Gépéto1

challenge "autovision boisset et gaujac team nip racing france" A tout pilote de formule ford zetec acceptant la publicité "autovision boisset et gaujac" (environ 60cm sur 15 des 2 cotes de la voiture) "autovision boisset et gaujac / team nip racing france" rembourse l'engagement à une épreuve de la Coupe de France des Circuits 2014 (moins 10€, cotisation à l'association nip racing). Un tirage au sort sera éffectué à chaque course de la Coupe de France des Circuits 2014 ou seront présentes des formule Ford Zetec. Pour le cas ou un pilote aurait déjà été tiré au sort précédement , il sera procédé à un nouveau tirage au sort. Le sponsor (Patrick) s'interdit bien sur de participer au tirage au sort . Patrick et Denis

Repris contact une foi de plus avec mon interlocuteur de la FFSA , la 5e je crois...pour la "libération" des pneumatiques ainsi que la possibilité de participation des duratec à la CDFC toujours la même réponse : je transmets au directeur technique ; ca n'avance pas cette affaire et je ne sais vraiment pas quoi faire de plus pour la booster. Bien sur je tiens le monsieur "au chaud" régulièrement Denis

Qui qui vient ? Il semblerait qu'il va y avoir des "Formula prémuim" à Ledenon ; ca vaut 5" de moins que nous pour les tout bons ; donc gérable. l'année dernière le plateau mono était plus que maigre 7 autos je crois . J'y serai Denis

Non rien jusqu'à maintenant , mais on a d'autres pistes levées par Claude dans sa quête du "graal" avec ou sans pectel (DTA) ; cout à peu près idem remplacement pectel 100 à 1200€. le gars est dans le Var , mais il faudra passer au banc une auto avec une pectel qui fonctionne pour établir la courbe de puissance type. Principe bien sur pour ne pas ouvrir des possibilités de dérives quoique les injecteurs d'origine ne sont , parait il , guère capables de passer plus de jus. ci-dessous le lien de la boite qui assure la maintenance actuelle des Pectel t2 ; Cosworth n'assurant plus le SAV !!!! http://www.racetuners.com/services/pectel-engine-management/ Denis

Considère 0% voiture à l'arret et 100% = ta vitesse rupteur en 4e ; tu mets 25% pour la V maxi première ; 50% maxi seconde , 75% maxi 3e A la louche cela le fait . Denis

balaye "le bon coin" régulièrement ; ce n'est pas une plaisanterie mot clé : hewland sachant qu'il n'en tombera pas 500 , tu tries ; les pignons MK_ et 9 ne sont pas les mêmes donc non compatibles LD200 à ma connaissance tout au moins. Voir Ebay motors et aussi viva street et le site de mikado racing. info : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/630267570.htm?ca=13_s Denis

UNB ? inconnu ; pour mémoire (merci le wiki) : UN, UNC, UNF, UNEF, UNS,BSC ? UN veut dire "Unified National" UNC veut dire "Unified National Coarse" (gros filet) UNF veut dire " Unified National Fine" (filet fin) UNEF veut dire "Unified National Extra Fine (filet extra fin) UNS veut dire "Unified National Special" (filet dont le pas n'est pas standard) BSC veut dire "British Standard Cycle", c'est un profil à 60° à pas fin utilisé sur des diamètres exprimés en pouces, avec des pas propres à l'industrie du cycle. pour les rotules pas UN ce sont souvent des "AURORA" les anglais les ont deamon tweeks et rally design entre autres ; liens ci-dessous fournisseurs visserie france métrique et UNC/F : http://www.marleva.net/ http://www.otelo.fr/fr/index.html matériel "compétition france : http://www.gt2i.com/index.php?language=fr http://www.bpsrallye.com/ http://www.gaf-competition-gard.com/fr/moto-gaf-racing.htm http://formuleracing.com/ http://danielson-equipement.com/ http://www.techno-plus.eu/index.php?id_wcategorie=1_7 http://www.pourchier.com/catalogue-pieces-detachees-automobile.php http://www.tricompetition.com/ http://www.tec-racing.fr/ http://www.rrs-direct.com/rrs3/ http://www.shop-racing.com/index.cfm http://www.oreca-store.com/ anglais : http://www.rallydesign.co.uk/ http://www.ears.co.uk/motorsport/acatalog/ http://www.merlinmotorsport.co.uk/index.html http://www.burtonpower.com/default.aspx http://www.mcgillmotorsports.co.uk/ http://www.raceparts.co.uk/index.asp http://www.demon-tweeks.co.uk/ http://www.skyford.co.uk/performance/motorsport/zetec http://www.medinasport.co.uk/MSSpares/index.php Denis

