Gépéto1

Huile pour mygale et VD les autres je ne sais pas mais ça doit etre idem : après vidange ; on remplit par la bache pour obtenir selon le croquis ci joint soit de 2 à 4 l d'huile si le moteur a eté vidangé séparement ou pas ; comme c'est un carter sec bien sur il aura fallu faire tourner le moteur env 5 mn pour stabiliser le niveau. pompe à essence : plusieurs types de montage existent : -pompe immergée dans le puit de pompage du réservoir . -pompe extérieure au réservoir . alimentation électrique de la pompe là encore plusieurs possibilités : 1-marche en continu couplée au coupe-circuit général ou au "contact" moteur; le pompe tourne en permanence. 2-marche asservie au pressostat de la rampe d'injection (facile à savoir ; moteur à l'arret quand on met le "contact" la pompe tourne un peu puis s'arrête , s'il y a de l'éssence bien sur). 2 cas d'alimentation électrique de la pompe possibles : soit en direct cas 1 ou par le biais de la gestion en passant par un relais ; sur la pectel en général la borne 4 et la borne 22 dans le cas d'un calculo Ford. Denis

Voici ce que stipule le reglement CDFC 2014 : Monoplaces Classe 18 jusqu'à 1605 cm 3 + GLORIA + Formula Premium Pour les voitures suivantes conformes à leur réglementation technique spécifique d’origine y compris les pneumatiques et leurs dimensions. Classe 19 Formule Renault turbo et atmo : 1721 cm 3 et 1998 cm 3 conformes à leur réglementation d'origine. Pour cela, elles devront être plombées par les préparateurs de la Coupe de Marque. Un livret récapitulatif indiquant les organes plombés sera établi par la FFSA et distribué aux Commissaires Techniques. Pneus Michelin types SB 10-PB 20-S 210-P 210 En complément des Michelin type SB 10 - PB 20, S 210 – P 220, sont également Les pneus FR 2.0 dans les dimensions 16/53-13 et 23/57-13 ou S 310 sont autorisés. Classe 20 Formule Ford Zetec. Pneus Dunlop CR 82 n°9092 et Avon 7317-7319-Historiques 7267-7290. Classe 21 Formule 3 Conformes à leurs spécifications d'origine. Pneus : conformes à l'article 275 du règlement F3. Formula Master Conformes à leurs spécifications d'origine. Pneus : conformes à leurs dimensions d'origine ; marque libre Formule BMW Pneus : conformes à leurs dimensions d'origine ; marque libre Formule Renault 2010 conformes à leur réglementation technique spécifique d’origine. Pneus : conformes à leurs dimensions d’origine ; marque libre Les Duratec n'y apparaissent pas ; ca c'est la théorie ; en pratique ? prends contact avec La FFSA pour t'ôter tout doute. Denis

Il y a bien longtemps J'ai "diéséliséé en indénor (donc peugeot) un jeep Delahaye; bien sur rien d'adaptable n'éxistait sur le marché . Il m'a donc fallu faire usiner 2 tôles (ep 15mm le poids n'était bien sur pas critique dans ce cas ; on peut prendre plus fin , l'important étant le nombre de filets en prise sur les filetages ancrés sur les tôles), une fixée aux points d'ancrage de la cloche d'embrayage coté moteur (sans oublier la fixation du démarreur) et une autre fixée aux ponts d'ancrage de la boite avec des points de références communs. et enfin réunir les tôles avec des fer plats soudés . La plus grosse galère a consisté à aligner parfaitement en // et en hauteur les 2 éléments , d' ou les surfaces de références communes. Malgré tous mes efforts , lors d'un contrôle 15000 km après , les cannelures de la queue de boite étaient marquées , usées de travers , révélant un alignement pas parfait. Si ce retour expérience peut t'aider dans ta réalisation. Denis

Repris contact avec la FFSA ,téléphone puis mail , ce matin concernant les pneus en CDF. L'interlocuteur mentionné sur le site FFSA n'était pas le bon..... Réponse : Cela doit passer en commission . Bien sur je posterai ici dès que j'aurai du neuf. Denis

