Gépéto1

Monsieur Hewland à l'opposé de bien d'autres de l'hexagone ne fait pas de retention sur la technologie et la mise en oeuvre de ses produits il met me^me à disposition sur le net ses docs techniques : http://www.hewland.com/svga/manuals.htm ld 200 c'es un zip de pdf

Patrick, T'aurais pas les rapports "standards " pour d'autres circuits par hasard et particulierement pour Nogaro. Denis

Ouis mais j'ai un Joker ; mon fils, lui il va prendre sa licence à l'asa Ledenon. parce qu'en fait on vas rouler à 2 avec cette auto ; on vas rajouter un siege bébé pour le petit Denis

Bonne année à tous et beaucoup de plaisir avec nos petits jouets. Cette année je vais prendre ma licence à l'asa pôle d'Ales ; des que j'aurai le calendrier roulage je vous le ferai passer. Denis

Pour Van Diemen je ne te serai pas d'un grand secours , j'ai rien Pour la remettre "sortie usine" cela devient quasi philosophique !!! quand aux pieces non spécifiquement fournies par VD , pour ma part je pense qu'on peux faire différement à moindre cout avec un résultat identique. Denis

Pour ce qui est spécifique triangles porte moyeux etc il te faudra passer par le constructeur de ton chassis ; mais pour le reste : rotules , boulonnerie , roulements éléments moteurs tels que pistons par exemple ne t"emmerdes pas a passer par Ford ou VD cherches sur le net les fabriquants de rotules SKF UNIBAL SNR etc et trouve un distributeur dans ton coin. La boulonnerie anglaise (ricaine en fait ) c'est soit du "national corps" ou du "national corps fine"'pas fin . faut un peu s'habituer a raisonner en pouce (25,4mm) eux parlent de nombre de filets par pouce avec un pied à coulissse et un peigne à filets ricain tu retrouvera tes petits et là idem trouve un distributeur industriel dans ton coin (le risque c'est qu'il ne veuille te vendre qu'à la boite de boulons si ce n'est pas du courant). Denis

Premier roulage avec la mygale samedi dernier à Ales. Patrick avait fait un break à son hibernation et était venu à pieds . Daniel Gas avait amené sa mygale et a , ainsi que madame , fait rouler son auto. Démarrage à froid laborieux , vais m'équiper de start pilote si ca continue !! sur le ralenti il ne cause pas le bougre , j'ai peur de le noyer ; il finit par se lancer comme un vieux diésel , papillon pas mal ouvert et crache comme un cargo russe. puis apres c'est bon. A chaud pas de probleme. Avec mes avon bien secs c'était un peu holiday on ice .puis une fois qu'ils ont réussis à chauffer (un peu y avait 4° sur la piste) cela devenait gérable. Au mileu des autos diverses et variées pas question de provoquer trop le bestiau. L'après -midi j'ai fait rouler mon joker qui s"est arrété quand la pompe a essence a commencé à désamorcer... Laurent avait raison : c'est comme le vélo tu retrouve vite tes repères et tes sensations. Prochaine roulette prévue début février sauf changement. Denis

si 10W40 se révélait suffisant pôur Palmyr qui a une des plus grosses expérience des zetec ; c'est bien qu'on fait tous de la surqualité ; mais que ne ferait-on pas pour ces cheres autos Denis

Pas lundi mais samedi Laurent. S'il neige trop je prendrai mon vieux chenillard au lieu de la Mygale . De plus il est déjà conforme 2009 pour les renforts latéraux (tôle de 4) Denis

Il est certain que ce n'est pas la puissance au litre de nos bouilleurs qui justifie une huile top de chez top mais plutôt l'usage du bouilleur : hauts régimes , charges courtes mais importantes donc 100% synthese 10w60. Pour la boite les GL5 sont maintenant abordables et courantes ; j'en mettrai Denis

Laurent , Comme Gwenael je suis plus qu'intérréssé par la source de tes infos si tu as trouvé cela sur le net mets nous le lien sur le forum. Qui dit renforts dit fixation des renforts ; souder des pattes pas question , riveter après percage des tubes.... bien que la plaque de "dossier" soit ainsi fixée sur la mygale c'est pas terrible ; reste des colliers facon colliers d'échappement sur les tubes c'est le moindre à mon sens. Pour le Hans ca se mijotait depuis un certain temps ; question secu cela vas dans le bon sens ; quand au prix , je vais une foie de plus jouer les radins , mais il me parait rien qu'un peu surfait !!!! Denis

