Gépéto1

Bienvenue à toi Pierrot30, sur le forum consacré à la seule auto de course offrant quasi 1 cheval pour 3 kilos à moins de 10000€ !!! En effet nous sommes presque voisins. As tu déjà roulé avec une monoplace ? Si ce n'est pas le cas offres toi un petit stage d'initiation chez Palmyr à Ledenon dans le cadre de ses journées club: http://www.palmyr.com/Pages/JourneesClub.php Le cout est raisonnable , tu commenceras avec une brave vieille kent bridée pour passer ensuite à la zetec et là attention tu risques d'attraper le très contagieux virus de la zetec. Moi , c'est chez Palmyr il y a bientôt 20 ans que j'ai été contaminé. Pour les budgets : l'achat voir les offres , l'exploitation vas voir le post que je viens de faire sur le forum : /t302-cout-exploitation-d-une-zetec. Contactes moi en M.P. je te passerai mes coodonnées Denis

Housou et et moi nous nous assurons cher SPORT assurance http://assurances-lestienne.com/index.php Après avoir balayé l'offre globale c'est le plus intéressant. 2 possibilités : à la journée 25€ à l'année 132€ au risque de me répéter en roulage libre sans assurance RC (responsabilité civile) si vous tordez 1 mêtre de rail de sécurité du circuit , ou plus globalement occasionnez des dégats à l'infrastructure du circuit c'est de votre poche et l' addition peut grimper très vite à plusieurs milliers d'euros ; si vous accrochez une personne dans l'enceinte du circuit votre responsabilité civile est engagée. Intéret de leur offre à l'année la couverture des dégats corporels ou matériels succeptibles d'etre causés par la voiture sur sa remorque sont couverts , alors que votre assureur auto ne couvre que le plateau par lui-même , pas ceux causés par ce qui est dessus sauf extension de contrat. En course , pour le matériel , c'est chacun pour sa g... ça s'appelle un incident de course ; pour le corporel c'est la licence ou le titre de participation FFSA qui "couvre". A méditer Denis

Salut à tous, C'est une ébauche je peaufinerai au fur et à mesure exploitation de l'auto à l'année base 5 courses type Coupe de France des circuits sans casse sur l'auto - pneus cas un train de Yoko A048 + un train AV (suffisant pour une saison) 700€ - pneus cas un train de Avon acb10 + un train AV (limite suffisant pour une saison) 1100€ - pneus cas un train de Michelin FR2 AV occase + un train AV (limite suffisant pour une saison) 200€ - un rapport pignons de boite occase moyenne 60€ - lubrifiants loocked etc 100€ - divers mécanique d'entretien / maintenance (sans casse) à la louche en comptant large 500€ - Pneus : vu la puissance modérée de la voiture il faut 2 trains AV pour un train AR ; les Yoko sont imbattables pour le cout et ils sont tous temps (pneus pluie); Les FR2 d'occase c'est le top , le + dur est de trouver des concurrents en Formule Renault qui acceptent de vous vendre uniquement des pneus AV. Les Avons ...trop chers !! - Rapports de boite Il en faut bien une dizaine différents pour se faire une boite adaptée à chaque circuit ; souvent les voitures sont vendues avec un lot de rapports . bien sur les rapports durent plus d'une saison. - extincteur à contrôler tous les 2 ans : 50€ et remplacer tous les ? 200€ - Harnais à remplacer tous les 5 ans env 150€. En Coupe de France des circuits ; à la course : -assurance RC pour les roulages 25€ - titre de participation (licence à la journée) 80€ - engagement 2013 230€ - essai libre 25mn~la séance 30€ - box (pas superflu s'il pleut)on se le partage (3 à Val de Vienne) 60€(Rhin) à 350€ (Val de Vienne) -SP98 pour la voiture 40l 65€ transport / autoroute ; cas Anneau du Rhin 2013 (Colmar)/ domicile Gard Bagnols sur Cèze aller et retour - Fuel Fourgon + plateau env. 10l/100km 200€ - autoroute catégorie 2 135€ Assurance RC un post existe sur le sujet /t85-assurances-et-rc, je viens de l'actualiser à consulter

Particularité de Val de Vienne (et aussi de Dijon) les plateaux sont souvent , pour les groupes D/E (et surement les autres aussi) , les plus garnis ; explication simple ces circuits sont à peu près équidistants des 4 coins de l'hexagone (comme disait un politique célèbre) d'oû un nombre d'engagés souvent supérieur aux autres manches de la CDF . Val de Vienne CDF : un peu de stats :2010 29 engagés 2011 15 engagés 2012 15 engagés 2013 20 engagés les 3 zetec comprises. Ce qui dans l'absolu ne fait que 2 fr2/F3 en tout genre de plus que 2011 et 2012. Denis

