Nicolas141

....je crains qu'elle ne soit plus jolie en photo qu'en vrai ....pour le permis remorque, il y a aussi le B96 comme alternative

Bonjour à tous, Je vous présente la petite dernière arrivée dans la famille. Une BMW 525 e34 ix Touring. Je cherchais une voiture pour tracter mes joujoux, avec un peu de coffre pour mettre un minimum de matériel. Pas facile de trouver une voiture qui me convenait, mais avec un peu de temps et de chance... C'est une année modèle 1994, deuxième main qui a relativement peu roulée (131'000km), et qui a la particularité de n'avoir que peu d'option (intérieur tissu, pas d’appui têtes arrières, pas d'anti-brouillard...). C'est une boite 5 automatique avec le mode "éco" et "sport". Elle est d'origine Suisse, toujours entretenue chez BMW à Genève. Son précédent propriétaire n'était pas un grand maniaque de la propreté, elle a sérieusement besoin d'un gros nettoyage intérieur / extérieur (polish ...). Pour le moment elle est au garage pour une grosse révision, histoire de repartir sur de bonnes bases. Je vais aussi me mettre en recherche de 4 jolies jantes (a priori le choix est limité avec les modèles IX, les jantes d'origine on un ET de 54), et éventuellement d'un intérieur semi-cuir. Quelques photos prises rapidement :

Super, merci, je vais regarder ça. Nicolas

Merci Rudy !! Te souviens-tu ou tu as trouvé ce flector Alu ? Nico

Incroyablement belle cette M3 !!.... Et surtout elle a la santé d'une demoiselle !!

C'est très clair, je pense passe au flector en alu dans ce cas !!! Un grand merci !! Nicolas

Hello les fana !! Je regarde a changer mon flector de colonne de direction; j'hésite entre un modèle d'origine (caoutchou) ou un modèle ´after-market´ / type DTM en alu qui j'imagine donne plus de rigidité et éventuellement plus de précision. Avez-vous des retours sur cette modif? Savez-vous si les flector en alu étaient montés en Rallye ? La seule chose qui m'inquiète avec le flector en alu, c'est les remontées de vibration dans le volant, en particulier lors d'un usage routier. Nicolas

Tout simplement comme neuve !! ...les phares jaunes lui vont tellement bien. On se croit vraiment 30ans en arrière avec ces photos. On dirait la traditionnelle série de photo du premier propriétaire qui vient tout juste de réceptionner sa voiture le matin même a la concession !

...voilà une décision qu'elle est sage !!!....Sadev ou DS la boîte 6 ? Nico

Haaa oui effectivement...c'est pas donné ! J'imagine que c'est le prix pour un avoir un étagement nikel et une boite polyvalente ... sinon tu serais parti sur une Samsonas voire même un Sadev. Ca devrait donné quelque chose de sympa, Marel & Pellin ont bonne réputation. Ce serait une taille droite tout de même ?

Comment fais-tu le ré-étagement Beef ?

La rapidité à laquelle passent les rapports avec cette boite ... c'est du délire ... pas un pet' de jeu .... clac, clac et clac....à la volée !! Magnifique

Merci les gars Ouais c'est clair que c'est incroyable de tomber sur ce genre de perle. Surtout qu'en Suisse finalement peu de 205 GTI ont été vendue en comparaison avec la France ... ils ne sont vraiment pas fan des française. Cette femme était vraiment passionnée par les petites bombes ... elle ne la roulait vraisemblablement pas au quotidien ... elle l'a revendue parce que son fils n'en voulait pas ... et qu'elle cherchait une voiture plus confortable et plus polyvalente .. pour partir en vacance notamment ... du coup elle a pris une RS3 neuve Nico

Hello la compagnie ! Des nouvelles ... la Caterham est partie ... du coup j'avais un peu de place dans le garage ... et une mouche m'a piquée ... je suis revenu à un de mes premiers amour ... je ne cherchais pas du tout mais l'occasion c'est présentée, et je n'ai pas hésité une seule seconde. Une vraie rareté, il s'agit d'une 205 gti 1.9l, rouge, avec seulement 46'000km. C'est une première main de Février 1992, voiture achetée par une maman passionnée de petite bombe (elle avait 30ans lors de l'achat). Je suis allé la chercher au fin fond de la Suisse, en pleine campagne... le genre d'endroit ou on arrive encore à trouver des petits trésors oubliés . Le carnet est complet... un entretien "à la Suisse" ... le kilométrage des entretiens réconcilie avec le kilométrage des contrôles anti-polution ... bref, elle tourne comme une horloge ... Elle n'est pas parfaite, c'est une voiture de plus de 20 ans, j'ai quelques détails esthétiques à revoir... mais ça fait parti du plaisir Je n'ai pas encore fait beaucoup de kilomètre mais ça fait plaisir de retrouver une 205 gti légère, vive, avec son bruit spécifique. Les commandes (boite, direction ... ) sont toutes bien fermes comme au premier jour ... bref un vrai plaisir ! Voici les photos :

