XLX

Rien de spécial chez moi non plus ....

J'ai pas vérifié si ça a déjà été publié .....

Hheeuuu Fabien...comme on a dit pour ma commission hein.....

Très élégant de ta part de répondre à cette question

Merci pour vos avis Et tu as des AAC 276 symétriques c'est bien ça ? Comme la durée des miens est un poil plus importante, je vais me caler sur 11,5 ... J'ai vraiment pas envie de rouler à l'essence boum-boum...trop galère

Question pour les spécialistes svp ... Quel est pour vous le rapport volumétrique maxi pour un moteur avec les caractéristiques de base suivantes (utilisation 100% rallye) ?? 2.3L donc course 84mm Alésage 94 mm AAC 292 / 284 Levée 12 / 11,5 Soupapes 38 / 32 Essence 98 oct. Air box. Gestion programmable. En clair j'hésite entre des pistons Wössner en rapport volumétrique = à : - 10.8 en retaillant les empruntes de soupapes (coté admission certainement et peut-être admission) + joint de culasse mince (1.3 mm chez Cometic) + rectifier culasse et plan du bloc. - 13 en retaillant les pistons et joint de culasse épais (1.8 mm). Quelle est pour vous la meilleure piste et le RV idéal dans cette configuration ???

Si tu commandes ce kit, merci de nous indiquer les dimensions des joints principaux

Ouais, va bien la 1600 Pour les temps faudra voir car grosse perte de couple je crois....mais le son est plus sympa il me semble.

Et pas fort large pour rectifier un excès d'optimisme

Bonjour, Pour vos longues soirées d'hiver, je vends toute une série de lots de rails et accessoires SCALEXTRIC Sport. 25 € le lot + fdp. Possibilité de faire un lot particulier, prix sympa en fonction.

Vous pensez que c'est indispensable de monter des vis ARP (bielles / culasse) sur une préparation "moyenne" ? De la visserie neuve d'origine ne suffit pas ? Vous avez déjà eu des problèmes avec la visserie d'origine ?

No stress Pour info, dimensions de quelques joints du kit Febi 19862 Joint à lèvres 20X30X5 Joint à lèvres 24X37X7 Joint à lèvres avec bague de guidage 28X38X9 Joints hydraulique du pignon de crémaillère (4x) diam. 37 ext. Joint de piston de crémaillère diam. ext. 45 .... Ca doit passer sur certaines crémaillères de E36....

Bon c'est clair, j'ai reçu la pochette de joints de Mister-Auto....c'est rapide.... Mais il n'y a pas un seul joint qui correspond à la ref. de ma crémaillère Je vais bien sûr leur remballer leur m..... Donc je cherche toujours un vrai spécialiste de la DA .

Tu veux dire pour purger l'huile de DA qui reste dans la crémaillère ? Si c'est ça, tu lâches les raccords banjo des flexibles venant de la pompe et retour au réservoir + les deux raccords des tuyauteries rigides sur la crémaillère (bien nettoyer avant et gaffe à la clé que tu utilises). Tu fais deux trois fois butée D / G et tu devrais purger le maximum.

Merci à toi. Je ne pensais pas trouver ça chez ce type de généralistes J'ai cmdé le kit. Je vous tiendrai informé si ce sont les bons joints.

J'ai ouvert ma DA pour contrôler que tout est OK. Elle est impec mais tant que j'y suis autant changer tous les joints et roulements. Problème, je n'arrive pas à trouver le kit de joints, bagues de guidage et roulements C'est une crémaillère de Z3 et BM ne propose pas de kit de révision pour ce modèle. Je crois que c'est une TRW. ( ref. 32.13.1.092.031) Quelqu'un connait-il un spécialiste de la révision des DA chez qui je pourrais commander le bon kit ?? Merci.

Pastilles sous les poussoirs. Trop dangereux sinon il parait.

Quelques news, ça fait longtemps .... Redémontage complet pour un très très gros travail sur la caisse pour supprimer tous les petits supports qui ne servent plus, renforcer certains points, supprimer l'arrête dans les passages de roues avants, les bords d'ailes AR., monter des tubes pour chandelles latérales, etc ... Ensuite sablage final. + une couche de washprimer partout juste après. Découverte qu'un bas de caisse avait tapé avec 3 cm de mastic ...on remplace Baie de pare brise trop corrodée, on vire ... Quand ce sera fini, apprêt et peinture, blanc partout. Point de vue moteur, je le dépose chez le préparateur ce lundi Après une première inspection, hormis les usures normales, il est dans un état surprenant de fraicheur pour 240 Mkm La nouvelle distribution, belles pièces hein Et enfin une boite 6 à crabots de chez Delage. Pour info, à la réception de la première, j'ai constaté un défaut au niveau du verrouillage de marche arrière. Je contacte le patron et il me répond sur le champ qu'il m'envoie un transporteur à ses frais pour la reprendre et m'en fournir une autre, avec les excuses. Pro quoi. ++

Je n'ai toujours pas la solution pour faire ça dans les règles :scratch: Ca urge car je suis prêt à monter la nouvelle tôle. Vraiment personne n'a fait ça alors que c'est un défaut chronique Pour info, à quoi correspond le nombre à 8 chiffres frappé à droite du numéro de châssis ?? Faut-il le refrapper également ?? Je frapperais bien les numéros moi même mais il y a les sigles BM qui encadrent les n°. Personne n'aurais ce poinçon ?? Merci pour votre aide

Pour info : J'ai démonté des M12 X 22....je vais donc remonter des M12 X 22 Ref. : 11 22 0 616 143 Epaisseur du volant = 11mm (au droit des trous de vis hein 8) ) Version 215 cv. Ton volant est plus épais ?

Très très beau résultat Vite une vidéo en action.

Merci pour les infos

Merci Alain mais ça c'est pour une caisse immatriculée en Belgique. Moi c'est en France....donc comment faire pour la France :scratch:

Suite au sablage final, j'ai découvert que ma baie de pare brise est trop loin à mon goût. Quelqu'un connait-il la bonne procédure pour que la refrappe du n° de châssis ne pose pas de problème au CT ou autre ??

Tu ne penses pas que cette "paresse" de ton train AV pourrait venir de ta crémaillère ? Si mes infos sont bonnes les crémaillères de M3 E36 3L sont à pas variable et pas beaucoup plus directes que l'origine sur le premier tour à D ou G. Pourrais-tu mesurer pour confirmer les valeurs suivantes : 39 mm/tour puis 46 mm/t au-delà de 300° Pour un effet + direct, prendre : M3 E36 3.2 ou autres E36 ou Z3 M. Z3 1.8 à 3L hors M (50 mm/tour).