engagements CDFC Dijon c'est là : http://asacbourgogne.net/ contact circuit : http://www.circuit-dijon-prenois.com/fr/circuit-dijon-prenois plus on sera , plus on s'amusera ; parce c'est bien d'abord pour se faire plaisir et s'amuser qu'on les fait rouler ces autos !! Denis

contacté nos amis de .formulafordzetec.co.uk à propos de la pectel : Bonjour, Nous aussi , nous sommes encore quelques uns a faire rouler nos Formules Ford zetec en France . Nous rencontrons des problèmes pour assurer la pérenité de nos gestion Pectel T2 . PI research n'éxiste plus , a été comme vous le savez , absorbé par Cosworth qui se désinteresse de cette gestion ne la fabriquant plus. ma question est celle-ci : comment procédez vous lorsque vos T2 tombent en panne (panne causée à 90% par la mort de l'accus de sauvegarde de la RAM d'ailleurs pour la première generation de T2) . le problème se posera aussi surement dans le futur pour la deuxième génération de T2 Avez vous dans vos contacts des gens capables de réparer la T2 ; accepteriez vous de me communiquer les adresses de vos réparateurs ? peut-etre une bouteille à la mer ? Dans l'intéret général , j'attends une réponse bien sur j'en ferai part ici. Denis

C'est surement la diff des moteurs qui crée le gain de poids : le zetec , qui pour le bloc n'est qu'un kent porté de 1600cc à 1800cc par alongement de la course est en fonte le duratec est en alu. Pour David33 re question subsidiaire quelle gestion moteur est utilisée sur le Duratec ? Denis

Une Duratec ayant montré le bout de son capot sur le forum ; il est intéréssant de tenter une comparaison des performances avec les zetec si nous sommes appelés à courir ensembles . Pour cela rien de mieux que de comparer les résultats du Brands Hatch Festival. Lien des résultats 2013 ci-dessous : http://www.tsl-timing.com/?loc=club&season=2013&series=BRSCC&event=club&source=ed_BRSCC&eventid=134331 quelles conclusions tirer ? Pas simple ; mais il semble se dégager une différence de 2 à 3 secondes au tour au profit des duratec. Logique 10 ans d' écart technologique même à puissance quasi identique les chassis ont évolué , le poids de la voiture est plus faible env. 415kg (mais plus fragile?) Denis

Salut à tous, J'ai repris contact avec la FFSA ce matin pour : 1 "libération" pneumatiques FFzetec comme les Formule BMW (voir mes posts précédents sur le sujet) 2 participation en CDFC des FFduratec (oui oral sur le principe) La commission CDFC se réunit mi-mars et statuera donc plus d'infos mi-mars. Je reprendrai contact avec la FFSA et ferait bien sur part des résultats ici. Denis

Dijon En bout ca va vite , très vite !!! celui qui , avec une zetec ,est capable d'attendre , dans la ligne droite , le dernier panneau en travers de la piste pour freiner je lui paye l'apéro. En fait dans la ligne droite elle ne roule plus elle vole bas : la direction devient très légère.... Une p'tite vidéo d'un tour clair perso à Dijon en CFC 2009 , avec mes slicks avons en bois , pour l'illustrer le son est infame ; désolé. Il y avait 40 engagés en groupe E en 2009 dont 3 zetec ! http://www.ffsa.org/res_circuit.php?cateng=***%20Groupe%20E%20***&&if=ENGAGES16&&id=937&&typf=eng

