kalabsha

Bonsoir, Celle de m3 3litre est plus durecte d un quart de tour. Pour la 3.2 litre je crois que c est la meme sur toues les e36. Perso j ai fait le changment et il faut prevoir de cales cylindriques de 13 mm de hauteur.

Merci Rudy pour cette réponse. je vais aussi en profiter pour changer les guides de soupapes d'échappement mais je ne trouve pas les ref sur ETK.

Bonjour à tous, J'envisage d'ouvrir mon moteur pour refaire un rodage de soupapes et pour regler le jeu aux soupapes. AUjourd'hui nous avons mesuré et j'ai 0,40 de jeux. Pourriez vous me dire le meilleur plan pour acheter les pastilles et une pochette de joints complète haut et bas moteur. Merci les amis,

Autre question a stefplus : est ce que le probleme ne pourrait pas venir de la pompe immergee dans le reservoir sous la banquette? Celle de pression sous mon siege etant neuve ? Que faut il faire pourla verifier ?

Je viens de refaire un tour et me suis rendu compte que la pompe semblait couper de temps em temps. Bien qu elle soit neuve elle fait un petit bzzzzzzz qu on entend facilement dans l habitacle. Comment cela pourrait il etre possible?

ah non je n'y ai pas pensé. C'est bien 0,25 ? Je ne sais pourquoi mais j'ai l'impression que l'actuateur de ralenti peut etre en cause. Est ce possible ?

Bon ben je vias voir ou commander cela. Pour les prix il semble que sur oscaro c est nettement moins cher en particulier pour le faisceau c est la moitie prix. Ne faut il pas changer la bobine aussi ? Une chose que je ne coprends pas non plus, pourquoi a vide elle monte bien en regime et en prise non ? Quantite d essence ? Merci pour tes reponses

Bonjour à tous, Me revoilà avec mes ennuis mécaniques. J'avance, mais la je bute sur un truc. La voiture démarre désormais parfaitement bien, monte en régime nickel mais au point mort seulement. Dès que je roule ça va bien jusqu'à 3'000 tr/min environ et après ratés moteur, retour d'essence car ca pete dans l'echappement, et de temps à autres l'accélérateur est "vide" pendant 3 ou 4 seconde avant de reprendre. D'autres fois, je roule, et elle cale. Une idée ? Je ne sais plus quoi faire. J'ai touché l'inclinaison du potentiomètre hier en jouant sur les deux visses et en donnant "l'avance max" et j'ai senti un mieux car j'ai pu deux ou trois fois prendre 6000tr/min en 2 et 3. (Le problème c'est que le ralenti est maintenant trop haut) Pour memo, j'ai changé : -les bougies, les injecteurs sont aussi quasi neufs, potentiomètre, les sondes de position de vilbrequin, pompe a essence neuve - l'allumage est contrôlé nettoyé, impeccable - les sondes de température sont neuves Merci à tous,

Hello ma pompe est morte : elle fait un boucan d enfer, et le moteur coupe a 3500 trmin pour caler ensuite. Bref je vais donc en prendre une neuve mais sur oscaro il donne deux refs pour la bosch. Quelqu un aurait il une idee de la ref bosch exacte de nos pompes a essence. Reponse urgente car je voudrais y aller lundi. Mille mercis et bon week end

Bonsoir qqu un aurait il la reference du necessaire du klaxon sur le volant m tech II ? Le mien est en muvais etat et je ne trouve pas la ref sur l etk ? C est le machin en plastique noir sur lequel il y a les deux fils marron et noir qui se branche sur le volant et qui se trouve sous le cache central! Merci a tous pour vos reponses,

Oui ca fait un peu truc de jacky si cest celui qu on voit sur les sites de tunning

moi j'ai perso essayer le montage et ca marche. Il faut retravailler la tole pour supprimer le rail du joint des portieres de E30 normale. Sinon tout fonctionne. J'ai une portiere de E30 phase 2 sur mon M3 de 1989

le problème est résolu mais par mes propres moyens. J'ai changé le blocs par ce lui d'une 320 is.....Sinon je sais qu'il existe un site qui vend les roues dentées en plastique blanc. Ce sont en fait les dents des pignons qui se cassent avec l'age. Riton Balaise du forum en a achetés sur le net et fait le changement et ça marche très bien. Il en a eu de mémoire pour une 50 aine d'€. Demandes lui l'adresse. A+

Il parait que les petits radiateurs en alu pour scooter font l affaire. Quelqu'un a deja monte ca ?

Bonjour à tous, je me suis acheté une crémaillère de E36 à monter sur la M3 mais il parait que cette dernière chauffe ? Et qu'il lui faut une radiateur ? Je ne savais pas cela du tout. Du coup la seule chose que j'ai pensé à me procurer sont les cales, et je ferai faire la durite qui va bien. Quelqu'un peut il me renseigné sur cette "chauffe" et s'il y a un truc à faire Merci d'avance !