Pour info le lien ffsa du reglement CDF 2014 ci-dessous http://www.ffsa.org/telechargement.php?theme=cf_circuit&cat=1 Visiblement mon courrier relatif aux pneus est resté lettre morte , je n'ai d'ailleurs eu aucune suite à mon mail sur le sujet ..... Pour info : pour participer aux épreuves de la Coupe de France des circuits une licence FFSA RCC (régional concurrent conducteur) est suffisante idem pour le titre de participation. Denis

c'est malheureusement la pièce au prix dissuasif qu'il te faut car tes triangles y sont ancrés , plus ce qui va autour platine et bouchon de remplissage , ventilation etc. Cherche impérativement de l'occase . France ou autre Pour te l'illustrer , ci dessous le lien d'un photo de RF 90 à vendre , on voit bien l'accouplement moteur boite http://www.formulaclassic.net/wp-content/uploads/2013/11/van_diemen_rf_90_a_vendre.jpg Retrouvé dans la doc tech escort (RTA) le type du carbu utilisé sur les 1600 CVH (kent) c'est un Weber TLD . pour l'alternateur tu l'oublie , ils ne l'utilisent pas en histo ; ils chargent entre les manches (batterie gel de 17 AH) ; 5 kg de gagnés. Denis

SAlut à tous, A l'attention d'Olib75 , un "truc" me chagrine quand à ton montage avec ce kent : Celui de la photo , si c'est celui que tu as acheté , est monté en double corps Webers , tu ne seras déjà pas conforme pour courir en histo ou en Kent , ils utilisent une seul carbu , celui d'origine des 1600 kent sur la pipe d'origine ; mais ce n'est pas le + génant. Ton kent , Celui de la photo , est en carter humide ; l'entretoise que tu trouveras est aussi une bâche à huile , ce n'est pas par hasard. L'espérance de vie de ton kent en carter humide sur la RF90 (ou une monoplace plus généralement), si tu parviens à le loger dans le chassis (hauteur du carter ) est à peu près nulle , tu vas déjeauger et désarmorcer ta pompe à huile dans tous les virages ou les freinages et tuer ton vilo en moins de temps qu'il ne faut pour le dire. Il va donc falloir que tu équipe ton kent d'un carter sec et lui monter une (double )pompe à huile extérieure adaptée. Ce qui vas te compliquer l'adaptation + le cout des éléments. Désoler de te saper le moral ; mais je préfère te prévenir avant que tu ne casse un moteur qui t'as couté de l'argent. Denis

Pour ma part j'ai un Alfano cadet , pas possible de faire plus simple : temps au tour (en gros caractères ; à 56 piges on apprécie) meilleur temps nombre de tours effectués nombres de boucles (à parametrer bien sur) démarre seul à la première boucle s'arrete et s'efface tout seul au bout de 5mn sans passage de boucle. tout petit , ne me gène pas pour conduire , fixé par un seul boulon au centre du volant , cable de sonde rallongé avec du coaxial , (3 tours morts laches sur la colonne de direction )car trop court à l'origine. Seul problème .... il n'est plus commercialisé ; on en trouve parfois , d'occase ,sur Ebay ou le bon coin. Mais je suis persuadé que les kartmen en ont qui trainent , oubliés , au fond de leurs stock de pièces. Et je me marre à voir les copains se prendre la tete avec leurs usines à gaz pleines de boutons partout , ou mieux qui nécéssitent un ordi pour les paramétrer. Denis

quelques refs perso : Nogaro CDF 2009 , ma première , je me trainais ...1'49 Ales CDF 2009 1'22 RHin CDF 2009 circuit court 1'29 Dijon 2009 Zetec 1'30 Ledenon 2011 Zetec 1'34 Rhin CFD 2013 circuit long 1'39 Val de Vienne CDF 2013 1'50 Magny , Albi , Bresse , jamais roulé.

