Henri_M3

Bravo ! Comme quoi pas besoin de dépenser des millions d'€ pour entretenir une M3 !

va voir là, c'est très bien expliqué : http://www.s14.net/forums/forum/s14/e30-m3-galleries/project-cars/38625-e30-m3-minor-rust-repair?p=621365#post621365

Salut ! Je voudrais réveiller ce poste car le dois changer mes 4 amortos en Juillet. Ensuite je vais utiliser ma M3 comme daily pendant quelques temps, du coup j'ai pas envie d'un kart ! Je vais partir sur du bilstein, mais j'hésite entre des B6 ou des B8 ? Vous conseillez quoi ? JE vois partout qu'il faut monter des Z3M à l'arrière. Quel intérêt ? PLus durs ? Meilleurs tenue de route ? Quid du confort ? J'ai trouvé ces 2 offres, ça vaut le coup ? http://www.ebay.fr/itm/4x-Bilstein-B8-Sprint-Stosdampfer-BMW-3er-E30-M3-/291010607683?pt=DE_Autoteile&hash=item43c1957a43 http://www.ebay.fr/itm/4x-Bilstein-B6-Sport-Stosdampfer-Satz-BMW-3er-M3-E30-/261234130268?pt=DE_Autoteile&hash=item3cd2c47d5c Merci pour vos lumières.

Les composants se changent facilement et se trouvent dans les magasins d’électronique. Pour la bobine, c'est un des gros transistor noir fixé à la plaque en alu qui est à l'équerre du circuit imprimé. Pour le trouver, il faut suivre la piste depuis la broche qui alimente la bobine.

Même question. Personne ?

Salut Rudy, J'ai déjà eu le problème, sur 2 boitiers. Va voir sur mon poste si dessous tu as toutes les réponses sur cette panne. http://www.s14-motorsport.net/t5603-reparer-son-motronic-pour-1?highlight=r%E9parer+boitier

Ah oui, bizarre. Faut voir si ça fausse le réglage. Sinon garde la, si oui tu dois pouvoir en trouver une d'occase.

Sans aucun doute, tes nouvelles vis laissent passer beaucoup trop d'air. D'un autre côté, un bon nettoyage sur les vieilles suffit pas de raison de la changer, ce n'est pas une pièce d'usure.

Voilà ! Ma charrette à retrouvé sont moteur et un autobloquant en état de marche. J'en ai profité pour faire le tour de France pendant ces vacances. Je n'ai fait que deux photos, pas le temps elle va trop vite pour être prise en photo... Sinon c'est top de retrouver un S14 neuf. Il en avait besoin le bougre maintenant que le rodage est terminé on sent bien la différence. Que du bonheur, j'adore cette caisse... Sinon je vous laisse deviner d'où a été prise la vue aérienne, pour info le zoom de l'appareil était à fond...

La sonde est sur le radiateur sur les premières, jusqu'au millésime 88 (07/87) ensuite sur le thermostat. Sur les première la sonde a trois fils, ça coûte pas grand chose, autant la changer ça ne peut pas faire de mal. Pour la tester, sinon, à froid les trois borne sont isolées. Aucun courant ne passe entre les fils.

Ouaip ! C'est beau ! surtout qu'en plus de ce beau moulin, ma voiture va retrouver un autobloquant ! Im ne me reste plus qu'à résoudre mon problème d'arbre de transmission et ce sera nickel.

Salut, ma M3 est rentrée en France. Une 02 Turbo a pris sa place dans le garage au Maroc :D:D:D. Mais étant en France avec la M3, j'ai décidé de prendre les compressions de mon S14, et là, mauvaise surprise, à peine 6,5 bars au mano ! Comme tout le monde j'ai espéré qu'un rodage de soupape ferait l'affaire, mais malheureusement, une fois déculassé la réalité s'est jetée sur moi ! Les cylindres étaient découanés ! Les pistons étaient en bon état, mais monté dans un bloc oxydé donc pas top pour l'étanchéité la photos parle d'elle même. J'ai donc confié le moulin à un sorcier de ma région qui possède déjà 3 M3 E30 et une E36 3,2L donc j'étais en confiance. Et après 4 Wossner, un réalésage et un peu de sorcellerie, mon S14 attend de retourner dans sa caisse ! Je vous laisse apprécier la qualité du travail sur les photos à suivre.

Salut à tous, Pourquoi l'arbre des M3 et 320is est-il spécifique ??? Un arbe de 325i avec BV sport ça ne se monte pas ?

Pour info, le même gars vend une 320is sans moteur boite avec CG. Elle est noire, deux portes et plutôt propre. Faut juste lui trouver un moulin.

Il y a un poste sur le sujet. Mais je ne l'ai pas retrouvé. NOrmalement, il faut brancher les deux pour désactiver la lambda.

Salut, ta voiture est certainement de 88 ou plus, le boitier à donc une étiquette verte. Aucun problème avec l'inscription KAT. Les boitiers sont standards, c'est seulement le branchement des broches noir et bleu qui active ou non la fonction KAT. Tu ne gagneras rien avec un boitier sans l'inscrition KAT.

un lot de pièces dont une culasse : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/458295274.htm?ca=16_s

Les carters n'encaissent pas d'efforts mécaniques aussi irréguliers et intenses que des jantes Et les vibrations liées aux combustions et aux mouvements de l'équipage mobile ?

Porsche à fait des carter moteur en magnésium. A ma connaissance, ils ne se fissurent pas spontanément. Pour être tranquille, il faudrait passer tes jantes aux ultra-son et ainsi vérifier la présence de fissure ou non.

Dorée !

C'est le fil blanc (ou jaune) qui part du boîtier qui est coupé. Il y a une petite prise a côté du boitier, avec trois fil. Un jaune, Un blanc et un vert. Le vert c'est le contact, le jaune et le blanc, c'est la conso pour l'ODB et le compte tours.

Bonne nouvelle ! Le 2e boîtier est réparé ! Je l'ai montré a un collègue fan d'électronique, il m'a trouvé la panne en 10s ! Sur la carte du bas, des soudures étaient fissurées. Après 30mn de fer à souder pour tout reprendre et Hop le boitier remarche nickel et cette fois, pour moins de 1€.

Depuis 3 jours je test la position 5 sur ma M3. Ici au Maroc l'essence est merdique avec un indice d'Octane inconnu. Et clairement le moteur tourne plus rond, je pense qu'avant j'avais du cliquetis. Du coup je vais rester sur cette position tant que la voiture tourne ici.

Le rouge est de fin 86 (celui d'origine de ma M3) et le vert est de 89, il vient d'une 320is Italienne. A l'intérieur, les cartes sont les mêmes, mais les composants sont différents. Les EPROMs ne sont pas interchangeables. J'ai lu sur un poste US qu'il y a une transition dans la fabrication des MOTRONIC en 05/1987. Mais je n'arrive pas à confirmer cette info ailleurs. Ce qui est sûr c'est que ne terme de fonctionnement sur la voiture les deux boîtiers sont strictement identiques.

J'ai eu le boîtier comme ça en fait. Mais je pense à un grippage de l'actuateur. Le plus qui l'alimente n'est pas protégé, c'est donc le boîtier qui sert de fusible.... Monter un fusible de 4A sur ce fil permetrait de protéger le boitier.