jcnappee

J'ai suffisamment souffert de la "brutalité" du 13bt en tt. Mais sur piste, il reste inégalé par un 3b,fusse-il turbote...

Mouais... côté couple un 3b turbote léger est bien mieux qu un 13bt...

t'façons, 13 bt ou 1kzt ben...

ben les réponses sont ... barjots inside...

tsssss tsssssssss chaton... Tonton et Jc sont là pour toi...

et pourtant... le 13bt est un moteur que je connais très bien, le 1kzt un peu moins. Disons que si on devait comparer avec des mili, le 13bt serait plutôt du genre légion étrangère, là où le 1kzt serait plutôt dans les divisions officieuses des troupes d'élites de l'infanterie de marine... Le 13 bt est bien plus costaud, mais aussi plus rugueux, moins agréable à conduire que le 1kzt, ce dernier offrant des performances plus modernes et plus civilisées, en affichant des chronos tout aussi sympas. en rallye raid le 13bt a été plus simple et tout aussi performant que le 1kzt qui a connu plus de casses. Mais en TT pur et dur, le 1kzt est plus souple, plus fin, et sa plage d'utilisation plus grande. comparer les deux c'est comme comparer un pur sang arabe et un camarguais. C'est presque pareil, mais le second est plus brutal. et le second c'est le 13bt. de mémoire le bloc 1kzt est plus léger que le 13bt (mais je peux me tromper là dessus).

le 13bt est un moteur d'homme poilu... le 1 kzt est plutôt celui d'un homme barbu... va comprendre charles...

heu... je plussoie aux propos de notre Pilous national, en ajoutant qu'un 4x4, c'est un peu "touche pas ça p'tit con"... Nous te conseillons donc vivement, à moins de vouloir renflouer les caisses des vendeurs de pièces auto et des mécanos de ton coin, de plutôt demander si tu peux faire "avant", plutôt que de demander pourquoi ça déconne "après"... à bon entendeur...

T'en a ils préfèrent jupiler Par contre moi je préfère venus parce que ça rime avec .... avec confucius...

bah oui c'est sur...

effectivement les précisions données après coup démontrent que le problème identifié en premier n'est peut être pas le bon. C'est plutôt, d'ailleurs, une excellente nouvelle non ?

ben si tu fais fonctionner un moteur conçu pour refroidir avec une certaine quantité d'eau avec un radiateur trop petit, il y a des chances qu'il chauffe...

merdum, moi aussi à la bourre... alors :

pas con comme piste non plus... d'autant que c'est une connerie à laquelle on ne pense pas vraiment...

là : http://www.aventuregirousse.com/

ben c'est la première piste en effet... le problème est qu'il y a apparemment une montée en température à l'effort, et ça c'est pas vraiment normal...

swap = le changement... tu es sur qu'il fume blanc ou est-ce qu'il fume gris très clair ? C'est pô du tout du tout la même chose... Si c'est gris c'est effectivement un problème de richesse... Essaie de sentir l'odeur : si c'est blanc de liquide de refroidissement, ça sentira le liquide de refroidissement.

virer le calorstat est une énorme connerie, car le moteur est trop refroidi et ne monte pas en température. Pour bien fonctionner un moteur doit être chaud. C'est le problème qu'on rencontre sur les 200 et 300 tdi qui refroidissent trop fort. S'il marche ? ben c'est un toy... mais quand ça casse ça marche plus... mais alors plus du tout. Si ça se trouve c'est juste une petite fuite au joint de culasse. Pour l'anecdote, j'ai acheté un BJ71 il y a qq années. Par sécurité, j'ai changé le joint de culasse. Ben l'ancien était mort et laissait passer un tout petit peu d'eau. Pourtant il marchait très fort et ne chauffait même pas. Le 1kzt est une belle mécanique, mais elle est fragile en haut. Déculasse, vérifie ton joint, et si ça ne vient pas de là, tu fais éprouver ta culasse. J'espère pour toi que ce n'est pas seulement le joint... au fait, qui a fait le swap du moteur d'origine ?

ben... s'il monte en t°, aïe...

j'ai bien peur que la réponse soit dans ta question : les culasses de ces moteurs sont réputées fragiles... alors soit tu as une condensation énorme dans ton pot d'échappement et ça vient de là, soit tu as une petite fuite (soit dans la culasse, soit au niveau du joint) que la dilatation résorbe lorsque le moteur est chaud. démonte ton pot d'échappement en ne laissant que le collecteur primaire et s'il fume blanc quand même ben... tu sais où il faudra chercher...