cgt.77

l’intérieur est loin d’être moche, même plutôt en bon état avec un cuir bleu hier soir, la mission était de la démarrer, apres 21 ans d'arret apres avoir laissé trempé les cylindres une quinzaine de jours dans un mélange secret ( essence + huile .....oups, j'ai trahit thierry ) puis ramené une pompe a essence neuve (l'autre étant morte), on a essayé de la faire péter. Il faut quand même ajouter que l'ancien proprio a essayé de la remettre en route il y a un certain temps, sans succès, problème d'injection a priori. petit nettoyage des contacts d'allumage puis on branche la batterie, au flan pour voir ce qu'il va se passer (feu ? etincelles , surprise !), contact, çà s'allume au tableau de bord, plutot bon signe ! "-allez, Thierry, mets un coup de demarreur pour voir si il y a une étincelle à la bougie"......miracle ! bon allez, on s'occupe de la pompe a essence: on la branche directe sur la batterie, on l'amorce, on la connecte à la tuyauterie sur la pipe d'admission, puis rien ! et merde, on tourne autour et on inverse les connections sur la pipe et là, y'a de la pression, meme plutot trop, plus de 7 bars ! je coupe la pompe, la pression residuelle descend à 2 bars (pression normale) puis je dis a thierry d'y aller: coup de demarreur et hop, çà tourne, pas longtemps puisque pompe debranchée ! je remets un peu de pression et hop çà redemarre ! une merveille, pas un cliquetis, pas un bruit de poussoir, on dirait une 325 e30 tellement c'est feutré ! Faut regarder le régulateur qui a l'air de merder un peu et encore, je pense que c'est le régulateur que j'avais amené et mis en bout après le mano qui doit être collé et met le circuit en pression ! la prochaine fois on le fait avec le régulateur qui est dessus qui lui laisse passer l'essence, on a testé ! on range la bagnole, contents de cette soirée ! prochaine étape, on démonte tout, fabrique un tourne broche et on se met à faire de la tôlerie ! On souhaiterai tout faire nous même pour aller au bout de ce projet ! ah oui, j'oubliais, le but de cette restauration ? faire çà: à l'identique y compris la couleur, csl premiere série, assez soft, avec le 3.0 d'origine, une boite sport et un autobloquant. et pourquoi pas voir si on peut adapter un boitier 6 papîllons de S50 là dessus avec une petite gestion genre motec ou aftermarket. En regardant le systeme d'injection d'origine, on se rapproche de ce qu'il se fait actuellement: capteurs de tempé et surtout capteur de pression (genre alpha n) à la place d'un débilomètre qui s'est fait sur les serie d'apres. Y'aura peut etre de l'evolution là dedans !

petit tour d'horizon pour voir l'étendue de la rouille: et bien pas grand chose de trop moche à part les point habituels tels que les bas de caisse (pas de toles percées quand meme), et surtout les parties plates en haut des ailes qui servent de points d'ancrage aux amortisseurs. Là, c'est percé, tres choucrouté (meme de la résine) et devra être remplacé. Après démontage des garnitures arrieres, tout le bloc arriere est nickel avec juste un peu de rouille de surface qui part en essuyant avec la main. Meme la tole autour du reservoir est nickel, ce qui n'est généralement pas le cas. Bref, c'est une auto tres saine. La seule difficulté réside dans le fait que tout est soudé et que le moindre remplacement de panneau devra être dépointé puis ressoudé. les planchers avant ont déjà été changés et sont parfaits. En fait, ce qui a sauvé cette auto, c'est qu'elle a été arrété avant d’être attaquée, une très bonne nouvelle pour nous !

l'hiver pointant son bout de nez, la saison des restaurations arrive ! je vous presente la derniere acquisition de la cgt (en partenariat avec mon pote Thierry pour ceux qui le connaisse, grand érudit de l'automobile d'hier et moins de celle d'aujourd'hui, papa d'une camaro 72 de course, projet déjà présenté auparavant). une jolie sortie de grange, stockée et inactive depuis 1991. C'est une parisienne d'origine qui a souffert de la ville avec un avant tres mastiqué, un arrière tres mastiqué et des latéraux très........mastiqués aussi. Pas de chocs particuliers mais une vie parisienne trépidente (coups de parechocs, portière etc.....) Elle est de 73 puis acheté par le précédent propriétaire en 1977, puis arrétée definitivement en 1991. Elle a refait surface il y a 2 ou 3 ans, date à laquelle on l'a sorti de sa grange pour la stocker en attendant de s'en occuper. Maintenant que nous avons le local, que la camaro est terminée, que le Z ne me préoccupe pas (ou plutot que la csl ne préoccupe plus mon porte monnaie), le temps est venu de la restaurer !

