Forensics1

Tu veux dire l'inverse ?? ,soit en numerique sur TomTom et degrés minutes secondes sur Google !. Comment se fait la conversion ? .

c'est quoi la motorisation de cte chtite alfa ?? car c'est clair, certaine peuvent te laissé sur place ^^ (à part peut être les subaru xD)

oui exact lolo cest bien celle que je te parle.... fab ben non elle est a vendre en ce moment et si la vendu je sai pas du tout ....je lui de manderai pour savoir lol voila une petite contibution de rats.....

Superbe Taf, j'adore l'élargissement de la caisse

et pour la peinture beige a mon avis tu peint,tu ponce,tu repeint par dessus puis une couche de vernis...j'ai fait la meme chose pour mes support d'enceinte avant et rend pas mal du tout.apres si les autres ont une meilleur technique a proposer...

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Trop bien !! Ben moi j'adore les supras !!

Je ne suis pas un pro mais je pense qu'il serai plus facile de ressouder toute l'aile arrière!

C'est pas trop mon Kiff le Daihatsu , mais je pense que c'est une super base pour un Low

Tu m'avais pas dit que pour le 16 tu devais passer du 35 maxi? Sinon, sont bien belles c'est sur, gare aux trotoirs

Ah ! zut ! ,j'ai encore la réponse !,et je peux pas répondre !, decidement,c'est ballot !!!!

Pour les pneus, ils ne sont pas aussi large que ça (205-55-16), il faut K je vérifie la pression Pour le jeu de la direction, il faut que je vérifie aussi mais je n'ai rien ressenti. Demain, j'essaierai d'accéler en débraquant histoire de voir ce que celà donne Merci à tous Je vous tiendrai au courant

Copieur chef !!!!!!!!!!!!!!!!!

Pff, même pas le Comand 2.5 un pti kiki ce boss

Bon, c'est compliqué alors accrochez vous ! J'ai acheté mon 108CDI il y a un peu plus d'un an avec une pile de facture d'entretien de chez Mercedes SLAVI BAYONNE. Je pensais avoir fait une bonne affaire. 1 - Après avoir parcouru 22500km (comme spécifié sur la notice technique) j'ai voulu faire ma vidange. Impossible, les mécaniciens du garage sus-nommé au dessus avait massacré le bouchon de vidange, impossible de le démonter. Je file chez Mercedes et après avoir négocier un peu le chef d'atelier décide me de faire pendre en charge le remplacement du bouchon. Mais me dit qu'ils vont remettre l'ancienne huile. Je bataille à nouveau et ils me remettront de l'huile neuve que j'ai normalement payée. Je rentre à la maison, et jéte un coup d'œil sur mon moteur : de l'huile qui goute de partout sur le radiateur et les supports moteur, trop d'huile dans le carter et le mécanicien qui est rentrait à l'arrière de la cellule avec ses chaussures de sécu qui m'a fait de belles traces indélébiles au sol ! Génial tout ça ! 2 - Après avoir parcouru 5000km de plus un joint de transmission qui se fend. Je refile chez Mercedes car celui-ci était encore sous garanti (car changé il y a moins d'un an). Immobilisation du véhicule pendant une journée, le chef d'atelier m'appelle en milieu de journée pour me dire qu'en démontant le cardant, la noix était cassée et qu'il fallait changer le cardan. Je n'avais constaté aucun jeu avant la dépose chez eux, je lui dis de se débrouiller pour qu'il m'en remonte un autre. Je reprends mon véhicule et me voilà parti pour 1000km. Le cardan qu'ils m'avaient installés commençait à faire du bruit. Je teste la barre de transmission intermédiaire et là, un jeu radial monstre !Et de gros bruits dans le différentiel ! Je demande une expertise de mon véhicule, rien la première fois, j'en demande une seconde et là immobilisation du véhicule pendant une semaine. Grosse faute des mécaniciens de chez Mercedes approuvée par la direction : changement du différentiel, de l'arbre de transmission incriminé et d'une multitude de pièces résultats Mercedes prends tout en charge, coup des opération pour eux 2100€. 3 - Je reprends mon véhicule fait 30km pour rentrer chez moi, me penche sous le véhicule et là : du liquide de frein qui coule depuis l'étrier coté arbre de transmission changé. Résultat le mécanicien avait oublié de serre le flexible de frein au remontage..... 4 - il m'en ait arrivé d'autres toujours chez eux, un parallélisme refait 3 fois et toujours perfectible, une mousse de siège conducteur soit disant indétaillable alors qu'en allant directement au comptoir pièces détachée ils l'avaient en stock........ Je ne sais pas si côté véhicule particulier la main d'œuvre est aussi perfectible, mais à 60€ de l'heure je pensais trouver bien mieux, voir quelques chose d'irréprochable compte tenu de la marque de la concession. Bixente

