Henri_M3

Affirmatif

Salut, C'est un switch à 8 positions qui permet de régler la richesse et l'avance en fonction de la qualité du carburant. Voici le tableau pris sur un autre site. La position 0 est à fond dans le sens des aiguilles d'une montre. Et en prime, la photo de la petite clé Bosch d'époque sûrement totalement introuvable. [b] BMW M3 (E30), M5 (E28), M6 (E24)BMW 535i (E28), 635i (E24), 735i (E23)Switch Position[b] Fuel Mixture Ignition Timing Fuel Mixture Ignition Timing00%0°0%0°1+3.9%0°+3.9%0°2+10.2%0°-3.9%0°3-3.9%0°-6.3%0°40%-3.1°0%-3.1°5+3.9%-3.1°+3.9%-3.1°6+10.2%-3.1°-3.9%-3.1°7-3.9%-3.1°-6.3%-3.1° 116 Teeth Starter Gear116 Teeth Starter Gear</FONT></FONT></FONT></FONT></FONT></B></B> This is an original BOSCH FQS adjusting tool [discontinued long ago] <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%"> <TR> <td vAlign=baseline width=42></TD> <td vAlign=top width="100%">on the left side is the triangular adjusting tool</TD></TR> <TR> <td vAlign=baseline width=42></TD> <td vAlign=top width="100%">on the right, the tool to punch through FQS cover</TD></TR></TABLE>[/b][/b][/b][/b]

Faut juste être un peu ...balaise...en électronique non ? Juste de la méthode pour le dépannage. Pour la soudure, c'est niveau 3e.

Salut, La semaine dernière j'ai eu un problème avec le boîtier d'origine de ma M3. L'injection se coupe de façon aléatoire, la tuile. Donc j'ai monté mon 2e boîtier qui porte la même référence, sauf que l'étiquette est verte. Il vient d'une 320is. Et là, re-tuile, le moteur marche parfaitement, mais le ralenti est à 2000tr/min ! Donc après différents tests, je finie par comprendre que le boitier n'alimente pas la valve de ralenti, elle ne fait plus le Bzzzzz caractéristique. Celle-ci a du se bloquer en position ouverte à fond, d'ou le ralenti trop haut. N'ayant plus rien a perdre, j'ai décidé d'ouvrir ce boîtier (celui avec l'étiquette verte). Après une recherche sur Internet, j'ai trouvé les schémas du boitier. Donc je savais directement ou regarder. Et effectivement, il y avait une piste grillé à l'arrière du boitier et un transistor Darlington qui a manifestement chauffé et dont 2 broches sont en court-circuit pile dans le circuit de commande de la valve. Le transistor au milieu de l'image à chauffé, on voit la différence avec celui du bas qui n'a pas chauffé : Donc, RDV chez le marchant d'électronique du coin, je fais un crédit pour acheter un transistor BDX53C neuf à 1€. De retour à la maison, je change le basard sur le boitier, je répare la piste. A près remontage, je démarre, et HOP ! Un beau ralenti tout neuf et bien stable pour 1€. Morale de l'histoire, ne jetez jamais un boitier MOTRONIC HS, il y a peut-être une solution pour le réparer.

Sympa la E36 ! En E30 ça aurait été bien aussi !

Salut, J'ai pas trouvé le tissu, mais l'appui-tête complet est dispo là (ou chez BM...) : http://www.online-teile.com/bmw/product_info.php?info=p101942106_52101942106-kopfstuetze-stoff.html Faut juste vérifier que c'est bien la bonne couleur avec l'ETK.

Salut, si tu veux je vends une E24. Je préfère me concentrer sur la M3. Elle est dans le sud ouest. MP si ça te branche. Bon je sais c'est une BVA, mais faut pas être sectaire.

Côté compressions sa donne quoi ? Tu les a déjà faites tester ? Si elles sont homogènes, tout va bien de ce côté là. Donc si ça ne vient pas des compressions, c'est que ton problème provient de l'injection : D'abord faire un réglage complet des papillons et de la synchro. Est-ce que tout est d'origine ? Perso j'avais le même genre de problème, mais parceque le ressort de mon débitmètre avait été "réglé" manuellement. Alors étape 1 remettre l'injection d'origine. Après ça elle devrait aller mieux.

On peut aussi récupérer le systéme sur une E34. Mais dans ce cas on a pas le bon bouton car sur E34 c'est une petite roulette.

un kit pour remplacer le réglage pneumatique des phares qui déconne presque à coup sûr : http://www.ebay.de/itm/Umbausatz-elektr-Leuchtweitenregulierung-3er-BMW-E30-Cabrio-Touring-M3-usw-LWR-/180957244843?pt=Nutzfahrzeugteile&hash=item2a21e46dab

Je n'y vois toujours pas clair ! D'origine, sur S14B23, on trouve les injecteurs 0280150152 ou 0280150201 qui débitent 237cc/min. La 320is à les 0280150749 qui crachent 230cc/min assez proche. La mienne avec 0280150204 a tout faut avec ses 169cc/min, il doit manquer des watts !

Merci pour cette réponse rapide. Mais du coup, j'en ai une autre : Ma M3 a des injecteurs 0280150204. Le 320is a des 0280150749 ! Et d'après Internet, je devrais avoir des 0280150152 ! Du coup je suis pommé, tu peux m'en dire plus ?

