theplumber1

On s'en est rendu compte, tu passes tes journées au bistrot... On a les photos sur "Face de bouc"

Roland, il m'indique l'inverse sur la notice de mon purgeur. http://www.mityvac.com/user_manuals/824381_revB.pdf Cf page 24. Je ne sais plus quoi faire...

remontage des étriers arrières Les durites intermédiaires ne sont malheureusement pas atteignables. Elles resteront donc dans le carton jusqu'au jour ou je referai le train arrière (dépose de la traverse nécessaire) Ce soir, c'est la purge

Je vais essayer, - remontage ce soir (frein à main arrière gauche + réglage, montage étriers et plaquettes) - purge demain soir - essais jeudi soir - dépoussièrage de l'auto et montage des BBS RC vendredi. C'est pas gagné...

Bonne nouvelle Ce genre de mésavanture nous pend tous plus ou moins au nez... (plus de points?)

Je suis pas fan de miniature mais là je trouve le projet sympa le lien http://www.e30passion.com/t59598-miniature-m3-e30-s50-mansm3-1-18-by-me

Remontage des étriers arrières. C'est la même méthode que pour les avants mais la mise en place du cache poussière est plus simple

Il y a moyen de faire une grande table dans la salle du fond (cf dernier auto passion). Bon, cela me motive pour finir de remonter mes freins... aussi rapide que les ex-mécanos de chez Prost GP

+1, elle est en annonce dans le dernier "Bmw Word" et puis celle là à un intérieur qui est dépareillée (pour le prix) Bon sinon, le noir brillant avec les BBS voiles polies et centre en Nogaro Silver, j'aime beaucoup....

Et puis les pneus n'ont pas de date de péremption

Pour les carbu de 14, les Malossi sont tip top

lâcheur

Avec quoi?

Pour te perdre dans le triangle des Bermudes en avion, voici la méthode Tu prends une caisse de Cessna, avec un moteur de Bombardier, des trains d'atterissage de Yak, un jeu de commande de Rallye et tu as de grande chasse de disparaitre aux larges des Bermudes... Sinon, sympa le montage

Ils mettent juste la photo de l'auto pas du propriétaire. On n'est pas dans "Chasse & Pêche" magazine

Pour ma culture M, la traverse arrière réglable, c'est vis à vis des percements oblongs au niveau des supports des silensblocs?

mail de la journée Chers lecteurs, Je fais appel à ceux d'entre vous qui connaissent le mieux l'histoire de la M3 E30 et ses différentes versions. Je voudrais savoir si l'encadré "chronologie" ci-dessous contient éventuellement des erreurs. En revanche, je ne pourrai pas faire plus long et détaillé par manque de place... Le cas échéant, merci de faire part de vos remarques éventuelles d'ici demain soir (désolé, bouclage imminent...) Bien à vous. Julien Lombard Les grandes dates 1982 : Présentation de la nouvelle BMW série 3, type E 30. 1986 : Présentation par BMW Motorsport de la BMW M3, dérivée de la série 3 E30. Moteur type S14 correspondant à un groupe de M 635 CSi amputé de deux cylindres. Boîte « sport » Getrag à grille inversée. Trains roulants revus et carrosserie aux ailes élargies, comportant des accessoires aérodynamiques (spoiler, aileron arrière, jupe). Montants de custode et lunette arrière plus inclinés et couvercle de malle rehaussé. Coach 5 places, carrosserie monocoque autoporteuse, propulsion, 4 roues indépendantes, moteur longitudinal. Boîte de vitesses mécanique cinq rapports, 4 freins à disque, ventilés à l'avant. 4 cylindres en ligne avec culasse alu, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, injection électronique, 2302 cm3, 200 ch DIN (195 ch sur version catalysée), 235 km/h. L'homologation en groupe A impose une production d'au moins 5000 exemplaires. 1987 : Au printemps, présentation de la version Evo 1 avec spoilers avant et arrière plus volumineux et couvercle de coffre allégé. Lettre « E » gravée sur la culasse. 505 exemplaires. Série spéciale « Tour de Corse » (autocollants spécifiques, jantes 16'', sellerie cuir, etc.). 50 exemplaires. 1988 : Présentation de la version Evo 2, qui se caractérise par ses accessoires aérodynamiques modifiés, sa carrosserie allégée (ailes arrière, vitrage, etc.) et ses jantes de 16 pouces. Pont plus long, carter d'arbres à cames peints en blanc. 220 ch, 243 km/h. 501 exemplaires. Présentation du cabriolet M3. Série spéciale « Europameister » (carrosserie Bleu Macao, intérieur cuir gris, etc.). 148 exemplaires. 1989 : Série spéciales et Cecotto (trois couleurs seulement, sellerie semi-cuir, etc., 480 exemplaires), Ravaglia (présentation idem Cecotto, 25 exemplaires), équipées d'une moteur à catalyseur de 215 ch. Même carrosserie qu'Evo 2. La puissance passe à 215 ch sur la M3 « normale », vitesse 241 km/h. 1990 : Présentation de la M3 Sport Evolution, 2467 cm3, 238 ch, 248 km/h, spoiler et aileron réglables, ailes élargies, carrosserie allégée (vitrages, etc.) Antibrouillards remplacés par des écopes de freins, etc. 600 exemplaires. Fin de la production du coupé. 1991 : Fin de la production du cabriolet. Nombre d'exemplaires de la M3 produits : 17 969, dont 17 184 coaches et 785 cabriolets. Si vous avez une remarque, faites moi signe

J'adore cette photo, équipé notre ami.

Big Up pour un rencard en mars, SP s'en va dans le Sud début avril.

Sympa. Il faut que l'on se fasse un auto passion avant ton départ

Ils sont fort... et pas un pardon, désolé, on s'est trompé... Cela me fait penser à une histoire de pailotte en Corse

On est des petites bites avec nos échappement groupe A

En 2009, cela a été bcp moins drôle