je ne sais plus, il faudrait aller chercher chez Dam's, il y avait un super reportage Photo fait par Atego

C'est clair Pat je vais t'offrir un agenda et tu vas me noter d'avance on annulera les rv si il faut.

salut est c'est toi qui la faite?????c'est super bm....c'est kome moteur que tu a la dedans???

hummmm ca promet j'ai hate de la voir ta titine

non !! après vous allez vous foutre de ma tête ! si ce n'est déjà fait !

Cela fait maintenant plus d'un an que j'ai la Prelude (après une Civic 1.6i16 (ED7), une Rover 200Vi et une Clio 16s) Donc la Prelude est ma voiture coup de coeur, tout d'abord pour sa ligne, pour le moteur et notamment l'avancée technologique de Honda à l'époque. Vous l'avez surement aperçue lors de mes rares passages sur Bordeaux :spermato: Petites infos sur la Prelude : Niveau chassis Il s'agit d'un shéma de suspension à double triangle superposés avant et arrière, avec en prime sur les versions 2.3i et 2.2 vtec un système de roues arrière directrices géré électroniquement qui permet une maniabilité de twingo en ville et de réduire le sous virage en conduite sport. Niveau freins c'est disques ventilés de 282 mm à l'avant avec des étriers monopistons tandis qu'a l'arrière c'est du disque plein. Niveau équipement la liste est longue : > clim > toit ouvrant électrique > Cuir > pack électrique (vitres, rétro, fermeture centralisée) > pré-équipement 6 HP > ABS > Double airbag > etc... En 1992, les versions japonaises pouvaient être équipées du détecteur de pluie, d'un système audio DSP 9 HP, d'un ionisateur d'air, d'un système TV, etc... Niveau moteur : En France on avait au droit au H22A2 qui développe 185ch et 6800 trmn et 212 nm de couple à 5300 trmn. La difference entre les Prelude phase 1 et 2 sont : > jantes plus légères et dessin favorisant l'effet venturi sur phase 2 > Tableau de bord réaménagé > Affichage 100 % electroluminescent sur phase 2 (mixte analogique/digital sur phase 1 > optiques fond chrome sur phase 2, fond noir sur phase 1 Attention les Prelude phase 2 ne sont pas en OBD2 comme j'ai pu le lire sur le net. Modifications apportées sur la mienne : Koni jaune et ressors Espelir Barre anti rapprochement Plaquettes Mintex Extrem et durites avia avant et arrière Moteur : Boite à air de Prelude Type S Cat back inox 57 mm (origine 51 mm)avec silencieux double sortie 7 cm tube afrique Esthétique : > Optique avant JDM Quelques photos : voiture achetée 100% origine avec 137000 km au compteur en mai 2006 en Italie Niveau moteur premier passage au banc avec des valeurs conformes à l'origine sauf au niveau du couple avec 1 bon mkg en deça de ce qu'annonce Honda. Toutes les autres voitures qui sont passées avec la lude avait également un déficit de 1 à 2 mkg donc rien d'alarmant. Bref beaucoup de pertes énergetiques auxquelles il faut remédier. 1/ Voici la hauteur de caisse bien plus conforme à ce que j'attendais avec le combo Koni Jaune/ressorts ESPELIR Les Koni réglés au minimum de dureté sont un peu moux et pompe de manière exagérée en compression. 2 / Modification qui me tenait à coeur était le montage d'une admission de Prelude Type S (monté sur les Preludes 1997-2000) donc le moteur développe 220 ch. Si le prix d'achat peux paraitre élevé pour un morceau de plastique (environ 200 € livrés), le résultat est plutot convaincant avec un moteur bien plus rempli entre 2000 et 3500 trm. Idéal pour combler le léger manque de patate en mode non vtec. Photo de la Prelude Type S japonaise : et montée sur la lude : Puis dernière modifs cosmétique : les optiques. Pas très fan des optiques fond chrome qui caractérise les Prelude phase 2, je craque pour des optiques japonaises monobloque (les versions euro et US ont les veilleuses séparés). De plus les optiques japonaises sont plus légère (glace en plastique et non en verre). Seul défaut : le faisceau est réglé pour une conduite à gauche. quelques photos : Pour info le combo décata + admission type S a permis le gain suivant : Origine : 182 ch @ 6800 trm admi + decat : 189 ch à 6500 trm Surtout plus de couple à bas régime sans toutefois que la valeur maxi ne change. Je remets en effet la voiture d'origine pour la vendre plus facilement et partir sur un autre projet. Les regrets : ne pas avoir eu les moyens ni le temps d'aller jusqu'au bout de mes idées concernant l'optimisation du châssis (amortisseurs et pneus/jantes, supression du 4WS) et du moteur (Carto, collecteur d'échappement) et de la transmission (torsen)... ...un jour peut-être J'espère avoir autant de plaisir au volant de sa potentielle remplaçante