Bonjour Léo, Je voie que , depuis Ales , ou nous nous sommes vus en novembre , l'idée de la zetec a fait son chemin. Il y a eu 3 "gros" fabricants de Zetec : Swift , Van Diemen et Mygale ; plus confidentiellement Griffon et Spirit. Question performances , pour avoir roulé dans l'ex championnat , ma conclusion est , jusqu'à 1999 elles se valent toutes ; c'est le pilote qui fait la différence. Au dela de 99 je ne sais pas il n'y en avait pas. A l'usage ce sont surement les pièces Swift les moins cheres , à condition de les trouver ; Swift Cooper est en Angleterre et pas facile à joindre. http://www.swiftcooper.com/ Van Diemen http://www.vandiemen.co.uk/, anglais bien sur , adaptée aux petits gabarits c'est son principal atout , son habitacle est étroit. Les pièces se trouvent chez Medina http://www.medinasport.co.uk/. Mygale , française, mais dont toutes les rotules sont inch !!! habitacle plus large et peut etre plus facilement revendable par conséquent. les pièces cheres ! idem pour Van Diemen. Les moteurs sont bien sur tous les mêmes "préparés" ( au mini des cotes Ford autorisées et équilibrés) 2 préparateurs : - Scholar anglais http://www.scholarengines.co.uk/ - zagt allemand. performance bien sur identiques. Boite Hewland LD200 4 rapports pour tout le monde http://www.hewland.com/svga/ld200.html. Mygale plus chere ? pour les récentes après 2000 oui , pour les autres les "cotes" se valent. Denis

C'est souvent du 12V 17 AH a électrolyte gélifiée ; à prix salé chez les vendeurs spécialisés "compétition" (237€ chez celui de Montpellier !!!). A titre préventif , je viens de remplacer la mienne une YUASA NP17-12I qui était déjà sur la voiture lorsque je l'ai achetée en 2008 : c'est donc du bon ; le chargeur permanent ( 20€ chez Ldl quand ils en mettent en rayon ) sur lequel elle est branchée l'a aussi peut etre aidé à garder la forme. Pour info elle se trouve en autre chez Conrad à 70€ et à 50€ chez Power Manutention.fr : http://www.conrad.fr/ce/fr/product/250819/ http://www.power-manutention.fr/Batteries-Plomb-Etanche-Batterie-12v-Batterie-NP17-12I-YUASA-12V-17AH-p-418.html. C'est vous qui voyiez Denis

issues du Ford national motor museum , 1968 Bien sur c'est pas du zetec en 1968....mais ca vaut le détour , c'est du patrimoine. Denis le lien :

un site anglais incontournable et bourré de renseignements intéréssants : http://www.formulafordzetec.co.uk/ Denis

Ci-dessous copie du message que je viens d'adresser à la FFSA A l'attention de MR joel DO VALE . Bonjour, Concernant le groupe E20 (formules Ford zetec): avant que le reglement cdf 2014 ne sorte, ne pourrions nous pas avoir comme pour les formules master et bmw: "Pneus : conformes à leurs dimensions d'origine ; marque libre". Ceci afin de permettre , entre autres , l'utilisation des yokohama A048 du dernier challenge. Pour info les Dunlop CR 82 n°9092 mentionnés dans le règlement ne sont plus fabriqués. Cordialement Denis Lerch

MYGALE SJ97. p.s. j'ai réorganisé le recensement pour regrouper toutes les autos sous le même sujet ; j'espère n'avoir oublié , ni écrasé personne dans le transfert . Denis

Je t'invite à la placer toi-même dans la rubrique recensement ; je l'ai déplacée en tete du forum pour qu'elle soit plus visible. Fais toi un avatar (la p'tite photo à gauche des messages) avec ton auto. Sj96 ; il y en avait 2 sur le marché , tu as fait un choix raisonnable l'autre , en Isère , a été pas mal modifiée pour la côte autobloquant , papillons 4 guillotines etc ( ce qui ne semble pas etre le cas de la tienne qui est connue sur le forum ). tu roules quand dimanche à Ales , matin seul ou matin et a-midi ? Denis