Ci dessous les horaires du meeting CDF de val de Vienne :

Engagement posté ce matin Denis

Salut à tous, ci-dessous le formulaire d'engagement pour la CDF de Val de Vienne C'est un pdf à l'origine que j'ai transformé en jpg pour pouvoir l'insérer sur le forum. Je vous fais passer le PDF par vos mails. Autres infos boxes et coordonnées ASA du Vigeant : Suite à votre demande, je vous informe que les stands doubles sont 360€ et les triples à 540€ pour la Coupe de France des Circuits. Morgane Tizon Tél : 05 49 48 25 50 Fax : 05 49 918 117 Email : asa@circuitvaldevienne.com ASA du Vigeant Circuit du Val de Vienne 86150 Le Vigeant Vu le tarif des boxes , il serait intéréssant de se grouper à plusieurs ,mais je ne sais pas combien on peut entrer d'autos par box. Si quelqu'un le sait ? Denis

Salut à tous, OK pour les yokos ; mais....j'ai un train ACB9 tous neufs et un train de FR2 assez frais à user. Je préférerais les passer avant qu'ils ne soient en bois. Denis

Salut à tous, Coup de courage quand même, j'ai fait ma boite pour le Vigeant 15/35 19/32 21/29 23/27 En Yoko ce sera O.K en FR ça vas tirer court.... Roulage CDF au Vigeant : je balaye régulièrement le site du circuit pour trouver les formulaires d'engagement , jusqu'ici encore rien ; c'est l'ASA du Vigeant qui est organisatrice. Je mettrai le lien ici dès qu'il y aura du concret. Logiquement en CDF il y a toujours 3 ou 4 séances de roulage possibles le samedi matin et début a-m par catégorie d'auto N D A etc. les Jeudi ou vendredi , ça m'étonnerais , que le circuit ne soit pas déjà loué par des teams ou des privés. Denis

quels rapports pour nos trotinettes au Val de vienne? Laurent je t'ai déjà répondu par mail , mais dans l'interet général je vais poster ma maigre éxpérience ici sur le sujet. Avec une ligne droite annoncée pour 745 metres..... faut tirer long l'année dernière je l'ai fait en :15/35 19/32 21/29 23/27 avec une couple: 10/31 7000 en bout de ligne droite donc 200 tours env. du limiteur . Cette année ce sera les rapports du Rhin "long" : :15/35 18/32 21/29 24/26 couple:10/31 toujours bien sur. ; sauf coup de courage pour refaire la boite en 23/27. et cela en yokos , mais il faut savoir qu'un yoko arrière bien sur fait 0,576 mm de diam. un Michelin fr2 0,538 , un acb9 0,582 (valeurs obtenues à partir de la circonférence à env 1.3 bars). Si cela peut éclairer vos lanternes Denis

Bonjour à tous, Val de Vienne approche , on cause de pneus Officiellement en CDF selon le règlement 2013 on a le droit d'utiliser cela : Classe 20 Formule Ford Zetec. Pneus Dunlop CR 82 n°9092 et Avon 7317-7319-Historiques 7267-7290. Ces chiffres barbares à propos des Avons désignent ACB9 ou ACB10. Trouver des Avons 2 solutions : - Sodi pneu : http://www.sodipneuracing.com/sodipneu_pneu_racing_competition-1.html - Vilarinomotors en Espagne http://vilarinomotor.com/web/index.php/formula-ford/ ACB9 plus adaptés aux formules ford historiques 5.0/22.0-13 6.5/23.0-13 ACB10 Spécifications Formule Ford standard sont: 6.0/21.0-13 (spec - 8317) 7.0/220-13 (spec - 8319) Prix 4 acb10 autour de 700€ livrés chez Sodi ou chez Vilarino Dans la pratique On a roulé au Rhin avec des slicks avant FR2 et des yoko a048 sans aucun Pb avec les controleurs techniques ; d'ailleurs les yoko étaient les pneus officiels du défunt challenge zetec. Pour avoir pu le comparer avec Laurent au Rhin à la 2e manche lui en Fr2 , moi avec des vieux Yoko (2 ans ) a048 médium ramolis avec du tyre Softener on était quasi kif en performance alors.... Premier intéret , ramoli , le yoko ne décroche plus sans prévenir ce qui était son principal défaut. Les yoko env 540€ chez Demon Tweeks livrés France et encore moins cher chez : http://www.pneu-shop.fr/catalogue-pneus.php?categorie=pneus&marque=YOKOHAMA&type=Competition&designation=A048. On commence a en trouver chez les vendeurs de pneus tourisme qui ont bien compris qu'il y avait un marché de niche à saisir avec les gens qui font du loisir : http://www.pneus-online.fr/pneu-auto-YOKOHAMA/ADVAN,A048/175,60,R13,77,H,SOFT.html tyre Softener : (les anglais ne l'envoient pas , raison invoquée sécurité transport avion) En France j'ai trouvé au meilleur prix (quasi le double des anglais quand même) en bidon de 2,5l : http://www.shop-racing.com/traitement-pneu-grip-tyre-softener-2-5-lr-hauser,fr,4,SR_HAU_002.cfm j'ai quand même gagné15 points de durometre avec ce produit 60 à 45. Mais gaffe aux plats y' a plus de pardon. Avec le tyre Softener Patrick est arrivé aux mêmes résultats aussi. Les tailles en Yokohama A048 Medium sont : Avants : 175/60/13 M Arrières : 205/60/13 M Bien sur les puristes de la géométrie disent que le yoko , radial, n'est pas adapté à la voiture OK (quoique qu'en mettant du caro...ca s'adapte ) à 200€ de moins que les avons.... c'est vous qui voyiez. Si ces pneus étaient si mauvais ils ne seraient pas utilisé depuis des années sur les catheram. On trouve parfois des slicks FR2 19/53.5-R13 sur Ebay Denis