Du peu que j'ai pu en voir la sonde "baigne" avant le calorstat ; constaté : le moulin monte en température un peu au-dessus de 80° et redescend à env. 75° après les radiateurs chauffent franchement (calorstat ouvert )l'eau chaude issue du bloc circule. Le débit de purge d'air du bloc n'est pas négligeable (entre l'amont calorstat et le pot de dégazage et normalement accélere le rechauffage du bloc au détriment des radiateurs d'ailleurs) ensuite l'ensemble grimpe en temp et faut arréter les frais : pas de roulage pas de refroidissement . Cela c'est dans le garage sans charge bien sur. la doc Ford dit calorstat début d'ouverture 85 à 89 ° pleine ouverture 102 +- 3° Si c'est celui ci qui est monté ; pas vérifié mais ca semble ouvrir plus bas Si tu as des doutes la méthode à l'ancienne : la casserole , le gaz et le thermometre alcol ou mercure , tu colle le thermostat dans la casserole , tu chauffe tu le verras s'ouvrir ; là tu releve la temp avec le thermometre. Pour la sonde idem tu prends un indicateur de temp de tableau de bord (sont tous pareils) tu alimente en 12 v trempes la sonde et tu la vérifie par le thermometre (n'attends pas de réelle précision de ce genre d'instrument : le "mano") Derniére possibilité le calorstat a été retiré sur ton auto (c'était i interdit par le règlement...ne rigoles pas ) ou un trou a été pratiqué sur le calorstat car l'ancien proprio avait peur qu"il traine à s'ouvrir et ou avait ainsi contourné le réglement.... dernière info et il est important de le savoir : une sonde de temp d'eau mesure ou alarme ne fonctionne que si elle baigne dans le jus !!! en clair si tu perds de l'eau et qu tu chauffes ta sonde est aveugle !!! Denis

Quelqu'un a t'il un retour d'expérience sur les huiles utilisables sur nos autos ? la mienne m'a été vendue avec de l'opal 10w60 aux nano particules . sur le papier c'est le top ; dans la pratique ? j'ai gardé le (mauvais ) souvenir des huiles chargées type molygraphite de années 70 qui bouchaient les vilo par centrifugation / sédimentation. Coté boite Hewland n'est pas locquace sur son site ; un grade 75 en qualité Gl5 est préconisé sur les boites pompeusement baptisées séquencielles (ca existe depuis cromagnon sur les bécanes) qui dérouillent furieusement . ne sachant pas ce qu'il ya dans la mienne j'envisage d'y passer. Denis

En fait on ne voulait pas te vexer parce qu'on avait oublié de te prévenir ; mais ca fait une semaine qu'on tourne tous à Sepang et qu'on explose les chronos de la piste !!! Un peu plus sérieusement c'est vrai que c'est très calme sur le forum ces derniers temps Pour ma part roulage prévu à Ales le 13/12. Mon premier avec cette auto !!! la derniere fois aye aye aye ; c'était chez Palmyr y'a ben 10 piges.... Denis

Le temps merdique par excellence ; mais mieux que l'année dernière : 0° aux heures les plus "chaudes" de la journée -8 le matin toutes les zones bleues et vertes givrées + sous les passerelles pour les gars en Catheram c'était plus que limite. J'ai voulu prendre le pari des sclicks (pas tendres on n'a que cela) le copain s'est dégonflé il n'y avait pas d'eau à evacuer ou si peu. Pour l'anecdote le gagnant en A sur Clio cup avait slicks à l'avant et pluie à l'arriere ; étonnant mais éfficace. LA participante en Zetec est en fait la compagne D'Herbert Martin ( Top Fun) qui fait rouler l'auto pour quelques occasions dans l'année . On s'est vu sur place , mais globalement ils ont raccrochés les gants.

mais si y"a du monde Laurent. Me suis fait plus rare pour cause de CDF à Magny Cours ce WE Je faisais le mecano pour la Clio trophy du copain. Vu une seule zetec de Chez Top Fun au milieu des FR... Météo pénible pas vraiment mouillé pour monter en pluie (mais c'est ce que tout le monde a fait) ciel bas plombé et bruine de temps en temps. Chaude et sympathique ambiance Antoicha et Tarres (groupe C )se sont collés sur la G... au bord du circuit apres s'etre envoyés mutuellement au bac a sable.... Tarres disqualifié , pas sur qu'il était le seul coupable....m'enfin. fuite radiateur résolue ; c'était la purge haute qui suintait épreuve à 2 bars O.K. J'ai ramené la gestion dans l'habitacle , après rallonge des fils du débimetre d'air. Elle était à l'origine debout contre le coté gauche du réservoir. A défaut de vraiment mieux la protéger je l"aurai à portée de vue. Pour les travaux ca se termine J'attends janvier et roulette à Alès pour "valider" l'auto. Denis

