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Moi j'avais connecté les 3 broches ensemble ! tu l'avais déjà fait avec que les deux ? cela a marchà ? peut-être que c'est pareil ? Bye Clément Ah non je ne l'ai jamais fait, j'ai juste lu la doc sur le réglage du ralenti/co Relier les 3 bornes entre elles, pourquoi pas, mais je pense que les 2 suffisent, puisque l'autre pontage donne la pleine charge
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Petits problèmes de fonctionnement sur le forum
SP1 a répondu à un(e) sujet de M3 71 dans Mot de l'administration
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une M3 du 69 en phase préparation GrA maj 27 01 2010
SP1 a répondu à un(e) sujet de dje6911 dans Présentation des membres
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une M3 du 69 en phase préparation GrA maj 27 01 2010
SP1 a répondu à un(e) sujet de dje6911 dans Présentation des membres
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Petits problèmes de fonctionnement sur le forum
SP1 a répondu à un(e) sujet de M3 71 dans Mot de l'administration
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Bon allez je me lance D’après la doc que j’ai sous les yeux il faudrait un outil spécial 13 4 010. Il faut débrancher le potentiomètre papillon et mettre cet outil sur la prise du potentiomètre. Si on a pas l’outil je pense qu’il faut juste faire un pont entre la pin du milieu rep.18 et la pin de gauche rep.2 de la fiche 3 voies du capteur. (En fait cette position indique au calculo que le moteur est au ralenti) Donc la marche à suivre serait la suivante : (à confirmer par un pro) - débrancher le capteur papillon - faire un pont entre la fiche du milieu (18) et la fiche de gauche (2) ou mettre l’outil 13 4 010 - régler le régime de ralenti au niveau de cette fameuse vis au milieu de la rampe d’injection - une fois le régime de ralenti atteint, régler le niveau de CO sur le débimètre - faire une synchro des papillons (+/-5mbar d’écart entre les papillons) - réajuster si besoin le ralenti / CO après la synchro Personnellement je pense que si le potentiomètre papillon est bien réglé (ya une plage de réglage de 2/3° pour faire un calibrage correct), il n’est pas utile de le débrancher et de faire le pont. En faisant le pont (ou en mettant l’outil spécial 13 4 010) on est sûr que le calculo reçoit bien une info de position des papillons pil poil au repos, c’est tout. Donc je commencerais par régler la position correcte du potentiomètre papillon, ensuite j’agirais sur la vis du milieu, je ferais un réglage de CO grâce à la vis de réglage sur le débimètre, une petite synchro des pap et pour terminer un réajustement du ralenti / CO Voilà, avis à prendre avec des pincettes toutefois, je n’ai jamais fait çà.
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Ah mais je voulais faire un post global, mais bon allez un avant goût Donc étude des cales arrières pour mes etriers de Boxter sur disques de M3e36. Voilà comment je procède: Je fait un relevé de côtes sur les trains, sur les étriers et j'esquisse un plan que je réalise selon l'humeur en bois ou en plastique, ici, du plastique. Et voilà, je monte le tout, je regarde ou çà déconne, je mets à jour mon plan et je lance en fab. Je devrais avoir mes pièces dans la semaine
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Attention toutefois de ne pas remettre en cause forcément le garagiste. Un moteur, s'il est mal "refait", casse très vite. Bien souvent les moteurs cassent parce qu'il sont mal utilisés et/ou entretenu. (je ne parle pas pour toi Lalile) mais peux-tu être sûr que l'ancien prorio faisait son entretien rigoureusement, utilisait l'huile adéquate, faisait chauffer eau et huile avant de tartiner ?! Pour les patins voici ce que çà donne entre neuf et usagé
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Pour moi il n'a pas changé les patins, piece 17, 9 et 14. Pour le 9 est facultatif mais les 2 autres si le moteur est kilométré c'est obligatoire, a force la chaine "usine" 2 sillons dans ces patins. C'est quoi qui a cassé dans le moteur? Enfin le recours est perdu d'avance après si longtemps...mais bon, c'est quand même pas normal que çà casse "déjà"
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