jcnappee

ben voilà ! bienvenue !

Bonjour et bienvenue... section présentation d'abord, réponses sans doute ensuite...

S'on été vendus , plus de lien.. Si je récapitule, un MUD c'est 90 % TT et 10 route.UN mixte 50/50? Le sigle (M/S) sur le pneu c'est MUD ou mixte?? je sais, chui chiant et long à la détente, mais je préfère acheter les bon pneus tt de suite que de regretter et revendre Dimension et budget ?

les liens ?

tu peux parfaitement rouler avec des muds sur la route (pas des extremes, des muds). Tu devras simplement adapter tes distances de freinage et tes vitesses en courbe, mais il ne faut pas non plus penser que c'est impraticable, loin de là. Tu as aujourd'hui des profils muds qui sont plus à l'aise sur la route comme les wrangler MT ou les cooper STT, ou encore le récent BF TAKM2 (qui s'use bien plus vite que son prédécesseur). Le seul problème à rouler avec du mud sur la route, c'est que tu vas "arrondir" le profil et dès lors tes muds seront forcément moins efficace en évolution TT pour gratouiller... voili voilou...

ben... des muds... et prudence sur la route... mais des mixtes à part pour aller rouler dans le sable, ça n'a vraiment aucun intérêt, c'est mauvais partout...

ben ça dépend pour quoi faire...

Ou un pont avant de bj70 ou 73... ou de hj 60 ou 61... un peu de bricole quand même...

Très beau ton jouet blanc Mickaël...

en fait ça ne veut rien dire car personne ne connait vraiment la hauteur de caisse d'origine... ce sont des estimations plus marketing qu'autre chose...

des modifs ? ben... tu passe d'un pont fait pour des ressorts hélicoidaux à un pont fait pour des ressorts à lame... le rapport de pont n'est, de mémoire, pas le même... enfin bref, tu vas sérieusement t'embêter...

Parfois un bon coup de karcher puis soufflette ça aide à y voir plus clair... mais il est vrai que cette partie est très exposée aux projections et qu'elle n'est souvent pas belle à voir...

tu dézingue derrière mais tu ne fais que desserrer devant. Les sangles sont sur une sorte de glissière et le réservoir vient tout seul... maintenant si tout est bouffé et ressoudé par la rouille, je te concède que c'est nettement moins évident comme ça !!!

oui tu as raison... c'est pas vraiment pratique, mais j'en ai tombé quelques uns sur série 7 sans les esquinter... sans pneus... et avec des bras plutôt sous-dimensionnés en ce qui me concerne... ton truc est quoiqu'il en soit une bonne idée...

Sauf si il est déjà vide biensur dans ce cas je ne vois pas l'intérêt des peuneux...

non, ton féro c'est un moteur de... féro... oui tu peux monter un 1.6 de 316, mais bonjour les adaptations, surtout au niveau du boitier électronique et, me semble-t-il, de la cloche d'embrayage (mais ça chuis moins sur)... envoie un mp à mich30, si ça se trouve, il a de quoi t'aider...

en complément du petit tuto : vider D'ABORD le réservoir à l'aide du bouchon de purge qui se trouve en dessous...

c'est bien...

ben treuillage out car batterie HS...

avec une bonne batterie, et une seconde bonne batterie de secours... avec un bon alternateur... certains gorets se sont vautrés par le passé à cause de ça...

Pour le FAA tu fouine sur le net et tu cherche chez Green ou chez K&N. Mais attention, t'achète pas en ligne, tu appelle et tu donne le cahier des charges. Ces filtres ont vendus en grand public en simple couche mais quand tu t'adresse au fabriquant, tu t'aperçois qu'ils existent en double, voire triple couche pour les moteurs suralimentés. Pour l'électricité, j'imagine que ça fonctionne là comme ça. Mais perdu en pleine brousse en utilisant ta rampe de phare toute la nuit est-ce que ça tient ? as-tu fait des essais de tenue de charge ? C'est comme ça qu'il faut faire, essayer pour vérifier si ça tient. En outre, pour être sur que ton alternateur tient le choc, il te suffit de calculer l'ampérage max dont tu auras besoin en cas d'utilisation intensive de ton matos électrique (gros treuillage en pleine nuit avec ta rampe de phares allumés) et là tu as un début de réponse... crois moi, je me suis fait chier une fois dans le désert la nuit avec un alternateur insuffisant, on ne m'y reprendra plus... Pour la rampe de phare, je sais que c'est cher. Essaies aussi un truc : une plaque juste en avant en dessous de tes feux, comme une casquette de pare-brise, mais placée de manière à projeter une ombre sur ton capot au lieu de l'éclairer. ça doit pouvoir se bricoler à pas cher...

salut voyageur... je commente juste quelques trucs dans ta prépa : le snorkel induit une perte de charge, et donc contrairement à ce que tu pense, ton moteur respire moins bien. Donc pour compenser cette perte de charge, et comme tu as mis judicieusement un donaldson en entrée du snorkel, je te suggère de remplacer ton filtre à air d'origine par un filtre en mousse (attention, pas un produit tuning à deux balles) huilé et lavable. la seconde batterie : ça c'est très judicieux mais ton alternateur fait-il le poids ? les phares de toit : grosse connerie... pour deux raisons : tu vas t'éblouir toi même avec le halo que ton éclairage va générer sur ton capot, et tu vas consommer un max d'électricité si c'est puissant. Deux solutions : tu vire cette m... et tu remplace ça par des leds sur ton pc avant (ça bouffe rien en énergie et ça éclaire grave), soit, si tu es sur de ton installation électrique, tu fais faire un cover noir mat de ton capot, pour neutraliser l'effet de halo. bon voyage...

sur les boitoto bridées c'est pareil mon bon Pilous...

ben si le proprio veut le vendre tu lui demande, en plus de faire réviser la tringlerie, de faire faire la vidange de bva + changement du filtre ou de la crépine (je sais pas comment c'est foutu) et tu seras fixé. aucune BVA ne doit démarrer un coup en 2 un coup en 1, ça n'existe pas. qq fois il suffit de faire la vidange et hop t'as changé de voiture...