Merci Roland J'ai oublié les photos de la baie moteur Un autre truc impressionnant aussi ... le dossier de facture d'entretien ... un peu plus de 100'000 Euro depuis 2000 ... quand on aime

Bonjour à tous, Je souhaite vendre ma Caterham. En voici les caractéristiques principales : Marque : Caterham Modèle : HPC Version : Cup Origine : Française, conduite à gauche d’origine – vendue neuve par Car SA à Magny-Cours, certificat de conformité daté du 25 Mai 1995 et immatriculée le 21 Juin 1995 Spécificité : Passeport technique FIA Groupe GT4, émis de 6 Avril 1996 à Nogaro Châssis : « Caterham Race » changé neuf en 2000 Moteur : Opel 2litres, préparation Minister 215ch Kilométrage : Châssis 15’000km (changé neuf en 2000), Moteur 10’000km (changé neuf en 2002) Historique et entretien : complet, sur facture et sans failles - je suis le troisième propriétaire, encore en contact avec les deux premiers. La voiture sort du garage Berjot pour son entretien complet annuel. Control Technique : Juin 2014 Véhicule avec un historique remarquable. La voiture a courue quelques courses de la coupe de France Caterham pendant 2 saisons entre 1996 et 1998 avec son premier propriétaire, sous les couleurs du Fleuriste René Veyrat. En 2000 le deuxième propriétaire, pilote chevronné, bien connu du Club Lotus France, a racheté la voiture afin de la préparer pour courir en Endurance dans le Groupe GT4. Toute la préparation ainsi que le suivi du véhicule ont été effectués par Auto Arc (Jacques Clatot). Le livre « Seven Passion » aux Edition Drivers relate d’ailleurs rapidement cette épopée dans le chapitre sur les Caterham HPC ou on peut apercevoir des photos de la voiture. La voiture a couru entre 2001 et 2004 en VdV et a notamment participé aux 24H du Nurburgring en 2001 et 2002. Entre 2004 et 2009 la voiture est remisée, son propriétaire courant avec d'autres Caterham. J’ai rachetée la voiture en décembre 2009 et j’ai entrepris une restauration complète, la majorité des travaux ayant été effectués au Garage Sébastien Berjot à Loudun dans la Vienne. L’entretien mécanique du véhicule est sans faille, avec là encore de nombreux frais engagés, par précaution et surtout par passion. Je possède l’historique complet, avec un classeur rempli de factures. Les caractéristiques et éléments clés sont les suivants : Châssis, trains roulant et freinage - Châssis « Caterham Race » changé neuf en 2000 par le deuxième propriétaire lors de l’achat. Le châssis est saint, il est inspecté lors de chaque révision annuelle et a actuellement un peu moins de 15’000km - Arceau intégral pour plus de sécurité et de rigidité - Trains avant avec option voies larges - Crémaillère de direction directe - Barre antiroulis réglable - Amortisseurs Bilstein réglables - Kit gros freins AP Racing complet, avec molette de réglage répartition avant/arrière - Jantes de R500 Superlight (13"x6" à l'avant et 13"x8" pour l'arrière, les 4 montées avec des Toyo R888 neufs) Motorisation - Moteur changé neuf en 2002 chez Minister (10’000km à ce jour). La réputation de solidité du 2litres Opel n’est plus à faire et la configuration de préparation par Minister est fiable, le but étant à l’époque de faire de l’Endurance. Le moteur a toujours été très suivi, comme en atteste les factures. J’ai fait 5 vidanges en 4 ans et 4’000km. Le moteur a été révisé et réglé au banc lors de l’achat en 2010 ainsi qu’en Juin 2012 (les carburateurs Webber sont neufs) fiche de banc disponible - 215ch à 7500t/min et 22mkg à 5600t/min. - Carter Sec, spécifique aux HPC et JPE, avec réserve d’huile dans la cloche d’embrayage. Transmission - Boite 6 Caterham, montée en Juin 2011 (vidange annuelle la dernière ayant été effectuée en Juin 2014) - Pont LSD (75%), révisé en Juin 2011, (vidange annuelle et moins de 1’000km depuis révision) - Embrayage AP Racing renforcé changé neuf en Juin 2011 avec disque, butée, roulement, angle de boite, jeu de croisillon, joints, mécanisme (moins de 1’000km depuis) Echappement - Gros collecteur Caterham HPC - Echappement 4 en 1 Caterham spécifique aux HPC - Gros silencieux d’échappement spécifique aux HPC Autres éléments - Sièges baquets Tillett en fibre - Harnais Schroth neufs - Tableau de bord neuf avec Mano Stack - Moquette neuve et tapis de sol neufs - Planchers rabaissés - Coupe circuit - Rétroviseurs en fibre intégrés sur l’arceau - Diffuseur arrière en alu - Demies portes et tonneau cover adaptés à l’arceau. - Gros réservoir d’essence homologué FIA 55ltr qui a l’importante particularité d’être moussé à l‘intérieur afin d’éviter les phénomènes transferts de poids et de dégeogeage - Support de batterie sur mesure pour installation au niveau le plus bas dans le compartiment moteur - - Batterie légère neuve Pièces additionnelles fournies avec la voiture - Arceau FIA - Silencieux d’échappement HPC avec sortie arrière - Pare-brise complet - Demi pare-brise - Baquets bas d’origine - Plancher d’origine - 8 jantes Minilite en 13 pouces - feu de recule et anti-brouillard - 1 paire de harnais Luke Contact : Nicolas Vauclair zéro six ; vingt ; dix ; quarante trois ; vingt huit nicolas_vauclair@hotmail.com Voici quelques photos effectuées ce soir :