Vous pouvez m'ajouter sur la liste J'ai trouvé ça un peu "attrape nigaud" aussi hipi ohhhhhhh

ouaip, des vieux cons !

certes, certes, pour EAP je comprends pas ce qu'ils foutent là bas ! je pense si j'etais venu avec ma m3 csl, je me serai fait refouler, alors que si j'etais venu avec ma m3 csl et le pass EAP, je serai rentré......cherchez l'erreur et une zonda n'est pas une youngtimer, une bentley n'est pas une youngtimer, une 458 non plus. a montlhery, le seul pass pour rentrer c'etait l'anne de la voiture imaginons un stand m5boys ? pourquoi pas, les mecs sont sympas et passionés, non ? bref la maniere dont c'est traité ne me plait pas, mais si çà plait à la majorité, c'est l'essentiel ! par contre faut avouer que mulsanne avec les chants des v8 et l'odeur, j'étais en plein "grand prix", la larme à l'oeil n'est pas loin ! et là c'est plus émouvant que nul part ailleurs !

c'est quand même l'arnaque, on est loin de l'esprit de l'epoque de l'age d or a monthlery ou meme tres loin du oldtimer du nurburgring en aout, alors meme que ce sont les memes autos qui roulent ! (4 mêmes dans la meme phrase et deux de plus à l'instant, c'est la classe) et puis rien a foutre des autos recentes, je ne comprends ce que fout ce club "de riches" EAP là bas ?? on s'en bat les couilles d'une 458 italia ou d'une bentley incontinent coupé c'est clair que je ne bousculerai pas mes vacances pour y retourner et puis niveau oseille, çà craint un max: avec mon fils de 7 ans, on en a eu en tout pour plus de 100 €, je ne comprends meme pas où c'est passé et je ne parle pas de l'essence ou du peage ! bref, c'est pas un truc ou j'irai seul ! ma seule motivation: les potes

c'est pas dans le 77 çà ! si j'y vais, de toute façon c'est que pour le buffet et sa salade du pecheur: moules et morues

une M6, j'ai raté çà ?

ah ouai, t as raison, y'a un truc de john black:

t'as creusé le sujet et tu as été voir où se trouvait la boite en question ?

..............el diablo ! cliquez ici pour comprendre c'est just du private joke histoire d'animer mon coin de comptoir

hey, je vais pas finir ma biere là dessus ! on n'est pas dans un salon de coiffure là

Faire le tour complet de la banlieue parisienne un jour de gros bordel, ça n a pas de prix, surtout avec un plateau au cul et une traversée de Neuilly sur Seine, si j avais eu à le faire pour moi je ne suis même pas sur que je l aurai fait !

j etais en 235, donc 240, c'est pas violent

çà bricole un peu quand çà passe pas un peu de temps dans les embouteillages parisiens :heu: j'ai monté les gros slicks devant, donc monte au carré 240.640.18 mais pour que çà passe correctement, il a fallu que je retaille les ailes avant et le parechoc car les roues font 15 mm de plus en diametre que celles montées initialement Donc j'ai joué de la meuleuse pneumatique, j'ai bouffé de la fibre dans la gueule, mais le resultat est correcte et surtout pas de retouche de peinture à faire au passage une petite photo des tiges d'amortisseur , tu m'etonnes que çà guide ! j'ai cablé l afficheur de la console centrale: j'ai d'abord posé le T sur lequel se fixent la sonde de pression d'huile et de tempé d'huile (là tout est en place). Les sondes sont biens car de petite taille. Seul défaut, il faut les alimenter en 12, donc prevoir des cables 2 et 3 fils. puis passage des cables sous gaine

on devient comme nos parents, on parle d'un truc qui ressemble à la prehistoire ! nos enfants rigoleront bien quand on radotera nos vieils histoires ! meme bébel, nos enfants ne connaissent pas

et quand ta sportive faisait moins de 30 secondes au mille, et que tes aiguilles de compteur etaient rouges, t'etais le roi du monde

Meuh non ! Pour moi une sortie circuit c est fromage et dessert : la piste et le restau ! Sinon j y vais pas tout court. Tu pars avec le volant sous le bras et y a pas de probleme

Tu peux rajouter toff

oui, c'est toujours l'interrogation si tu laisses la caisse. il faut un "volant ejectable" et le coupe circuit. Mais rien n'empeche qq'un de la charger sur une remorque ou meme, de piquer la remorque !

ah merde elle etait sacrément atteinte, y'a 2 gros trous entre les phares arrieres

et oui, à l’époque tout le monde roulais comme çà ! dès que t'avais des roues en alus et des antibrouillard, il était de bon ton de rouler vite et c était même quasi bien vu des autres automobilistes, un comble quand on voit comment on roule maintenant et comment on est perçu ! sur l'autoroute, c'etait la bataille permanente : a la moindre occasion on faisait la course ! et on n'avait pas d'appels de phares des conducteurs de 4L parcequ'on depassait la vitesse autorisée ! Cet essai est un bel hommage a un esprit perdu ! par ailleurs, il y a une tres tres bonne dizaine d'année, peut etre 15 ou 20 d'ailleurs, je rencontrais un type qui connaissait Dominique Chipotte et qui lui avait demandé pourquoi les essais devenaient merdiques: la reponse a été sans appel: consignes de l'état ! D'ailleurs, Chipotte n'avait pas de voiture personnelle et ne roulait qu'avec des autos de pret des constructeurs. On imagine la dérive tandencieuse et apres on se demande pourquoi on ne voit que des audi dans automoto ou Turbo

je comprends mieux tes relations du coté de jablines

manu, comme d'hab, il y va quand on y pas ! faut que t'arretes le cul