houplineur111

Le must c'est une reprog, on gagne 1 à 2 ch, donc avec un boitier à 10 € on gagne rien du tout, même avec un boitier à 300 €. Aucun boitier sur atmo à faible cylindrée ne peut augmenter la puissance du moteur. C'est sur et certain.

A mon avis c'est kif kif en 1ère mais dès que tu passes la 2, que çà motrice mieux et que t'arrives à 5000 trs en 16v c'est fini pour la XSi. Quand tu passes une vitesse en XSi, la 16v elle est toujours sur le même rapport en train de monter jusqu'à 7000 et toujours avec de la fougue.

Hmmm Autant changer de voiture çà sera moins galère, ou carrément de moteur. A moins que tu as des pièces de XSI mais il n'y aura pas que la culasse à changer à mon avis. Pi franchement la XSI ne met pas une grosse tole au 1.4 75ch Le truc sympa à faire c'est de mettre un couple court dans la boite de vitesse pour gagner en accélération.

Ca sert à rien c'est fait pour gérer le 1.6 90ch, ta beau mettre une gestion Ferrari si tu veux çà sera pas plus performant pour autant

En principe çà devrait s'allumer au bout de quelques kms. Enfin bon, sur ma Sax' 16v j'ai mis un décata le voyant est censé s'allumer au bout d'un certain temps et çà fait 1000 bornes que rien ne s'allume. Façon c'est juste un voyant, çà n'aura aucune retombé sur le moteur Pour les AAC sur un 1.4 çà dépend du profil des cames mais au max on doit pouvoir ganger 10 ch (si reprog after)

106 1.4 prépa 75ch, +10 avec AAC, -10 avec les cata

Un pot çà change rien pour les perfs, une ligne par contre oui. Pour l'admi, c'est vrai qu'en reprise c'est mieux. Ensuite, peut-être que ta 106 a mangé du Lion

Elle sert à rien cette sonde à la C?#, tu la laisses à l'air libre çà fera pareil Je parle de la sonde en aval (la 2ème)

C'est invisible au CT, ils ne s'amusent pas à ouvrir les moteurs

faut pas non plus abuser, les s16 qui ont ces modifs et qui passent au banc developpent 140 ch ! Je parle en plus de l'admi et ligne La reprog seule donne +/- 5 ch (sur 16v) mais c'est surtout pour améliorer la gestion moteur en vue des modifs (surtout des AAC pour un meilleur ralenti) Donc sur 1.4, une reprog seule ne sert à rien ! sauf si admi et ligne il y a, car l'admi çà bouffe l'air comme un cul qui pête

Sinon si tu veux gagner quelquechose, fait çà : - Admi dynamique (le top c'est MC Racing, tu peux mettre une Raceland au pire), avec un filtre Green vendu chez Citroen Sport pour la modique somme de 17 € - Change la ligne : collecteur 4/2/1 + décata + inter sans PF + Inoxcar ou Prowler HO par exemple. - Tu peux faire une reprog pour mieux prendre en compte les changements Là çà va commencer à marcher comme une Saxo VTS 1.6 8s d'origine. Surtout que la 106/Saxo 1.4 est vraiment légère. Moi j'avais cette config sans la reprog sur ma Sax' 1.4 et je marchais plus fort qu'une Golf 3 TDI 90 en reprise, même à haute vitesse. Ensuite j'ai cassé le moral de mon père contre sa 307 SW HDI 136 où on est pareil sur un DA sauf pour moi où je décolle direct. - Tu peux aussi mettre un couple court dans ta boite de vitesse, si tu sais bricoler ou connais un pot mécano çà revient pas trop cher pour le gain procuré, sinon passe ton chemin. - Idem pour des AAC.

T'avais la trappe alu et les paupières ed phare aussi nan ? Plus sérieusement, aucune reprog ni boitier ne peut faire gagner 13ch sur un 1.4 atmo c'est sur et certain. Sur le papier il te dise peut-être +15ch mais c'est de l'arnaque ! Déjà sur un 1.6 16v de Saxo/106, une reprog peut faire gagner 5ch si on a déja une admi, une ligne, voire même des AAC. Cà permet surtout de réadapter le moteur aux modifs effectués

moi aussi mais le bruit c'est pas barrer direct j'ai du atendre quelque jour et maintenant plus rien Oué c'est pas parti tout de suite

Ca m'est arrivé sur ma Saxo, j'ai regraissé un peu partout, çà le fait moins.

