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SP1

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Tout ce qui a été posté par SP1

  1. SP1

    Z3M BBS LM - pour Antoine

    Pas mal aussi avec des LM 8)
  2. SP1

    A quoi ça sert?

    Moi j'avais connecté les 3 broches ensemble ! tu l'avais déjà fait avec que les deux ? cela a marchà ? peut-être que c'est pareil ? Bye Clément Ah non je ne l'ai jamais fait, j'ai juste lu la doc sur le réglage du ralenti/co Relier les 3 bornes entre elles, pourquoi pas, mais je pense que les 2 suffisent, puisque l'autre pontage donne la pleine charge
  3. Je ne parlais pas de l'OS mais du Navigateur Web : IE7/8, Firefox, Opéra, Chrome, Safari etc...
  4. Et un kit pour le monter sur M3e30 dans mes tiroirs
  5. Au vu de la prépa c'est un peu dommage de ne mettre "que" des freins de E36M
  6. Aucun problème pour moi. Pour info je navigue avec Chrome. Il serait bien de savoir avec quel navigateur vous surfez pour voir si c'est lié ?
  7. SP1

    F40 LM

    Je rajouterai un pilote accessoirement
  8. SP1

    A quoi ça sert?

    çà confirme ce que j'ai dit semble-t-il, avec la précision que si le moteur est équipé de Lambda, il faut les débrancher avant la manip.
  9. SP1

    A quoi ça sert?

    Bon allez je me lance D’après la doc que j’ai sous les yeux il faudrait un outil spécial 13 4 010. Il faut débrancher le potentiomètre papillon et mettre cet outil sur la prise du potentiomètre. Si on a pas l’outil je pense qu’il faut juste faire un pont entre la pin du milieu rep.18 et la pin de gauche rep.2 de la fiche 3 voies du capteur. (En fait cette position indique au calculo que le moteur est au ralenti) Donc la marche à suivre serait la suivante : (à confirmer par un pro) - débrancher le capteur papillon - faire un pont entre la fiche du milieu (18) et la fiche de gauche (2) ou mettre l’outil 13 4 010 - régler le régime de ralenti au niveau de cette fameuse vis au milieu de la rampe d’injection - une fois le régime de ralenti atteint, régler le niveau de CO sur le débimètre - faire une synchro des papillons (+/-5mbar d’écart entre les papillons) - réajuster si besoin le ralenti / CO après la synchro Personnellement je pense que si le potentiomètre papillon est bien réglé (ya une plage de réglage de 2/3° pour faire un calibrage correct), il n’est pas utile de le débrancher et de faire le pont. En faisant le pont (ou en mettant l’outil spécial 13 4 010) on est sûr que le calculo reçoit bien une info de position des papillons pil poil au repos, c’est tout. Donc je commencerais par régler la position correcte du potentiomètre papillon, ensuite j’agirais sur la vis du milieu, je ferais un réglage de CO grâce à la vis de réglage sur le débimètre, une petite synchro des pap et pour terminer un réajustement du ralenti / CO Voilà, avis à prendre avec des pincettes toutefois, je n’ai jamais fait çà.
  10. Ah ok, effectivement c'est pas du tout la même chose En même temps, c'est normal, pour avoir la même équivalence en résistance il faudrait de l'acier, bien plus lourd.
  11. SP1

    Si ça peut intéresser du monde...

    Eh Manu, t'as vu? ya peut être de l'huile dans celui là
  12. SP1

    winter meeting 24/01/2010

    Nan Hervé, il a juste retiré une couche , c'est pour çà qu'il est a l'étroit dans le baquet d Julien, avec ses 2 tee-shirts, 2 pull, et 2 veste (1 polaire + un cuir), çà fait de l'épaisseur
  13. SP1

    winter meeting 24/01/2010

    Manu égal à lui même...en écharpe dedans
  14. SP1

    Un superbe M3 cab

    Bon je vous mets pas le moteur, c'est pas un S14
  15. Ouais un nouvel alu qui flotte dans l'eau avec mes bols en médium peint alu çà ira nickel
  16. Ah mais je voulais faire un post global, mais bon allez un avant goût Donc étude des cales arrières pour mes etriers de Boxter sur disques de M3e36. Voilà comment je procède: Je fait un relevé de côtes sur les trains, sur les étriers et j'esquisse un plan que je réalise selon l'humeur en bois ou en plastique, ici, du plastique. Et voilà, je monte le tout, je regarde ou çà déconne, je mets à jour mon plan et je lance en fab. Je devrais avoir mes pièces dans la semaine
  17. Non même pas Dom, la roue que tu vois c'est devant
  18. Un peu de nouvelles; Au programme, améliorer les vocalises de mon S50 Décata Supersprint Race, "silencieux" Scorpion Reste plus qu'a monter 8) A suivre, le montage détaillé de mes freins arrières
  19. Quand je vois ces pièces je me dis que çà doit être du gateau pour refaire la même chose , un petit relevé de côtes, un plan et hop sur un centre d'usinage...pour bien moins cher
  20. SP1

    prix moteur neuf ou refait

    Attention toutefois de ne pas remettre en cause forcément le garagiste. Un moteur, s'il est mal "refait", casse très vite. Bien souvent les moteurs cassent parce qu'il sont mal utilisés et/ou entretenu. (je ne parle pas pour toi Lalile) mais peux-tu être sûr que l'ancien prorio faisait son entretien rigoureusement, utilisait l'huile adéquate, faisait chauffer eau et huile avant de tartiner ?! Pour les patins voici ce que çà donne entre neuf et usagé
  21. SP1

    prix moteur neuf ou refait

    Oui je sais, mais bon, une refection moteur dans les règles implique de changer ces pièces, à part si elles ne sont pas marquées, mais bon j'y crois pas trop
  22. SP1

    demontage poulie damper

    Comme çà un peu non ?
  23. SP1

    prix moteur neuf ou refait

    Pour moi il n'a pas changé les patins, piece 17, 9 et 14. Pour le 9 est facultatif mais les 2 autres si le moteur est kilométré c'est obligatoire, a force la chaine "usine" 2 sillons dans ces patins. C'est quoi qui a cassé dans le moteur? Enfin le recours est perdu d'avance après si longtemps...mais bon, c'est quand même pas normal que çà casse "déjà"
  24. Y a un mec dans le bistrot que ça dérange pas ou peu Oui mais là ya pas les palettes
  25. Encore un beau p'tit truc !!!! Album : http://picasaweb.google.co.uk/DriftworksJames/M3touring?authkey=Gv1sRgCLCfp-OHtajN2AE&feat=directlink# A vendre pas très cher je trouve Prix de vente : 5700€ Négociable : un peu Département : 54 Contact : itrukdm (at) yahoo.fr
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