jcnappee

bah je vais pas tout poster ici... ya 400 photos... lol... bon allez, domi... juste pour toi, une bien romantique...

les barjots en Egypte...

ben en fait à partir du jeudi, et grâce à l'équipage Chateauret/Rossi qui m'a ouvert la route, ça commençait à ressembler à ça... mais tu verras au fur et à mesure du CR qu'il y a plein de choses qui sont rentrées en ligne de compte et qui finalement se sont dénouées petit à petit...

vi... allez voir son blog : http://defitransaf2009.wordpress.com/

des soucis ? heu non pas vraiment, juste sa barre stab qui lui a causé qq soucis en effet (il a fini par la dégager). un sacré bonhomme Stéphane, et son copi François également !

oui, 3 dans les dunes et 6 au bivouac... ben... la première grande dune à 50 km du départ lors de la première étape... nous venons de connaitre des petits soucis d'alimentation en carburant (durit pincée) et ça nous a pris la tête... à gauche 150 furieux sont déjà passés... la dune fait environ 80m de hauteur, et ça monte grave... et là on commet une grossière erreur... nous nous décalons vers la droite en nous reculant pour prendre de l'élan, sans aller vérifier le chemin... devant la grande dune, à contre jour, une petite dune d'une dizaine de mètres de hauteur.... cassée derrière... gaz... fond de trois... pied soudé au tablier... la voiture s'envole... alors que nous nous attendons à tout sauf à ça... je coupe l'accélération et maintient le volant bien droit de toute mes forces... avec un bruit qui en dit long sur la violence du choc, le 110 retombe une bonne vingtaine de mètres plus loin, sur l'avant gauche, presque à la verticale... mais au lieu de faire une casquette la voiture rebondit sur son nez et finit sa course trente mètres plus loin dans un fracas impressionnant. bilan : Chassis tordu pont avant faussé (certainement les bols), nous avons un 110 gordini... colonne de direction explosée support d'amortisseur avant gauche arraché blindage avant défoncé sur la barre de direction (qui n'a heureusement rien) bobine d'allumage arrachée par la tête de l'amortisseur avant gauche et plein de petites conneries... les phares sont intacts, mais la voiture est toute de travers... à première vue la course est peut être finie... Mais Lolo ne lâche pas l'affaire et on décide de faire une réparation de fortune sur place pour rejoindre le bivouac et réparer. nous communiquons avec le pc course par le biais de l'iritrack et ils nous donnent une route médiane pour rejoindre le bitume. grosse galère quand même de faire du HP sans amortisseur avant et avec une colonne de direction réparée à l'africaine avec un collier de serrage... retour au bivouac à 21 heures, repas rapide et mécanique jusqu'au milieu de la nuit... nous avons du raccourcir la colonne de 35 mm et la ressouder pour tenir compte de la déformation du chassis, puis remonter et réparer tout ce qui était cassé. nous serons au départ de la seconde étape, nazes, et cette expérience va me bouffer l'étape 2 car je vais mettre du temps à me remettre en confiance. La suite plus tard, j'ai u peu de taf qui m'attend au bureau...

pas la peine, le fesh fesh s'en est déjà chargé... je pisse en poudre !!! on va rester sur JC si tu veux bien Tonton, quoique courir dans l'état dans lequel est la voiture relève d'une certaine inconscience tout à fait africaine... ouais ben en tout cas c'est passé si vite... je vous ferai un petit compte rendu vite fait avant de mettre le blog à jour. simplement j'ai sympathisé avec des australiens grâce au sticker des barjots...

vi... chuis là... et chuis mort...

un petit message pour vous dire que je suis très touché de vos messages ou appels téléphoniques. Merci les copains pour votre soutien ! et maintenant : c'est partiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!

c'est nul...!!! ah ben non flûte...

mdr !!!

Je suis un nul

un crabot c'est juste une appellation technique pour désigner un accouplement d'engrenages parallèles sans bague de synchronisation. La boite de transfert sur les vieux 4x4 comportait un crabot pour accoupler l'arbre de transmission avant à la force motrice, et comme il n'y avait pas de synchro, on devait s'arrêter pour passer en 4x4. aujourd'hui le "crabotage" du pont avant est devenu un terme plus générique désignant l'accouplement de l'arbre avant à la force motrice, sachant que les systèmes de crabotage ont largement évolué et se font aujourd'hui la plupart du temps avec une pression pneumatique ou un dispositif électrique. Les 4x4permanents n'ont pas de crabots puisque le train avant est toujours engagé (et pour cause). donc les lada et LR n'ont pas de crabots, idem que ton toy serie 9. Le GR, de mémoire, est un 4x2 4x4 à pont avant "enclenchable" et dispose donc d'un crabot plus ou moins moderne...

ça donne ça Je suis un nul heu... ben non pkoi ??? Pendant que je te tiens, toi... .... Bonne aventure ! Mici !

ça c'est une idée comme je les aime mon bon Boss...

chuis d'acc... mais chuis sur aussi que Nico regrette d'avoir

et ça ne vous convient pas ?

boui...

petites guibolles ou petite tête ?

et le 265/75 ça ne serait pas un meilleur compromis ?

pas de souci Erik, ton coup de fil m'a beaucoup touché. ben non c'est pas que la caisse... c'est la totale... v8... 310 cv...

pkoi en 255 ? pour la hauteur ou la largeur ?

heu... tu sais comment c'est motorisé c't'engin toi ?

yen a même un qui roule en tundra !!!!!!!!