Vu ma position semi-assis , dos à peu près // à la tôle dorsale de la mygale j'utilise un hans 20°. Denis

Le calendrier 2014 de la CDFC est sorti sur FFSA le voici issu de : http://www.ffsa.org/article.php?id=28411 Coupe de France des Circuits 01-02 mars : Nogaro 29-30 mars : Dijon 26-27 avril : Pau Arnos 24-25 mai : Albi 07-08 juin : Lédenon 28-29 juin : Anneau du Rhin 06-07 septembre : Croix en Ternois 04-05 octobre : Val de Vienne 01-02 novembre : Haute Saintonge Comme prévu Magny n'y est plus Après discute avec quelques uns d'entre vous au tel ; un concensus se dégage sur 4 ou 5 épreuves le plus possibles équidistantes de tout le monde et hors période trop froide 29-30 mars : Dijon 07-08 juin : Lédenon 28-29 juin : Anneau du Rhin 04-05 octobre : Val de Vienne une 5 eme serais bienvenue mais oû ? avec la disparition de Magny ? Y aurait il des candidats pour le tourniquet de Croix en Ternoix ? ou Albi ?

bienvenue FRED07 ! nous sommes presque voisins. Donc ton premier roulage Le dimanche 17/11 à Ales . Cela me rappelle mon premier roulage fin novembre 2008 ; un froid de canard et des vieux Avon de l'ex coupe en bois ; ma première auto de course à 50 piges!!!!! y a bien eu un grand moment de solitude au début et puis j'ai trouvé mon rythme. On viendra te voir Hervé et moi. boite Ales :15/35-18/34-18/29-22/29 en couple:10/31 tu peux même mettre du 21/31 en 4e Conseil : tu vas etre mélangé avec des berlines que tu vas vite enrhumer , dépasse les très large , si possible au gaz sur la (petite) ligne droite au début ; ai toujours à l'idée qu'elles ne te voient pas . autre conseil mets toi au plus près de la tête de prégrille afin de partir dans les premiers sur les séances de roulage cela te donnera 3/4 tours clairs avant de rattraper le "peloton". Derniere chose prends toi impérativement une assurande RC à la journée ils te la demanderont à Ales. Denis

En fait tout dépends de la position que tu veux (ou peux ) avoir dans l'auto ; c'est aussi lié à ta taille. 2 options : - tu veux etre allongé alors il te faudra te surélever le corps par rapport au fond de la voiture : hans 30° mini obligatoire et dur dur pour les vertèbres cervicales car tu va etre obligé de te "casser" le coup pour avoir une bonne visibilité. - tu veux etre semi-assis (pour ma part c'est mon choix) cela te permets d 'avoir le cul sur la tôle du fond plat (dixit monsieur Prost cela favorise le ressenti des réactions de l'auto , de par ma maigre expérience personnelle c'est surement vrai) ; ta coquille moulée sera d'une épaisseur variable selon ta taille , une "entretoise" dorsale entre la tôle "dossier" et ton corps. avantage mois dur pour les cervicales , inconvénient ta cuisse gauche touche le levier de l'extincteur . si tu optes pour la solution couché tu peux mouler une coquille sous ton baquet. Denis

Un nouveau propriétaire de zetec ça fait bien plaisir!!!. elle est bien belle ton auto. Ta démarche est intéréssante et montre l'utilité de ce forum car tu t'es d'abord inscrit , puis en utilisant la base de connaissance ( et je l'espère aussi notre passion comune pour cette auto qui transpire dans nos posts ) qu'est le forum tu as concrétisé en achetant une zetec. Parenthese photo : télécharge "VSO resizer" (si possible une vieille version , pas de tag pisteur pub que tu peux quand même supprimer sur les versions récentes) il permet de traiter , redimensionner , les images par lot , très pratique. Le baquet de kart j'en ai vu , mais très découpés pour les rentrer ce qui annule leur rigidité ; vas quand même voir ce post : /t92-baquet-polyurethane-en-rp c'est surement le mieux adaptable à chaque morphologie ; mais pas simple de rester 10 mn sans bouger. Levier de vitesse : inclines le plus vers l'intérieur jusqu'à la limite de ce qu'il t'emmerde pour rentrer la marche AR tu pourras ainsi passer plus facilement la main entre la coque et le levier pour passer la 4. Veille à ne pas tordre le support du levier en débloquant le contre écrou et après positionnement ressere costaud le contre écrou. Denis