au 24/07/2013 ce lien toujours d'actualité : http://www.raceshop.lu En ce moment le hans 30° est à 499€ pas facile de trouver moins cher pour un 30° Denis

Allez , je vous en remets une couche , les résultats du Rhin sur FFSA http://www.ffsa.org/res_circuit.php?id=2008 Bien sur 'on était pas devant , mais on était là et à l'avenir on sera là et plus nombreux encore !!!! Et aussi des superbes photos de M. Stéphane Meyer sur son site : http://www.stephanemeyer.fr/#!coupe-de-france-des-circuits/c17s8 Ainsi qu'une vidéo sur you tube ou l'on peut voir qu'une zetec , sur une grille de départ ça décolle fort bien merci à sportauto68 pour le film Denis

Qui dire de plus qu'Hervé ? 3 zetec , ensemble , en CDF cela ne s'était pas vu depuis 2009 à Dijon , je crois . Ambiance super sympa , quasi pas de PB avec les autos , sinon la routine de mise au point (approximative sans se prendre la tete). Cohabitation avec un "gros" plateau de f3/tatus FR2 , c'est à dire 9 autos ( peut etre le plus gros plateau de mono de CDF en 2013...) sans problème cela se gère bien ; rien à voir avec 35 autres concurrents comme par le passé. Une anecdote qui met bien en exergue le rapport cout exploitation de la zetec : certaines de nos petits camarades ont été étonnés de la vitesse une FFZ décolle sur un départ de course , argument avancé par le propriétaire d'une tatus zetec"tu comprends à 1200€ l'embrayage j'ai peur de le bruler" , réponse en coeur des 3 zeteceux : à 150€ chez oscaro l'embrayage de fiesta diésel , sauf le boulot pour le changer, on envoie les watts sans se poser de question. Bien sur on a pas eu no't nom le lendemain dans le journal ,pas de classement de classe (on a squaté le podium pour s'en faire un pirate) mais qu'importe , on s'est fait plaisir pour 230€ l'engagement ; et on remets cela à Val de Vienne avec encore plus de zetec !!!.

Et si on tentait de recenser les autos en France ? Cela pourrait etre utile , non ?. Je vais créer un titre recensement et chacun pourra y ajouter son auto. Afin de préserver l'anonymat utilisez vos pseudo du forum limitez vous à la marque de la voiture et son année sur le forum. Si vous connaissez d'autres autos que la votre de personnes non inscrites sur le forum mentionnez les aussi sur le forum en préservant l'identité de son propriétaire , on se contactera en M.P. pour ses coordonnées A Terme cela permettra de constituer un état des zetec en France.