Maintenant que j'ai enfin un bouilleur qui tourne ; j'ai un radiateur qui fuit à chaud !!!mais pas quand je le démonte , le remplit d'eau chaude et le met en pression à 2 bars . A tourner en bourrique .... Vais faire l'inverse le gonfler à l'air et l'immerger . tuyeau glané à Ledenon ce we : j'ai entendu parlé de purges de radiateurs bouchées ; conséquence classique surchauffe et joint de culasse . Vérif intéréssante à faire . au programme setup géométrie au point S du coin . Au moins pour savoir comment est "géométriquement " l'auto. Pour le reste c'est en roulant que je pourrai le voir. vivement 2009 !!!!

Souhaitons leurs surtout qu'ils trouvent preneurs et que ceux ci les fassent rouler Pour info j'ai supprimé mon annonce sur FFSA ET COMPETAUTO elle reste sur F3 Classic. une annonce n'est efficace qu'en tete de liste ; après... elle se dilue dans le nombre , supposant qu'on est tous sur ce forum je n'ai pas renouvelé les annonces . Gwenael a "tatoué" pas mal de foums/annonce avec les coordonnées du forum . Les eventuels concerné ne peuvent plus ne pas savoir . Statistique : elle a été regardée 28 fois sur "competauto" ; pour les autres pas moyen de savoir , pas de stats dispo. Denis

Si le filetage de la mamelle est en bon état remonte le bouchon au frenétanche ou au tubeétanche (évite le téflon sur l'alu ca se déforme facile) tu sera peut-etre bien content de t'en servir un jour pour une sonde ou autre chose. Denis

question ? Comme les karts ou les motos est-on obligés de remplir le circuit d'eau avec de l'eau seulement pour rouler sur piste ; ou a t'on le droit de remplir au glycol , 4 saisons etc.

résistance ballast de masse coupe circuit 3,2 ohms 11 watts c'est une sécurité : but de la manip empécher le moulin de continuer à touner par "rebouclage" du circuit alternateur : excitation (dans notre cas entraineé par les roues AR le risque est faible) vers le reste du circuit si on ouvre le coupe circuit. Info importante cela m'est arrivé ; selon les schémas élect TOUJOURS FERMER LE COUPE CIRCUIT PRINCIPAL AVANT DE BRANCHER UNE BATTERIE D ASSISTANCE AU DEMARRAGE. Sinon la résistance elle part en fumée (valeurs ci-dessus).

Rassures toi Laurent je suis revenu de ma normandie natale où je n'avais pas d'accès facile au net. Crochet chez Mygale Hier en redescendant , fait connaissance de M James , qui manifeste à titre personnel un intéret et m^m de l'enthousiasme pour notre truc . A titre personnel seulement car bien sur pour mygale la zetec c'est du passé. Il m'a donné un peu de doc : le catalogue pieces de la sj97 en mono amorto avant y'a des vues éclatées des éléments c'est déjà ça. Le owner's manual (en anglais)de la sj98 là ormis le volume d'huile moteur et le niveau d'huile de la bache à huile ...des topos chassis mais c'est du 98. Je vais en faire des PDF et vous les ferai passer ça peut toujours rendre service. Denis

inconnus c'était peut etre des autos louées par un team ? belge ? sont à coté

que du bonheur ce plan ; une foie de plus merci cet a-m je fais le tour des casse du coin faisceau moteur 1.8 zetec avant 95 (anti redémarrage et tout le reste)+ gestion et allumage m^me si je ne le monte pas je me le mets en réserve parce que pour le schéma et le SAV du tableau Tharsys au tel ca donne ça : c'est un très vieux produit on n'a plus rien en ce qui le concerne et la personne qui l'a développé ne fait plus partie de l'entreprise En clair si le Tharsys vous lache c'est poubelle. Denis

Merci encore Patrick au train ou le pectel me gonfle c'est surement comme ca que ca vas se finir : un fausceau en casse + calculo tableau de bord en alu de 3 bouchonné maison et refrabrication du faisceau perso question le calculo c'est celui là ? CALCULATEUR FORD MONDEO 1.8i 16V ZETEC REFERENCE : EEC- IV GSKT CAD 3C 301 B5AE 971DLJ 0Z 93 BB - 12A650 - BB