J'ai déduit quelle était surement belge au vu du sticker de "thangue printing.com" . Je connais pas mal de zetec françaises mais malheureusement pas de duratec . V de V il frappe fort sur les engagements et tu vas etre la seule formule Ford au milieu de la horde de tatus (ceux qui ont déserté la CDFC ayant de budgets qui peuvent le leur permettre). HVM Hoursou et moi avons roulé avec eux à Lédenon l'année dernière ; plateau monoplace : 3 voitures 2 zetec et une F3 avec de (très) gros problèmes de freins , on ne se génait pas sur la piste....mais acceuil sympa ; leur problème quasi rédhibitoire : pour louer moins cher les circuits leurs meetings se déroulent le samedi avec éssais le vendredi , incompatible avec l'emploi du temps d'une majorité de gens. Le duratec faisant sauf erreur 125 cv et les chassis étant à peu près identiques , il ne doit pas y avoir de très grosses diff de perf. Une Heyland qui pisse un peu cela na rien d'extraordinaire tant qu'il y a 1 l d'huile dedans . les bouchons vidange niveau et remplissage sont en alu donc gaffe en les serrant ; privilégier la pommade silicone avec le joint laiton. les joint de carter ne sont pas du torique de 3.5 (j'ai éssayé ca pisse) mais du profil en D. L'embrayage est à cable sur un duratec ? Denis

Mon p'tit doigt me dit quelle vient de Belgique cette VD ? Reste à trouver un championnat dans lequel elle soit éligible. Question subsidiaire : quelle gestion moteur est utilisée sur cette voiture ? donc les FF duratec en général. Denis P.S. sur le plateau , fixe aussi les roues avant de la voiture au dit plateau : en passant une bosse aussi faible soit elle sur autoroute par ex. non fixées tes roues vont décoller légèrement du plateau et ce sont (le) les amortos de la FF qui morflent puisqu'il prennent un choc. Et en cas de perte de contrôle (ca peut arriver) fixée par les 4 roues la FF fera "corps" avec le plateau.

Comme nous ne disposons que de 4 rapports ; ce sera un (grand) compromis. En fait on cherche d'abord le rapport adapté le plus long la 4e c'est à dire moteur au limiteur en fin de la plus longue ligne droite , un peu avant le freinage 100m env. Ensuite le plus court compatible 1ere parfois longue ou courte selon la présence de virages très lents ou pas. Pour la 2e et la 3e sauf virages très spécifiques (enchainements) demandants une grosse relance (mais on est pas des pros...) On fait en sorte de les "linéariser" pour avoir une progression de vitesse constante. Illustration avec le graphique ci dessous base Dijon en Yoko : le plus rapide en rouge En Michelin FR2 en vert En bleu le "mauvais exemple" courbe de progression de vitesse non linéaire. Denis

Salut à tous, Guillaume a très justement ouvert le sujet Alors qui vient ? Précision le 24/24 c'était avec les slicks Avon sur la célèbre photocop de Patrick , les yoko taillent 2,5cm de Diam en plus. c'est vous qui voyez. Denis

C'est la seul photo que j'ai du taud , les côtes different d'une auto à une autre . sur le coté caché par le rack à roues , le taud est percé d'oeillets dans lequels est enfilé du gros sandow fixé au triangle inf. AR et l'autre extrémité au triangle inf. AV. Ceci devrait t' être suffisant pour te permettre d'en réaliser un. les entraxes de roues de ces remorques sont spécifiques ; introuvables en équivalence auto ( 14" en 5 trous...) Solution acheter une jante chez le fabriquant de la remorque et trouver un pneu 185X14 RC en casse. Tu peux monter un treuil , comme je l'ai fait , (il est caché par la roue de secours sur la photo) la traverse avant du plateau de la Lider étant en alu tu devras la raidir par un fer u sous peine de la tordre en montant la voiture avec le treuil. Les faisceaux électriques de ces remorques sont tous merdiques au possible c'est sans espoir. Denis