Bonjour tout est dans le titre, sur Paris, Merci de faire offre par MP si quelqu'un en a un dont il ne veut plus, Bonne journée

Ok. Ben je vais donc faire les test d'allumage la semaine prochaine. Mais est ce que la bougie ne peut elle pas être en cause ?

Hello à tous, Bon ben j'ai fait les tests : pas de prise d'ait tout est bien hermétique. C'était les deux fiches entre capteur de position de papillon et actuateur de ralenti qui étaient inversées. J'ai interchangé les fiches, la voiture a demarré et elle bien pris les tours sans aucun soucis..........................Mais j'ai un autre problème. J'ai fait les tests en début de matinée : nickel, superbe ralenti, belle montée en régime, bau bruit, bref comme avant quoi. Mais lorsque je l'ai remise en marche en fin d'après midi, elle ne marchait pas bien et tournait sur 3 cylindres. C'est le cylindre qui se trouve le plus proche du radiateur d'eau qui ne marche pas. Lorsque je débranche la fiche sur la bougie rien ne se passe. J'avoue que je ne comprends pas très bien. Il va falloir que vérifie c'est peut être les bougies qui sont mortes (je n'ai fait que 7000 kms depuis que je les ai changées) alors je ne sais pas si le fait de rester immobile pendant 8 mois en est la cause ?

Pour les capteur qui se montent sur la boite de vitesse j'ai essayé le deux positions. Lorsque ce n'est pas la bonne config la voiture ne démarre meme pas. Pour ce qui est de l'actuateur de ralenti je ne sais pas comment le vérifié. Là il est bien branché, mais après savoit s'il marche ou pas.......J'ai un metrix donc s'il ya des mesures à prendre je peux le faire. Quels sont les endroits précis ou il peut y avoir une prise d'air a part le gros tuyaux d'admission et les 2 patins/joints en silicone sur les cornets ?

super sympa de voir que tout le monde se mobilise pour trouver cette panne ! Alors j'ai vérifié encore une fois pour les prises d'air, a priori tout est ok Les colliers sont bien en place et la gaine ne semble pas être percé. Sinon elle tourne bien sur 4 cylindres comme une abeille..........jusqu'a 1500 tr/min ! J'ai quand meme remis 10 litres dans le réservoir pour être sur qu"il y a assez d'essence. La jauge affiche désormais 20 litres environ.

Alors les pieces changees sont : capteur de position des papillons les 2 capteurs identique qui vont au volant moteur et qui se visse sur la cloche d'embrayage avec une cle allen le debitmetre et les injecteurs avaient ete changes quelques semaines avant le demontage complet de la voiture et la ils semblent marcher correctement En fait c est bizarre car jai refait un test ce matin le ralenti est stable, et des que j'accelere tout va bien mais elle coupe automatiquement a 1500 tr/min et reprend tranuquilement j espere avoir une piste de solution cqr la j avoue etre un peu sature et degoute, je n en vois plus la fin:::: mille mercis a tous en tous cas pour votre aide

Bonjour à tous, Je viens demander de l’aide car je suis en plein remontage de ma voiture après refurbish complet. Je viens de terminer de poser le faisceau électrique. Je l’ai mise en route mais le moteur ne dépasse pas les 1500 tr/min. Pensant que les capteurs de position qui se trouvent sur la cloche d’embrayage étaient morts je les ai changés tous les deux par des neufs. J’ai changé également le capteur de position des papillons et les sondes de température d’eau. Ca n’y fait rien. Le débitmètre marche, la pompe à essence aussi. Je ne comprends rien car avant la rénovation elle marchait super bien. Quelqu’un pourrait-il m’aider ? Je ne sais pas du tout d’où cela peut venir. J’ai pensé au capteur de pression d’air mais apparemment ça ne serait pas a dans le sens où lorsque je le débranche pas grand-chose ne se passe. En fait dès que j’accélère ça coupe à 1500 tr/Min. Si j’accélère sèchement et à fons je prends 1700 tr/min et le moteur cafouille, puis ça pète un peu jusqu’au point de s’étouffer et de caler. Voilà, voilà. Merci à tous pour votre aide.

Bonsoir, Je projette d'installer une crémaillère de E36 normale pas de 3.0 sur ma E30 et je souhaiterai savoir ou se procurer les fameuses cales pour adapter cela. Ou encore avoir les dimensions exactes pour les confectionner. Merci à tous.

ben c'est pas une caisse de M3 ?

oui moi aussi pour l'avoir testé une fois, il joue pas mal sur les frais de port.......