ladurite

pas de soucis, c'est journée libre, et puis pour devenir bon, il faut bien un jour commencer par être débutant...

vu qu'elles sont faites par un pro qui ne fait que ça je crois qu'elle vont durer... pour les avoir manipulé, je peux vous dire que c'est pas de la durite made in norauto... elles ne vrillent pas quand tu les pose ?????? si elle vrillent , direct poubelle..... si elles fond de jolies coudes , sans pincement........ GNIIIIIIIII et hop un caleçon...... pas de vrilles, pas de pincements et mieux elles sont toutes en tresse inox, interieur teflon hydrolique pour les durites d'huile et tresse inox interieur cahoutchouc spécial gazoil pour les durites de carburant et le tout sur raccord banjo en inox. allez vas changer de caleçon.

je peux!!! mais pas avant demain après midi...

vu qu'elles sont faites par un pro qui ne fait que ça je crois qu'elle vont durer... pour les avoir manipulé, je peux vous dire que c'est pas de la durite made in norauto...

celles des freins oui, mais là c'est toutes les durites d'hule et de gazoil c'est beau et ça le fait bien...

salut, ton cardan part tout droit de la boite jusqu'au support d'amortisseur avant gauche, c'est là que se fixe le palier, quasiment à la verticale du support d'amortisseur tu as 4 trous de diamètre 8mm, là vient une pièce en forme de pyramide sur la quelle se fixe le palier, ce qui met ton cardan en parallèle du chassis jusque là, ensuite il tourne vers la droite pour passer à travers la traverse, effectivement à peu près 30°... pour les vues, demandes à camizol...

c'est en bonne voie!!! trouves moi une journée en début de semaine semaine prochaine et on fini les trois quatre bricoles qu'il reste à faire...

aucun disco de première génération n'est monté en 24c ils sont en 10c d'origine, il n'y a que les def V8 les P38 4.6L de 1995 et 1996 et les disco 2 qui sont en 24c...

avec le 734

j'en suis!!!

ça dépend de ton style de conduite, si tu as le pied lourd il vaut mieux rester en BF MUD, si tu es plus tôt du genre technique à rechercher l'adhérence alors le STT est très bien... la taille 33/12.5/15 est très bien pour le gabarit du LJ et pas trop gros pour le moteur, mais après si tu es du genre balade dans des gros bourbiers montes tes pneus sur de la jante de 8x15 pour avoir plus de hauteur et moins de largeur ce qui te permets d'aller chercher le fond des ornières, si au contraire tu es plus terrain trialisant montes les sur de la 10x15 pour la largeur et donc la stabilité en devers...

en 285/75/16 tu as le FEDIMA SIRROCO qui est top et pas très cher, je les ai eu dans cette taille sur mon P38 et c'était que du bonheur, pourquoi ne pas passer en 33"? dans cette taille tu as beaucoup de choix et des prix plus tot sympa!!! si je me souviens bien tu as des blocs sur ton LJ? si c'est le cas je te déconseil fortement les profils trop agressifs comme ceux cité au dessus pour une question d'accroche trop forte en cas de reprise d'adhérence... préfères plus tôt des MAXXIS des BF MUD des COOPER STT ... àprès ce n'est que mon avis.

ben... t'as raison !!! à savoir que l'huile de DA est identique à celle pour boite auto, donc de l'huile de boite auto...

moi je sais

vivement le 15/02

bienvenue chez les fous joli bb

effectivement, reste à savoir si c'est de la fumée ou de la vapeur ?

pas de réglages à faire quand tu mets un kit ADM par contre est ce que dansta boite à air d'origine il y avait une sonde de température? si c'est le cas il faut la remettre dans nouveau le filtre. pour la fumée blanche malheureusement c'est souvent mauvais signe, ça annonce un joint de culasse... tu dis qu'il ne consomme pas d'eau? regarde dans ton vase d'expention s'il y a de l'huile (des petites goutlettes qui flottent à la surface, et regardes par le bouchon de remplissage d'huile si tu ne vois pas de la mayonnaise mélangé à l'huile. penses aussi à vérifier la dureté de tes durites d'eau à froid moteur pas encore allumé depuis la veille et à chaud avec le moteur tournant depuis 15mn, si à chaud tes durites durcissent plus que la normale c'est que tu as de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement et là c'est le joint de culasse... courage...

et voilà mon mien à moi

c'est ballot moi qui voulais m'inscrire bon! plus sèrieusement j'espère que vous vous éclaterez comme des gosses

bonjour tonton... avant de faire le body du 71 j'avais regardé ça aussi mais je trouvais le materiau limite niveau rigidité...

comment ça tu ne trouves pas de pièces pour séries 7? dis moi ce que tu cherches et on verra bien ce que je te trouve...

avec le 61 et toutes les aides que tu peux avoir , je serais toi , j'oublie...... ne jamais sous-estimer les capacités d'un bahu quelqu'il soit, rappelles toi les pronostiques d'un trial que nous avions fais il y a quelques mois... personnes n'aurait imaginé qu'un P38 pouvait faire ce trial sans se ridiculiser et encore moins le remporter...

plus sérieusement, je ne connais pas encore assez bien mon 61 pour ce genre de chalenge!!! quelques journées d'entrainement me seront nécessaire avant de pouvoir venir m'éclater sur ce genre de chose!!!

ça aurait été avec plaisir mais avec le 61 ça serait trop facile