Salut Comme le disent certains, regarde si ta bobine est bien mise, si tes bougies sont bien serrées, et débranche la batterie quelques minutes pour remettre le calculo à 0. Si après çà c'est toujours pareil, essaie de trouver une autre bobine. Sinon çà peut être aussi la sonde de pression d'air, çà m'est arrivé sur mon ex VTS l.4

C'est le meilleur rapport qualité / prix

Regarde si ta sonde lambda touche le parechaleur, ou tout simplement si la ligne tappe sur le parechaleur près du silencieux.

Y'a des limites quand même, enfin je dis rien je suis pas modo.

c est normal c est une boite peugeot il faut d abord mettre la 1ere c est exactement sa apres la marche ar passe impec Mettre la 4ème avant çà passera encore plus facilement. Pour passer la MA, faut bien être à l'arrêt, mettre la 4ème, donner un coup de gaz au point mort, et passer la MA. Essayez pas de mettre la 5ème avant la MA, il y a un système qui empèche çà

Moi pas comprendre

Il te faut soit le tube afrique TS 185 de Iresa qui remplace le bas du collecteur (cata) ou un collecteur qui remplace le collecteur d'origine (du coup t'es décatalisé vu que le cata est sur le collecteur).

Un petit récapitulatif pour une ligne libéré au max. Modèle à cata honrizontal: Collecteur 4/2/1 qui remplace le collecteur d'origine (sans cata), en principe pas de modif du filtre à huile. Tube afrique pour remplacer le cata (diamètre de 1.6) Du coup changement de l'inter car le diamètre du tube afrique est plus gros Silencieux Modèle à cata vertical : Collecteur 4/2/1 qui remplace le collecteur d'origine, décata car le cata sur se trouve sur le collecteur d'origine, modif du filtre à huile Tube afrique + inter (2 morceaux) ou inter d'origine (1 morceau) Silencieux Il n'existe pas de ligne prévu pour le 1.4. Il faut mettre une ligne de 1.6 mais du coup le diamètre de la ligne change. Hors, il est préférable de garder de la contre-pression dans la ligne pour de pas perdre de couple. Etant donné que le collecteur apporte du couple, ce serait bien dommage de le voir s'échapper à cause du reste de la ligne. Pour moi le mieux est de mettre un collecteur 4/2/1 suivi d'un inter d'origine de modèle à cata vertical. En ce qui concerne les sondes, le mieu est de trouver un collecteur monosonde (pour les cata horizontaux) et un bisonde pour les verticaux. Cependant, le fait de ne pas connecter les sondes aux collecteurs ou tube afrique n'entraine pas de mode dégradé (ou alors dans de très rares cas). En ce qui concerne la modif du filtre à huile, il suffit d'enlever le déport, de remettre le filtre directement sur le bas moteur et de boucher un trou.

Salut Le top c'est un collecteur 4/2/1 si tu as le cata vertical. J'avais çà sur ma VTS 1.4 c'est la modif la plus efficace sur ce moteur. Un conseil ne change pas l'intermédiaire car ceux en Inox ont un trop gros diamètre tu vas perdre en perfs. Met juste un silencieux type Inoxcar ou Prowler car les "pots" type Devil ou Remus, techniquement ca ressemble plus à de l'origine.

Attends tu gagnes pas 10 ch parce que c'est multipoint Admettons le moteur a gagné 2 ou 3ch, c'est pas avec çà que tu vas gagner 2s au 400 DA... Sachant que la 1.1 monopt fait 19s au 400 DA et 35,3 au 1000 DA, même si avec la tienne tu fais moins çà reste poussif comme perfs. Et c'est normal ce n'est qu'un 1.1 Enfin... quand t'auras ta S16 tu comprendras ce que je suis en train de dire... Car tu parles d'un des plus petits moteur PSA, il ne peut pas faire de miracle