarque à peine quand, gaz ouvert en grand et l'auto en équerre, on essaie d'user que deux voies pour contrôler ce monstre.

Ce V8 compressé est plein partout. Le couple est omniprésent : même sur le 6eme rapport et à 130 km/h (1500 tr/min), les relances rappellent ce que l’on peut ressentir à moto. La boîte à six rapports (pas d’option auto, heureusement !) est rapide mais pas toujours très précise dans son guidage, alors que la commande d’embrayage se montre plutôt civilisée.



Brutalité contrôlée
A chaque coup de gaz, la violence inouïe des 83,5 mkg de couple à 3 800 tr/min martyrise le train arrière, heureusement contenu par un antipatinage et un contrôle de stabilité à peine moins violent dans ses interventions.
La ZR1 dispose de 5 programmes permettant de jouer sur la dureté de la direction, la fermeté des suspensions et retarder la mise en action du contrôle de trajectoire. Un "launch control" est même au programme pour assurer des départs parfaits, façon course de dragster...

Les gigantesques disques de freins carbone/céramique pincés par des étriers Brembo ne sont pas de trop lorsque lancé à plus de 200 km/h sur les routes du désert californien, il faut stopper les 1 540 kilos de la ZR1. Agile, réactive mais toujours imposante, la ZR1 dépoussière la réputation des sportives américaines en termes de tenue de route, de précision et de facilité. Mais si l’efficacité est au niveau des supercars allemandes ou italiennes, la ZR1 reste à un outil à dompter, qui réclamera un talent certain à son pilote afin d'exploiter les 638 chevaux.



Le meilleur rapport puissance/prix
Si l'on considère son rapport puissance/prix (638 ch pour 136 990 euros), la Corvette ZR1 est une "affaire". Son habitacle peut paraître hostile en certains points et sa consommation gargantuesque, mais son comportement haut en couleur s'approche des meilleures références et son V8 s'avère jubilatoire.
Les amateurs américains de supercars ne s'y trompent pas : sans doute poussé par sa fibre patriotique, l'un d'eux à récemment échangé sa Bugatti Veyron... contre une ZR1 !



L'avis de Margot Laffite
Les superlatifs me manquent forcément pour décrire l’impressionnante, l’envoûtante, l’exclusive Corvette ZR1. Un petit bijou made in USA qui rappelle que nous n’avons pas les mêmes valeurs. En effet, la ZR1 c’est tout en plus plus plus ! Encore plus de puissance: près de 650, encore plus de couple : 825 Nm et encore plus de bruit !! S’il y a un point sur lequel la Corvette fait un malheur, c’est bien au niveau des tympans.
Cependant, malgré tous ces alléchants atouts, il n’en demeure pas moins que, pour ma part, ce genre de bolide n’est pas mon idéal. Certes elle vous colle littéralement au siège à l’accélération mais son châssis et son comportement ne sont pas irréprochables pour autant. Sauf pour ce qui est des belles glisses, là, elle répond présente et puis n’oublions pas qu’en version course elle n’a plus ses preuves à faire.
C’est un état d’esprit à la « ricaine » qui n’attire pas forcément les plus acharnés du pilotage mais qui a largement de quoi assouvir les rêves de nombreux passionnés.

Bon voila j'ai enfin pris les photos de la moto avec sa nouvelle couleur. Je sais que ca ne va pas vous plaire lol mais j'avais envi de faire un délire, elle ne va pas rester comme ca éternellement. Quand j'en aurai marre de cette peinture j'en changerais promis lol.
Il ne reste plus que la déco et le vernis plus quelques petits détails a modifier et elle est finie.

Nickel tout sa

vraiment belle ta 16s

DD44 a écrit:

vérifie si tes jantes avant on été équilibré sinon.
Ou bien

si elles ont été repeinte récemment, souvent en peinture pour les repeindre on décolle que le devant, pour bien peindre sur le flanc, mais des fois, si la jante est sale, un mec qui connais pas la lave une fois décollé et il peu très bien y avoir de l'eau dans ta roue.

BIEN VU DD c'étais sa





Problème résolu!!!!




ET MERCI à tous pour vos suggestions....

tu m'étonne surtout c'est jantes la

ok ce bom je reouci merci boucou