On se résume : Une auto de course , à plus forte raison une monoplace , doit etre la prolongation de son corps !!! d'ou la nécéssité de se mouler un baquet à sa propre anatomie voir post : /t92-baquet-polyurethane-en-rp le pire est de devoir s'accrocher au volant pour conduire par exemple. Les harnais mono ont 6 points , d'une pour ne pas glisser sous le harnais en cas de choc frontal (cas de la mort de Rindt) , et aussi pour permettre de faire le plus possible corps avec l'auto afin d'en avoir un maximum de sensations en le serrant au maxi . Ce qui vas d'ailleurs à l'encontre du fait de pouvoir s'harnacher seul , mais nombreux sont ceux qui le font sur les pré-grilles. Le choix des autos en zetec est vite vu : 3 constructeurs sont "massivement" présents Mygale , Swift et Van Diemen + confidentiellement Griffon et Spirit. Hormis les mygales elles sont toutes faites pour des jockey ; c'était d'ailleurs un argument de vente de Mygale à l'époque pour se différencier.

auto au repos jusqu'à Dijon 2014 en Coupe de France des circuit fin mars. Prudence sur les roulages : les autos sont souvent mélangées (Ledenon) une monoplace tourne littéralement autour des berlines : une zetec ça fait en course pour les meilleurs 1'30" au tour ; même à 1'40" au tour tu colles un vent à quasi toutes les berlines. Souvent les gars roulent à taquet sans marge et ils font des figures ....et la séance se termine (parfois depuis le 1er tour !!!) sous drapeaux rouges et sous pace car ; autre problème ils ne te voient pas tu es trop bas pour leurs rétros. Un copain avec une swift s'est fait crocher par une audi TT en 2010 ca a été chaud !!! Pour ma part je n'ai fait que 2 jours de roulage quand j'ai acheté l'auto pour la prendre en mains . Par expérience la course est moins dangereuse. RV a fait la même chose ; il s'est vite éloigné des roulages. A priori les roulages "organisés" ceux d'"Asphalte" qui poste ses dates sur ce site par ex. bien que plus chers semblent proposer plus de rigueur. Denis

1m84 pour 100kg ? il te manque quelques kilos et cms pour atteindre RV ce n'est donc pas un PB avec une Mygale ; avec une Van Diemen c'est moins évident. Tarifs de Palmyr vas sur son site tout y est. Oû rouler dans la région au plus près Ledenon et Ales et ailleurs un site intéréssant avec la liste de tous les circuits de France et les dates de roulage : http://www.pilotedudimanche.net/ Je n'ai pas reçu ton mail d'hier , mais je viens de t'en envoyer un à l'instant Denis

Qu' écrire dire de plus qu'RV ? La meute de tatus , bien qu'importante à Val de Viennne , restait tout à fait gérable quand on a connu des plateaux de 35 voitures..... autour de 10 secondes d'écart au tour en moyenne avec une auto dont le cout d'utilisation doit etre au minimum 5 fois inférieur à celui d'une FR2 , moi ça me réjouit et me conforte dans ma démarche. Faux départ pour l'équipe Sprint Motorsport , parti remise en CDFC à Dijon en 2014. Vous n'étes pas les premiers à qui cela arrive et surement pas les derniers . Une paire de triangles en fagots...tant qu'il n y a pas de casse corporelle c'est le principal . L'enthousiasme de la jeunesse , c'est en tirant la leçon de ses erreurs que l'on progresse; on appelle cela l'expérience. Et aussi , et surtout , bon rétablissement à nos absents malades : Patrick et Laurent , malades, qui ont du déclarer forfait pour cette course, Inutile de préciser que votre présence est obligatoire pour Dijon CDFC 2014. Denis