ah ouais c sympa ca . J y avais pensé aussi parceque j ai un pote qui peu me la debloquer. moi j'ai et déjà débloqué sa rend bien dans la voiture et c'est pratique

Merci pour la leugne ! Passe quand tu veut je devrai trouver un fond de bouteille par la

Pour faire plaisir à Poupounouss, voici les photos de la 230 CE Carat Duchatelet d'un de mes cousin. Il posséde ce coupé depuis deux ans maintenant, il est le deuxième propriétaire, La voiture a toujours été suivie à la concession MB, et elle appartenait à un retraité. La petite présentation de la Benz d'après le VIN : VIN WDB1240431B649*** Model 230 CE Chassis 1240431B649*** Engine 102982 10 204773 Transmission 717413 06 009327 Order 0 1 513 16850 Approx. year 1991 Lights HELLA Wiper BOSCH Cab 04683 Dealer Belgium (513) Interior leather mushroom (265) Paint 199 metallic blue-black (с 01.01.1983) Options 211 automatic limited slip differential (ASD) (с 01.07.1984) rear axle with automatic limited slip differential (ASD) 240 outside temperature indicator (с 01.03.1982) 281 trunk set, (280 SL) steering wheel with sports design (390 mm dia.) and gearshift lever in leather trim (с 01.05.1990) steering wheel (390 mm) with sports design (с 01.03.1989) 404 orthopaedic front seat backrest (multiple contour backrest in model 140), left (с 01.04.1970 по 31.12.1995) 412 electric sliding roof with tilting device (с 01.07.1983) 481 undershields (с 01.10.1962) 538 automatic antenna and front loudspeaker - without radio set (model 500SEC with loudspeaker only) (с 01.10.1989) 543 sun visor with vanity mirror, illuminated, left and right (с 01.11.1978) 585 Behr air conditioner and electric window lifters (front doors) (с 01.04.1970) 592 heat-insulating glass, all-around, heated rear window pane (laminated glass), band filter green heat-insulating glass all round, heated rear window, laminated safety glass - tinted strip (с 01.01.1972) 611 courtesy lamps for front and rear doors, with W124 also for central doors/W202 front doors only (с 01.11.1978) 620 emission control system vehicles with catalyst technique (с 01.03.1985) 630 ECE warning triangle (с 01.08.1980) 651 sports chassis with steel wheels (с 01.03.1989) 731 wood trim, burred walnut root (с 01.08.1980) Maintenant les photos : Le tableau de bord est recouvert de Nubuck et je trouve que ça n'a pas trop bien vieilli, ça donne un air de veste en daim trouvée à la brocante. La chose que je trouve dommage, c'est ce capot pseudo qui ne va pas avec l'auto mais certains aiment, par contre j'aime bien les reflets bronze des lames de la calandre et l'intérieur cuir beige, boiserie étendue qui se marie très bien avec la couleur extérieure. Sinon il faudrait réparer un coup à l'avant droit, remettre les caches aux jantes avant et rafraîchir le cuir à certains endroits.