Bonjour à tous, Ca faisait longtemps que je n'avais pas donné de nouvelles de ma belle. Le temps passe, la famille s'agrandie. j'ai roulé un week-end l'année dernière, et j'ai fait deux sortie de 45 minutes cette année ! Cette voiture est tout simplement incroyable ... mais je n'en profite plus assez. Je pense à la vendre pour passer à une voiture que je pourrais utiliser avec la famille. Elle est récemment sortie de sa révision annuelle chez Sébastien Berjot :bien: ... comme toujours au top :jap2: ... l'entretien usuel, les contrôles sur le châssis ... un nouveau tableau de bord ... et hop :wub: . Voici quelques photos effectuées ce soir :

Connessez-vous la référence couleur de cesjantes en "or" ? Nico

J'avais été confronté au même problème avec mon EVO II ... pour moi il était hors de question de faire la modification sur ma voiture .... du coup j'avais mis la voiture au nom de mon père qui vie en France, je me suis fait contrôler à plusieurs reprise, et ça n'a jamais posé de problème ! Nico

Ha oui effectivement j'ai loupé quelques messages Merci à vous tous pour votre aide... mon beau-frère est allé chercher les jantes mercredi dernier ! Encore un grand merci, ça fait plaisir ! Nico

Bonjour à Tous ! Y'a-t-il des membres du forum qui habite dans le 41 ? Je viens d'acheter deux jeux de jantes. Elles sont à Blois et malheureusement, avec mes déplacements professionnels, je ne peux pas aller les chercher avant le 14 Juin. Je sollicite donc votre aide pour savoir si l'un d'entre vous serait dispo pour aller les chercher (elles sont déjà payées) et pour me les garder bien au chaud jusqu'au mois de Juin. Cordialement, Nicolas

Super histoire !! et super photos En regardant de prêt la photo avec la M3 de Ducastel, il semble qu'il soit monté en 16 pouces à l'avant et à l'arrière. Peux tu confirmer ? Nico

Incroyable ces photos ! Merci Lagrive Ca sent bon la passion, une équipe surement même une bande de copains qui comptent pas les heures le week-end pour faire tourner les voitures ... superbes photos ... qui font retranscrivent vraiment bien l'ambiance de l'époque comme on peut se l'imaginer

Alors ... as-tu eu le temps d'aller chercher ton nouveau jouet ? Nico

Superbe cette petite 205 rallye ! Il faudra qu'on arrive à se croiser avec les beaux jours qui arrivent ! Nico