1ere option fermer la remorque ; tôles alu et cornières , pas simple et a cout pas négligeable , mais ca se fait . Aérodynamique digne d'une porte de garage garantie qui se ressent bien sur pas mal sur la conso du tracteur. 2e option , ce que j'ai fait , un taud en bache type piscine , fixé entre les rétros et les triangles avec du cordon extensible type sandow costaud. ca couvre "l'habitacle" que tu peux remplir au passage de tout un tas de trucs utiles (penser à goupiller l'extincteur pour éviter une percussion intempestive). Mais cela ne couvre pas la totalité de la voiture et comme on les charge en marche AR le moteur ramasse pas mal quand il pleut. Denis

C'est le modèle qu'a Hoursou ; sa mygale 94 y va sans problème. Denis

Pour info depuis 2013 A moins que tu n'aies déjà le permis EB ou plus ; avec la seule formation B96 (ce n'est pas un exam) tu peux aller jusqu'à 4250 cumul PTAC tracteur remorque. Denis

Je ne vais pas revenir sur ce que je crois avoir compris du fonctionnement du calculo voir mes posts au-dessus Quelques photos et renseignements sur la ou plutôt les Pectels 1ere génération photos ci-dessous l'emplacement pour circuit intégré vide est celui de l'Eprom : remarque sur les caractéristiques de la "pile" qui est en fait un accu dans la rubrique "life expectancy" on peut lire "up to 6 years"à 20°C ; en clair après 6 ans c'est la loterie nationale !!!!et il y en a qui fonctionnent encore!! 2eme génération photos ci-dessous elle est quasi 2 fois plus petite que la 1ere génération , la technologie employée n'est plus la même ( normal la technologie a bien évoluée depuis la première version) l'accu non plus pour lequel je n'ai pas trouvé de données d'espérance de vie....alors je croise les doigts. Elle est particulièrement garnie en silicone plutot dur à l'intérieur , pas simple pour remplacer l'accu tout en maintenant la tension. Plus d'infos techniques sur la F zetec et Pectel chez nos camarades : http://www.formulafordzetec.co.uk/formula_ford_zetec_015.htm remplacement de la gestion (par le sous-traitant de Cosworth qui a absorbé Pectel puis P&I research) : pour info phil54 s'en est pris pour 1028£ en 2011. Si cela peut ouvrir des pistes à un connaisseur succeptible de nous les maintenir pour un cout raisonnable faites le savoir sur le forum . la Pectel c'est le tendon d'Achille de la FFZ. Denis

Claude tu t'es pris les pieds dans le tapis c'est pas l'Eprom mais la RAM qui a foutu le camp because batterie à plat .Comme te le fais très justement remarquer olib75 Pour ne pas ouvrir un sujet de plus sur les gestions je vais poster dans celui que j'avais créé en 2009. lien ci-dessous : /t13-boitier-electronique-zetec-ford-puis-pectel Denis

C'est surement pas la meilleure , mais la plus légère et la moins chère du marché . longueur utile du plateau 3.84m la voiture y va sans problème , j'y place même mon auvent à l'avant 40cm env. là elle dépasse un peu à l'arrière. Ne te prends pas l'envie de faire ou adapter une remorque (caravane par ex), à moins que tu ne la construises en titane , et encore, tu dépasseras les 500kg fatidiques de la nécéssité d' homologuation la voiture pesant env. 450kg.en cas de carton avec une remorque non homologuée et en surcharge...... Denis

toutes les remorques sont compatibles à condition qu'elles fassent au moins 1.83m ( c'est la largeur d'une zetec )de largeur utile pour la voiture à porter. J'ai pour ma part une satellite mono essieu 1500KG PTAC ; elle fait 1.82!!! ca passe juste juste , autre solution monter 4 roues AV pour mettre l'auto sur le plateau on gagne quasi 10cm. A refaire j' achetterais un plateau avec les roues dessous , bien qu'ils soient notoirement instables avec une charge lourde (berline) ils sont moins larges et rentrent dans un garage standard. Denis P.S. dans la rubrique "aide utilisateurs" je vais faire un post comment insérer des photos ; c'est vrai que ce n'est pas simple.