il y a deux écoles : - réhausser la suspension - réhausser la caisse. il y a une troisième voie, c'est faire un peu des deux... quelques principes de base : La garde au sol, elle peut se définir de deux façons : - par la distance entre le sol et le point le plus bas du véhicule; Et là il n'y a qu'une façon de l'augmenter, c'est de mettre des roues de plus grand diamètre puisque le point le plus bas du véhicule ce sont les boules des ponts. avantage : c'est simple à réaliser et peu couteux. ça apporte une certaine réhausse puisqu'on met des roues de plus grand diamètre. ça ne modifie pas trop la hauteur du centre de gravité de la voiture. inconvénient : tu ne gagne rien en débattement et assez peu en angle d'attaque et en angle ventral. Et sur certain modèle, même en faisant ça tu est obligé de découper les ailes pour que les pneus passent en compression. - par la distance et les angles du chassis par rapport au sol : là il faut pousser le chassis vers le haut pour améliorer notamment un angle assez délicat : le ventral, mais également les angles d'attaque et de sortie. avantage : tu gagne pas mal en angles (attaque ventral sortie) puisque du coup tu peux aussi passer des roues plus grandes. Tu gagne en débattement puisque tes suspensions sont plus longues (ressorts/amortos). inconvénients : ça coute plus cher, ça réhausse plus le centre de gravité, c'est plus "lourd" à faire, et surtout ç occasionne des contraintes mécaniques qui favorisent l'usure prématurée de certaines pièces. ça modifie également ta géométrie et rend le véhicule parfois plus délicat à conduire (mais dans la limite de +5 le phénomène est très rare). pour résumer les contraintes : - une réhausse de caisse n'implique que des contraintes mineures comme le rallongement des leviers de vitesse et le repositionnement de certains périphériques. - une réhausse de chassis a pour effet d'éloigner les ponts de l'ensemble motopropulseur et là, ça se complique puisque l'angle formé par les arbres de transmission diminue et occasionne des contraintes sur les croisillons, et les angles des bras de maintien de ponts (barre panhard et tirants) est modifié. Pour ma part si tu es débutant je te conseillerai de juste réhausser ta caisse et de passer des roues de plus grand diamètre. des cales de 5cm sous ta caisse te permettront de passer des pneus en 235/85R16 ou en 265/75r16 si tu aime le look (les diamètres sont quasi identiques) et la conservation, dans un premier temps, d'une architecture générale peu modifiée te permettra d'améliorer un truc essentiel : TOI. car c'est bien là la préparation dans laquelle il faut vraiment investir...