Le Vigeant à peu près au centre de la France , à une date ou il ne fait pas encore trop froid pour mettre une mono sur la piste c'est l'occasion pour sortir vos zetec du fond du garage ou de dessous la paille du grenier . Nous sommes déjà plusieurs a prévoir d'y aller. Plus on sera de zetec.... Notez cette date dans vos agendas

Tout est dans le titre ; il vous reste encore 10 jours pour vous inscrire . 230€ l'engagement c'est le tarif CDF ; ne cherchez pas y a pas moins cher !!. Comme toujours en CDF licence "à la journée" titre de participation possible pour un meeting (env 80€ part FFSA + ASA locale ) fournir un certificat médical d'aptitude , médecin traitant , de moins de 3 mois. Denis

C'est tout le "mystere" à propos de ces autos : Supposons environ 50 fabriquées ou tout au moins vendues sur le territoire français par an de 93 à 2004 ; en supposant que les joyeux compétiteurs du challenge français de l'époque en ont bien cassé la moitié ....il en resterait à la louche 250 . Même en redivisant ce chiffre totalement empirique on dépasse la centaine !!! . J'en connais une quinzaine ; mais oû sont donc passées les autres. (Il faut aussi déduire celles qui ont été revendues en Europe , combien ?.) La zetec ça doit etre comme les Solex ; il doit y en avoir un certain nombre qui sèchent au fond de granges ou de garages. Triste destin d'une auto qui n'a jamais eu jusqu'à maintenant droit à la "deuxième vie" des histo et des kent . Et pourtant elle est pleine de qualités cette auto. J'ai placé mon premier post , un peu comme une bouteille à la mer , sur d'autres forums en espérant un retour d'autres propriétaires ou intéréssés pour tenter de faire avancer le mouvement. A suivre. Denis

Le Challenge Zetec n'est plus faute d'avoir été réellement low coast pour attirer des participants à petits bugets. La Formule Ford zetec reste aujourd'hui plus que jamais , en permettant des chronos proches de GT ! , la monoplace à l'utilisation la plus économique . Un cout d'achat plus que modeste , voir les annonces, pour une véritable auto de course conçue pour la course ( 1 cheval pour 3 kg ) . Les plateaux monoplaces low coast : Coupe de France des circuits et Free Racing Club (HVM) , se limitent actuellement , au mieux , à une douzaine d'engagés (FR2 et F3 confondus ) nous pouvons y trouver notre place . N.B.Je n'ai aucun intéret financier dans cette démarche J'ai une Mygale97 et cherche d'autres zetec pour rouler ensembles.

Bienvenu au club voisin (suis à coté de Bagnols) Pour te rassurer sur ton age j'en ai 54 au compteur. C'est quoi ton auto ? Denis

de quand date ta gestion ? bien qu'en général elle coupe carrément quand l'accus de la RAM est HS. A tu essayé reservoir plein , elle est sensible au désamorcage de la pompe alors qu'il en reste au moins 5 L. elle coupe carrémént ou elle ne "tire" pas ; pour ma part je me suis fait b... par le cata bouché et les gaz crachaient comme ils pouvaien t entre le collecteur et l'échappement j'ai failli mettre le feu en insistant.... vérifie que tu n'ai pas une broche de la prise du calculo qui recule lorsque tu branche le calculo et ainsi ne se connecte que patiellement ou à peine. Repasse ton circuit élec à la loupe. Laurent à rencontré un pb similaire pour une cosse merdique au démarreur!!!! moyen simple de vérifier ton alterno mets l'ar sur cale (sous la boite ou la bache ), mets en route passe une vitesse la roue coté entrainement de l'aterno ne tournera pas s'il "tire" pour débiter à moins que tu aies un autobloquant bien sur. essaye de brancher un mulitmetre visible vas rouler tu dois avoir env 13.7 v si moins y'a pb alterno. Bon courage Denis

100 db à la louche , je crois

Personne ne s'étant jeté à l'eau j'y vais. Pour la quasi totalité d'entre nous on se contente de divers versions de l'Alfano.........et ca nous vas bien!!! Si vous voulez vous prendre la tete avec des usines a gaz allez y mais sachez que vous ne tirerez pas grand chose de la T2 en terme d'acquisition de données qui dans le domaines des ECU est un fossile. Denis

Bonjour Philippe, Je t'ai fait un mail avec de la doc . Fonction supposée du connecteur non raccordé : le branchement d'un PC pour paramétrage et surtout contrôle de la conformité de la Pectel Doit correspondre aux broches 7&19 TX/RX , une masse et peut etre un 12v pour le soft DESCPRO de Pectel. Précision : sur Mygale la pompe à essence est , je crois, pilotée par relais via la borne 20 ou 4 ? du Pectel et le pressostat de bout de rampe à injection (inspiré du schéma calculo Ford 1994) . Sur Van Diemen j'ai vu alim directe du coupe circuit (toujours avec pressostat de bout de rampe à injection (inspiré du schéma calculo Ford 1994) pilotant l'excitation relai. Denis

les trous A B et C ne servent à rien si ce n'est pour le C à affaiblir la piece. le D est a faire mais le percer a 10 est assez (remorquage par l'AR). Denis