Sujet interessant, j'ai le même symptome autours de 4000rpm lorsque je roule sur un filet de gaz. Mes joints de pipes, fils, bougies, distributeur et débitmètre sont neufs. Ma synchros est bonne. J'ai testé un autre boîtier sans succès ! Il ne me reste plus que les injecteurs ou les capteurs de vitesse ou ??? A votre avis ?

Bonjour, Sur ma M3, d'origine j'ai un boitier 0261200091. Avec un moteur de 320is j'ai récupéré un boitier 0261200071. Je l'ai testé, elle marche parfaitement et je n'ai sentie aucune différence par rapport à l'origine. Qu'elles sont les différences ? Merci d'avance.

Je paris que c'était la pompe de gavage qui se trouve dans le réservoir ! Autre info, Vicent, la pompe a essence tourne seulement lorsque on actionne le démarreur ou que le moteur tourne. C'est normal qu'elle ne toune pas quand tu mets seulement le contact.

gros travail : monter le compresseur sur le moteur, avec sont support spécifique Installer les tuyaux et le désidrateur, ce qui implique de faire des trous dans la caisse aux emplacments prévus déposer le tableau de bord pour changer le bloc chauffage déposer le pare-choc pour installer le condenseur raccorder le câbage, normalement, le faisceau d'origine est pré-équipé. Le plus simple serait que tu démontes le systéme toi même sur une E30, n'importe laquelle, seul le support de compresseur est spéciale à la M3.

Pour compléter ce topic, je viens de récupérer un moteur sur une 320is de 1989. Cette voiture avait la grosse boîte à air alors que ma M3 de 01/87 a la petite. La différence tient plus à l'année je pense. Autre remarque, les pipes d'admission de 320is ont deux orifices pour la dépression de l'assistance de frein, sur les cylindre 3 et 4. Alors que celles de M3 n'en ont qu'un sur le cylindre 4 !

Bonjour, Est-ce que quelqu'un à déjà changé ses croisillons d'arbre ? J'ai un arbre en double, mais il des points durs. Je compte de le réviser avant de le monter. Merci de votre aide.

Soit 16mm à l'avant et 19mm pour l'arrière, logique il te faut plus de pression sur l'avant.

La plateforme est la même. longerons, pavillon, structures latérales etc, c'est pareil. Tous les changements sont liés au kit carrosserie : Ailes arrière + gardes boues, bac a batterie dans le coffre, cadre de la lunette, entourage du pare-brise, fixation du pare choc avant, trous dans les bas de caisse, fixation des plaques en plastique sous le coffre, trou dans le coffre pour le réservoir additionnel. Il n'y a aucun renfort particulier sur les coupés. Seuls les cabriolets ont des renforts, communs quelque soit le moteur. La fixation de la pédale d'accélérateur dépend de la phase I ou II et pas de la M3. Il est possible tranformer une caisse de coupé normal en M3, mais il faut être doué en carrosserie et ne rien oublier....

Ca ne s'est jamais trouvé en fait, le plancher de E30 est d'une seule pièce de l'avant à l'arrière. Et BM n'a jamais vendu de portion pour réparer. La seule solution est d'aller faire du découpage dans une casse. Le plancher est commun à toutes les E30.

BM le vends toujours en neuf. Sinon, c'est le même sur toutes les E30, 2 portes et 4 portes. Pour la mienne je l'avais récupéré sur une 324d.

Difficile de donner le bon diamètre, par contre je peux te donner deux trois régle d'hydraulique : Plus le diamètre sera petit, plus la pression en sortie du maitre cylindre sera élevé pour une force égale sur la pédale. La pression se répercutant directement sur les étriers, cela veut dire qu'avec un petit maître cylindre, du aura un freinage plus puissant. Problème, plus le maitre cylindre est petit, moins il déplace d'huile. Donc si le volume des étriers est trop grand par rapport au maitre cylindre, tu n'arriveras pas à freiner car le maitre cylindre n'arrivera pas "à remplir" les étriers. Donc il faut trouver le maitre cylindre juste assez grand pour avoir une pédale dure. Dans ton cas, tu vas sûrement monter deux maîtres cylindre ? Un pour l'avant, un pour l'AR ? Donc 19 sera sûrement suffisant pour deux étriers, tu peux peut-être mettre plus petit. Le plus simple est d'essayer en faisant un montage à blanc sur l'établi.

Bonjour, ATTENTION toutes les pièces ci-dessous sont au Maroc, Casablanca. Je ne gère pas le transport. Bloc embiellé de 320is avec 80000km, parfait état. Ce lot comprend le bloc, le vilebrequin, les bielles, les pistons et le volant moteur, le tout assemblé. Aucune rayure sur les cylindres ou trace suspect sur les pistons. Aucun point dur à la rotation. 1000€ Un vilebrequin de S14B20, parfait état, côtes origine, 400€ Un jeu de bielle S14B20, parfait état, 400€ Un jeu de pistons S14B20, parfait état, 400€ 2 collecteurs S14B20 ou S14B23, 100€ pièce J'ai d'autres bricoles, mais pas en bon état : Débitmètre, culasse, pipes d'amission etc L'objectif est de financer la remise en état du S14B23 d'origine de ma M3 de 1987. Donc je suis aussi partant pour des échanges. Rappel, les pièces sont au Maroc, à Casablanca, je ne gère pas le transport. Merci pour votre intérêt

Merci pour les connexions, j'avais fait n'importe quoi... Pour la sonde, la résistance diminue donc avec la température si je comprends bien.